九号公司董事长高禄峰：出货量破700万台，两轮电动车的iPhone时刻到了

5月15日，在创始人兼董事长高禄峰的见证下，九号公司第700万台智能两轮电动车正式下线。

这也意味着，智能两轮电动车业务成为九号公司成功培育的另一大业务增长极，但对于高禄峰而言，700万，只是一个很小的目标。“1000万台，还值得庆祝规模大一点。”

谦虚、谨慎，是刻在这位掌舵人身上的显性标签，和讯网在与高禄峰的对话中，也试图解码九号公司的增长密码。

　竞争全球第一梯队

目前，九号公司拥有智能短交通和服务机器人两大业务板块，其中智能短交通包括智能两轮电动车、电动滑板车、平衡车以及E-bike和全地形车等产品线；服务机器人则包含割草机器人以及配送机器人。

在高禄峰看来，2024年全年以及2025年第一季度，九号的各业务线都迎来了新突破。“两轮电动车出货量达到700万台，电动滑板车出货量达到了1400万台，割草机器人也持续占据行业首位。”

各业务线的放量也推动了九号公司的业绩增长。

据财报数据显示，刚过去的2025年一季度和2024年，九号公司均创下单季度和年度业绩新高。2025年一季度，九号公司实现营业收入51.12亿元，同比增长99.52%，归属于上市公司股东的净利润4.56亿元，同比增236.22%。2024年，九号公司营业收入达141.96亿元，同比增长约39个百分点；归属于上市公司股东的净利润10.84亿元，增长约81个百分点。

其中，智能电动两轮车已成为九号公司最核心的收入支柱，2024年营业收入72.11亿，同比增长70.38%；销量259.89万台，同比增长76.61%。

九号公司董事会秘书徐鹏透露，如今，全国每十台智能两轮电动车，有7台来自九号的销售。未来，除了在国内深耕细作，巩固基本盘，海外也存在比较大的机会，例如东南亚市场。“东南亚绝大部分以燃油摩托车作为代步工具和通勤工具，我们认为它的体量有机会再造一个电动两轮车的新机会点。”

这也意味着，从2019年进入两轮车赛道开始，九号公司以“智能化”为底座的基本逻辑正在双手入泥。

智能化战略并非简单的功能堆砌，而是以用户需求为核心，重新定义出行场景的价值链。例如，传统电动车普遍存在的续航焦虑，九号公司祭出自研“Ridey LONG”长续航系统，将电池续航提升20%，改变了产业的发展节奏。

此轮两轮电动车从“功能机”向“智能机”转型的浪潮，也被高禄峰视为“两轮电动车的iPhone时刻到了”。

战略的成功也让他有了更远大的目标，“从九号的视角里来展望，希望在未来的时间能做到在全球范围两轮产品的全球NO.1。”

这个目标并非遥不可及，但需要产品、渠道等细分战略群策群力。在渠道方面，目前九号的中国区专卖门店在7600余家，据高禄峰透露，这个数字在今年年底有望刷新至9000家。“除了针对下沉市场的覆盖，我们也希望门店进一步更新换代，更大，更潮流。”

除了智能短交通板块，九号公司服务机器人业务同样表现亮眼。公司旗下的“Segway Navimow”，是全球首个拥有17万家庭用户的无边界割草机器人品牌。2024年，其割草机器人业务的营业收入从上一年度的2.24亿元攀升至8.61亿元。

这是一个蓝海市场，Statista统计报告显示，全球现存约2.5亿个庭院花园，美国以1亿个庭院的规模占据全球市场的40%，欧洲地区有8000万个庭院、是仅次于北美的第二大消费板块。其中，割草机器人在欧洲地区的渗透率在10%-15%，而在美国渗透率仅为2%、许多用户仍在使用传统的手持式割草机作业。

随着传感器等技术的成熟，智能割草机器人诞生，它通过视觉、卫星系统和算法来识别和规避障碍物，能够自主规划路径，在很大程度上减轻了人力负担。

但这也是一个极为内卷的市场，用户需求激增的同时，行业正陷入白热化竞争，各家都在试图以技术专利、垂直场景解决方案来跑马圈地。

身处其中的企业们面临着更加严峻的市场竞争，整合压力体感强烈，亦有不少明星企业倒在黎明前。

“割草机器人市场能够实现较快的增长也是场景需求达到了一定的成熟度。”面对割草机器人业务的成功高禄峰总结说：“九号不会轻易布局一个新品类，但会保持对机器人领域最强的感知力，我们希望把触角伸到水里，等水热之后再切入。”

据悉，在欧洲和北美，对于机器人类目，谁能先抢下更优质的服务商和经销商，在当地就会有先天优势。

一位硬科技行业分析师告诉和讯网，九号基于此前的品牌积累，有不少的合作商主动找上门合作，建立起的经销商和售后网络，能及时解决维修问题，这才能够接住具身智能带来的技术爆发。

　　生产基地扩张，主动应对不确定性

九号公司业绩快速增长的背后，也离不开九号公司江苏常州研发生产基地的支撑。

和讯网在走访中得知，江苏常州做为九号最大的研发生产基地，同时也是全球最大的智能短交通产品研发生产基地，主要分为三大厂区，累计占地322900平方米。

其中，短交通和机器人工厂主要进行电动平衡车、电动滑板车、卡丁车、割草机器人、配送机器人等产品的研发制造及销售。到目前为止，生产的电动滑板车全球累计出货量超过1400万台，是全球最主要的电动滑板车研发生产制造基地。其中，部分车型和部分线体，每30秒可落地一台滑板车。

而九号电动工厂则涵盖智能电动两轮车产品研发、制造、销售和服务，相比业内传统生产模式，工厂从零部件采购，到整车组装、合规性检测、下线交付等全流程，引入了智能化全生命周期管理模式，在大幅提升生产制造可靠性的同时，也最大限度保证了每一台电动两轮车的品质可靠，正是基于这套智能化、高标准、高效率的生产制造流程，工厂从零部件组装，到最终整车下线，平均每小时可生产140台电动两轮车。

值得一提的是，在产品检测环节，九号电动工厂的“九号科技检测中心”和纳恩博（常州）科技有限公司的可靠性实验室，先后获得“中国合格评定国家认可委员会”的CNAS许可证书。

SPS全地形车工厂具备年产能超8万台的全地形车的研发、生产、销售及服务的基地。这里具有良好的软硬件开发环境以及较为完备的工程技术试验条件和基础设施，科研场地4260平方米，拥有124台套集研发、检测和实验设备。

除了常州大本营，九号也正在尝试“走出去”，拟在广东省珠海市投资建设集研发、生产、销售为一体的智能电动车华南基地项目。项目总投资约14.1亿元。珠海作为九号公司继常州之后的第二生产基地，建成后九号公司电动两轮车产能可达700万台/年。

2024年，九号公司来自境外的收入为57.72亿元，占比约40.66%。作为一家全球性科技企业，在海外的生产规划也备受关注，尤其在近期关税问题愈演愈烈的境况下，九号也分享了应对之策。

对此，徐鹏表示：“关税确实对九号短期内有一些扰动，但我们对供应链前瞻性地做了考虑和调整，长远来看不会有太大变化。目前，九号美国的业务主要有电动滑板车、全地形车和割草机器人这三大品类，其中售往美国的电动滑板车已实现在越南生产，这个布局已经比较早，当时中国的关税比较低，我们保持了比较低限度的运营，防备未来关税的上涨。”

此外，他还透露，在2015年并购赛格威后，九号还接手了一家位于美国的工厂，但在2019年后逐渐将该工厂关闭。“到今天来看，这个布局是比较正确的，在观察美国制造的时候，我们发现它的成本实在太高了。”

面对环境的变化和不确定性，高禄峰最后总结说，九号内部有一个共识，大概可以概括为几个关键词：战略落地、紧贴用户、补足能力、坚持变革，最后形成高质量的增长。