芯片赛道“站队”成风，这家企业却走通了“独立”之路

“我们是一个中立的第三方芯片公司，把决策权交回给车企。”2026年北京车展期间的爱芯元智创始人、董事长仇肖莘用这句话概括了公司的战略选择。这一定位，与行业当下主流路线形成一定反差。

过去两年，汽车行业在智能化芯片的路径选择上，逐渐形成了两种主流模式。一种是车企自研——蔚来、小鹏、理想等企业推出自研芯片，试图将“灵魂”握在自己手中；另一种是与第三方芯片供应商深度绑定，软硬一体打包供应，车企的选择空间被压缩在少数几家合作方之内。两条路径各有拥趸，也各有代价。

图片来源：爱芯元智（下同） 

而爱芯元智选择了第三条路——坚守独立第三方Tier 2芯片供应商定位，不做算法，不争“灵魂”，只做开放、中立的芯片企业。当别人在争抢控制权时，其却把选择权交还给客户。

这条路并非坦途，但爱芯元智以成绩回应质疑：截至2025年底，智驾芯片累计上险量突破百万颗；2026年2月，成功登陆港交所。

本次北京车展上，爱芯元智携全系芯片亮相，其中高端旗舰智驾芯片M97首度公开亮相，智能驾驶、智能座舱、舱内智能应用解决方案集中展出，以真实量产成果，向行业印证独立第三方路线的可行性。

独立第三方的稀缺性

做独立芯片供应商，在今天这个行业里，常被问：车企都自研或绑定了，你卖给谁？

仇肖莘表示，“我们专注把芯片算力做得最完善、最具竞争力、体验最好。谁能够帮助我们做好产品，我们就跟谁合作。”这句话背后，是她对市场结构的判断。

在她看来，当前智能驾驶市场并非金字塔形，而是哑铃形结构。一端是法规驱动的L2普惠市场，量大、成本敏感、对可靠性要求极高；另一端是高阶智驾市场，算法日新月异，算力需求持续攀升。“这两个市场非常不一样，”仇肖莘说，“低阶要精准，性价比越来越高；高阶要安全，体验不能降。”

在这样的情况下，独立芯片企业更有机会。高阶智驾算法路线尚未收敛，多家方案商各有技术侧重与客户群体。芯片公司若过早绑定其中一家，反而会限制客户覆盖面——保持中立开放，才是当前阶段的最大优势。

基于这一判断，她曾提出爱芯元智的核心经营逻辑：“芯片公司每两年必须推出新品，只有独立公司才能以中性身份支撑快速迭代。”独立芯片公司服务的客户不止一家，多家车企和Tier 1的规模化订单让研发投入被更充分地分摊，迭代更快，单颗成本更低。而单一车企的自研团队，出货量受限于自身车型销量，规模化效应天然受限。

仇肖莘同时提到，“如果一家芯片公司只做汽车芯片，这个天花板是可见的”。爱芯元智以统一的边端AI技术底座覆盖智能汽车、视觉终端、边缘计算三大场景，进一步摊薄了研发成本。

更大的增量机会，则来自AI Agent与边缘大模型上车。“原来的基础资源是水电煤气宽带，将来AI普及后会变成算力。”算力会像水电一样接入家庭，但需要一个边缘计算终端——可能是路由器，也可能是智能音箱。

由于AI Agent会掌握家庭核心信息与隐私权限，相关数据不可能全部上传到云端。30B参数大模型可在边缘侧流畅运行，大部分场景够用了。车载场景逻辑相同——智能座舱同样涉及隐私和低延迟需求。仇肖莘判断，这种边缘侧本地AI的需求，正是独立芯片公司的机会。

汽车分析师钟师也认为，芯片行业不会是一家独大。“只要第三方厂商能够提供性能稳定、价格合理的产品，就会获得广泛市场空间。”

“有所为，有所不为”。不抢灵魂，不争C位，爱芯元智只干一件事——把算力效率与车规可靠性做到极致。数据已经给出验证：2025年，爱芯元智智能汽车业务同比增长618.2%，合作主机厂品牌超过15家，其中国际品牌5家以上。独立第三方的规模化商业路径，正在快速兑现。而这种兑现，靠的正是精准的产品策略。

既要也要，四颗芯片怎么打？

哑铃市场两头都大，爱芯元智的产品策略就四个字——既要也要。北京车展上，其亮出四颗核心芯片：M97、M57、M55、M76H，从L2辅助驾驶到高阶智驾、从智能驾驶到智能座舱全面覆盖。

M57是普惠智驾主力芯片。北京车展前不久，该芯片已在某头部新势力品牌的爆款车型上实现量产装车，为其基础辅助驾驶系统提供算力支持。据介绍，这套系统有两个行业首创：一是首发支持BEV模型的前视一体机方案，二是在业内率先集成了地面标识HMI提示功能。同时，它完全满足国内最新AEB强制法规要求。

从硬件设计看，M57集成MCU，有效降低了BOM成本；实测数据显示，在125度结温下其功耗不到3瓦。仇肖莘透露，起初全球Tier 1对这个功耗数据并不相信，坚持要拿开发板实测，“最后测完他们相信了”。

正是这种扎实的工程能力，让基于M57的生态成果在北京车展上集中涌现。多家Tier 1和算法合作伙伴的解决方案在爱芯元智展台同台亮相。

安波福、法雷奥、华锐捷等海内外Tier 1展示了基于M57的解决方案；算法端，StradVision、智驾科技MAXIEYE等也展出了实车测试系统。不仅如此，魔视智能基于M57打造的行泊一体方案，已获头部车企多款车型量产定点，未来五年预期销量超过50万台；Nullmax基于M57的前视一体机方案也已获得国内头部车企量产定点，将于今年二季度交付落地。

M57正凭借高性价比与高可靠性，成为全球辅助驾驶的主流选择之一。

M97是爱芯元智首款冲击高端市场的旗舰智驾芯片，2025年10月投片，2026年2月回片点亮。M97坚持软硬解耦，将决策权交还给车企，同时精简了通用芯片中对车规场景无用的模块，目标是把高阶智驾域控成本下沉至15-30万元主流车型区间。

M55定位为高效能前视与影像专家，专注于前视一体机IFC方案，适合成本敏感、需要可靠L2级辅助驾驶的车型。零跑Lafa5和吉利银河E5两款热销车型均搭载M55芯片，并排停在爱芯元智展台，成为公司芯片规模化量产的直观印证。M76H是座舱AI协处理器，专门赋能车端大模型落地，承担语音识别、多模态交互等算力需求，与智驾芯片形成舱驾协同。

全球化，关键是获取“信任”

爱芯元智的野心不止于国内，其将全球化列为三大战略之一，与规模化、高端化并列。

当前，全球范围内新车标配L2级已成趋势，欧美法规已落地，印度明年跟进。这个法规驱动的普惠市场，容量远超单一国家的边界。全球汽车市场年规模约9000万辆，具体到海外市场，每年有6000多万辆本土存量市场。“这个市场一定要进。”

在产品定义上，爱芯元智从一开始就瞄准全球标准。全系车载芯片满足欧洲GSR法规、EuroNCAP 2026标准、中国GB/T等，具备全球量产准入资格。

爱芯元智的海外业务已有所突破。其M57芯片获得了多家头部车企定点，还与合作伙伴共同拿下了海外车企定点项目。

车展上，爱芯元智还与Elektrobit、经纬恒润、Nullmax等企业达成战略合作，聚焦ADAS芯片全球化量产与方案落地。

然而，进入海外市场，产品力只是入场券。仇肖莘谈到了一个更深层的挑战：信任。过去多年，海外车企对中国芯片的认知长期停留在“便宜”这个标签上。要打开全球市场，需要完成从价格认知到品质认知的转变。“信任过程的建立需要时间，”她说，“但这是必须要走的一步。”

爱芯元智出海策略分两步走。第一步是跟随中国车企走出去——国产车出海销量持续增长，芯片随整车进入海外市场，是最直接的切入点。第二步是进入海外本土车企的供应链，不靠低价竞争，而是按海外客户的要求做产品，帮助他们“在竞争激烈的情况下保持稳定”，用产品力赢得信任。中国芯片不能只靠便宜，必须提供性能、质量、成本兼备的方案，这才是共赢的基础。

对于高阶智驾的出海节奏，仇肖莘的判断更为谨慎。除特斯拉外，海外车企对高阶智驾普遍持观望态度，原因在于法规尚不完善，一旦发生事故对商誉影响太大。因此，爱芯元智采取“两条腿走路”：先用M57这类成熟ADAS芯片建立规模与信任，高阶智驾随市场与法规成熟稳步推进。

而支撑这一策略落地的，正是爱芯元智不断壮大的全球生态合作体系。从Elektrobit、经纬恒润等Tier 1，到魔视智能、Nullmax等算法伙伴，各方围绕爱芯元智芯片的全球化量产与方案落地形成合力。其生态版图已覆盖供应链、基础软件、应用算法、集成Tier 1等关键环节。

从2023年第一颗智驾芯片上车，到2025年底实现百万颗量产，再到2026年2月登陆港交所、M97旗舰亮相，爱芯元智走通了一条专注算力、开放中立的差异化道路。

在车企自研与深度绑定的主流叙事之外，爱芯元智提供了更符合产业分工、更具长期价值的新范式：不抢控制权，只做算力底座；不越界替代，把选择权真正交还给车企与Tier 1。

正是凭借这一差异化路径，公司用近三年时间完成了从0到1的突破。而从1到N的规模化落地，已经全面开启。爱芯元智以“普惠AI，造就美好生活”为愿景，在智能驾驶赛道保持专注与克制，用产品与量产说话，稳步成长为全球汽车智能化不可或缺的“芯”力量。