线控转向+椭圆方向盘好不好用？全面测试智己LS8

[汽车之家 AH-100] 本期AH-100我们测试了4月中旬才刚上市的智己LS8，上市权益价24.98-29.98万元。本次我们测试的车型是它的顶配版——2026款 66 Ultra 奢享大六座，除了标配的后轮转向、空悬+CDC，我相信您一定更想了解它选装了价值1万元的线控转向系统在测试中会有怎样的表现呢？下面咱们就来一起看看吧！

本次测试车配备的方向盘官方名称为“超广角视野全幅柔感瞬热方向盘”，采用扁平方向造型，并使用皮革包覆，整体握感较为饱满。

其中，“传统”模式下方向盘从中间打到左右任意一侧的极限位置大约需要一圈半.“适中”和“敏捷”模式下则分别只需要半圈多一点和半圈整。在较大转向输入时，扁平方向盘的操作并不算特别顺手，所以与“适中”和“敏捷”两种模式会更为匹配一些。中低速状态下，紧密的转向比配合后轮转向系统，使得车辆在掉头、挪车等场景中的灵活性表现较为从容。需要说明的是，在舒适、运动、经济以及雪地四种默认模式下，线控转向灵敏度都是“适中”模式，如果想使用“传统”或“敏捷”，则需要进入个性化模式单独设置。

“适中”模式的初段转向手感要比“敏捷”稍轻一些，但方向盘角度打过最初几度之后的阻尼增益较为明显。同时由于方向盘转向初段几乎没有旷量并且转向阻尼较轻，导致车辆在高速行驶时的中心感不算强。此外，适中”和“敏捷”模式下，当方向盘打过四分之一圈后，转向比会出现较为明显的增益。

就个人感受而言，无论是这次测试的智己LS8，还是此前体验过的蔚来ET9，这类线控转向系统的上手门槛其实并不高。虽然打过特定角度后转向增益会明显加大，但整体仍在驾驶员预期之内。再加上掉头、转弯或挪车时所需转动的方向盘幅度更小，实际操作反而更轻松。相较之下，真正需要重新适应的，反而是长时间驾驶这类大转向比车型后，再回到传统电子助力转向车型。因为在相同方向盘输入下，传统机械转向对应的车轮转角更小，驾驶员在最初会更容易产生落差感。

绕桩测试中，舒适模式下的智己LS8在入桩时的车头响应比较灵敏，同时在后轮转向的帮助下，车尾循迹性表现也不错。不过受限于较大的整备质量，快节奏的连续重心转移时，悬架的侧向支撑表现一般，后悬架在高负荷状态下也出现了一定的多余跳动。受到重量惯性和悬架动作的叠加影响，车辆在绕桩后段的车身动态响应会显得稍慢一些。

此外，在三种线控转向模式下，虽然“适中”和“敏捷”模式下方向盘转动的幅度更少，但在连续的转向输入时，车辆实际动作节奏并没有想象中那么自然，反而会让人觉得车身响应比预期略慢一些；相比之下，“传统”模式则显得更为跟手。

本次测试的智己LS8 2026款 66 Ultra 奢享大六座车型，搭载由1.5T增程器、66kWh三元锂电池、双电机四驱系统以及固定齿比变速箱组成的动力总成，电动机最大功率530马力，最大扭矩670牛·米，整备质量2620kg。测试开始前我们将驾驶模式调整到运动，关闭电子稳定性系统，初始电量为92%。

在连续的10次0-100km/h加速测试中，车辆动力输出的稳定性非常出色，最快与最慢成绩仅相差0.08s。中途加速测试中，全力踩下加速踏板后，车辆的动力响应迅速，40-80km/h加速成绩为1.93s，80-120km/h加速成绩为2.62s，动力储备较为充沛。

智己LS8全系车型前轮均使用来自Continental（马牌）的四活塞一体式固定卡钳，后轮则采用单活塞制动卡钳。配备的轮胎规格为265/45 R21的马牌 EcoContact 7轮胎。

在连续的10次制动测试中，智己LS8的最短制动距离为第二次的36.85m，与第三次37.64m的最长制动距离仅相差0.79m，稳定性表现出色。

麋鹿测试中，智己LS8的小方向盘可以说是车手操控车辆的唯一牵绊，虽说其造型小巧，握感丰满，但需要握住特定的角度才可以尽可能在激烈转向时不出现脱手现象。

除此以外，车辆在装备了线控转向系统后，动态响应的确非常灵敏，同时无需太大的转向动作车辆即可完成变线动作，但线控转向传递至方向盘的回馈信息太少，车手几乎不能从转向手感来判断前轮抓地力变化。

电子辅助系统方面，LS8的介入时机并不算早，强度、延续性也都不足以应付这个大家伙，因此也导致车辆进入C区时仍车速较高，最终测试成绩：72.5km/h。

本次测试的智己LS8 2026款 66 Ultra 奢享大六座，采用双电机四轮驱动，配备了一块66kWh的三元锂电池，纯电测试开始前，我们将驾驶模式调整到经济、纯电模式，续航测试路线为北京五环路外环。

随后我们使用120kW的第三方充电桩为智己LS8进行充电测试，从电量5%至100%共计充入电量63.851kWh，总用时46min，30-80%充电用时20min。根据充入电量和行驶里程计算得出车辆的平均电耗为17.18kWh/100km。

馈电油耗测试结束后电量反充至23%，随后我们将电量消耗至馈电油耗起始时的20%，共行驶了9.4km。根据行驶里程和加油量计算得出，智己LS8的馈电平均油耗为5.71L/100km。

在我们设置的5种滑轮组脱困测试中，面对双后轮有附着力的工况，车辆脱困过程较为轻松；在双前轮有附着力以及交叉轴工况下，深踩加速踏板后，车辆同样能够顺利完成脱困。

而在仅有单前轮或单后轮具有附着力的情况下，虽然限滑系统有介入动作，但分配到有附着力车轮上的动力仍不足以帮助车完成脱困。

智己LS8的离车泊入支持三种操作方式，分别是离车后语音控制、触碰主驾驶侧门把手以及手机App操作。实际体验中，前两种方式的使用过程更加自然流畅。不过从安全性的角度来看，手机App在遇到突发情况时的响应速度更快更直接。

此外，驾驶员在车内使用辅助泊车时，还可选择“方向盘静默模式”。开启后，方向盘不会随着车轮转角同步转动。若泊车过程中驾驶员突然接管，方向盘则会自动回到与当前车轮转向角度相匹配的位置。

本次测试的智己LS8搭载的是来自Momenta的辅助驾驶方案，上市初期全系车型还限时升级了700TOPS算力的NVIDIA Drive Thor芯片，并赠送IM AD高级辅助驾驶全功能包5年使用权。硬件方面，智己LS8标配1个激光雷达、1个毫米波雷达、12个超声波雷达和13个摄像头，而我们这次试驾的车型还额外选装了一颗520线激光雷达。

在本次设置的20个考点中，智己LS8共通过了12项。未通过的项目，主要集中在园区通行、河畔小路以及极窄小路等相对狭窄的场景。

从整体表现来看，智己LS8的辅助驾驶系统在城市快速路以及较宽的城市道路中通行效率较高。当前方遇到慢车时，系统在加速和变道超车方面的动作比较果断，整体节奏较为积极。

智己LS8车身尺寸达到5085×2000×1807mm，轴距为3060mm，本次测试车型为2026款66 Ultra奢享大六座版。得益于较大的车身尺寸和轴距，车内乘坐空间表现宽裕，尤其是头部空间，非常宽敞。同时储物空间设置合理，容积也比较可观。

以24.98-29.98万元的上市权益价来看，智己LS8在性能、空间以及舒适性配置层面都有着不错的整体表现。线控转向本身的上手难度并不高，再加上后轮转向的加持，确实让这台车长超过5米的大六座SUV在低速挪车、掉头以及日常通勤时展现出了不错的灵活性。不过从目前1万元的选装价格来看，这套线控转向系统的必要性并不算高，现阶段并不算特别推荐。

从配置分布来看，上市权益价24.98万元的2026款 52 Max+ 科技旗舰大五座，其实已经具备了很强的竞争力。像18扬声器B&O品牌音响、Nappa真皮座椅、前后排座椅加热/通风/按摩、副驾零重力座椅以及12.3L冷暖冰箱等舒适性配置都已经给到，同时还配备了后轮转向、CDC减振器以及高阶辅助驾驶功能，整体性价比非常突出。如果您对动力表现或者六座布局有更高需求，再按需选择更高配车型即可。如果您需要更详细的购车参考，可以看看这篇《限时售价24.98万起 全新智己LS8哪个配置最值得买？》购车手册，相信一定可以帮助到正在选车的您。（图/文/摄 汽车之家 李明晨）