做电池的人，都不买自己开发的产品？

今天看了一个36氪的报道，采访了一位拥有约10年动力电池研发经验的专业人士，他说了一些值得关注的话：

在我们自己开发的角度来看，三元体系的安全性不算特别好，行业内大部分出货三元的厂家以前也都有过自燃的案例。所以如果是三元电池，我肯定选相对更安全，质量控制更好的品牌，比如宁德时代。

但我选车的话，我大概率会直接选磷酸铁锂的。因为这材料本身安全性就好，不管是哪个厂家做的磷酸铁锂电池，其实不会相差太多，至少在安全上不会相差那么大。

电池圈有一种现象，就是每家人买车都不买自己家电池的车。因为现在这种大环境，都要求降低成本，你在自己家的企业，能看到干了一些降本的事情，这些事情可能会影响电池在车上的使用情况。

我给你举个例子，电芯跟电芯之间一般都放个隔热垫，最开始电池厂是电芯一个侧面全贴上隔热垫，但这两年要求降本，慢慢的就从贴一个大面，改成了贴回字形的框，中间是空的，降低一部分成本，后来改成口字型，再后来，就剩下两条竖杠。这个东西本来就没多少钱，连这都被降本成这样。

我们做的都是铁锂，铁锂很难起火，而且大家都这这样，我们不是第一个这么干的，我们也是被逼的没办法才这么干的。我不买自家产品，只会买别人家的，其实买到的也都是一样的。不过铁锂确实安全，不会出什么事，这又跟我最开始说的一样了，我只会选铁锂电池的车。

买哪些车？就买出货量大的就行，比如说买使用宁德时代电池的车，或者直接买比亚迪。买全球车型也比较好一点，因为要在全世界都卖，质量控制应该会更好。

你看到有些新势力的车可能价格特别便宜，配置给的又很高，但是它一定在某些你看不到的地方减配了，没有像传统车企开发的时候验证的那么充分、那么好。

现在开的是别克，我这车开了9年了，一次大修过都没有。我这个车完全够用了，也开不坏，没必要换。现在的电动汽车很多电子元器件，这样反而容易出问题，我有时在想，还不如少一点电子元器件。就比如一些空调，双闪的按键，这些我觉得都能保留，要是你用的时候去屏幕上找或者语音操控，还是有很多风险的。

同事买比亚迪多吗？很多，电车里面就比亚迪最多，有宋 PLUS、汉 DMI、海豹06、元 PLUS，比亚迪的质量其实还是可以的，要不然也不能这么多人买。

比亚迪还有一个优势。就是现在车价这么低，大家都降本，一开始业内的人还觉得，比亚迪的车质量比较普通，但这两年降来降去，比亚迪是靠垂直整合和大规模走量来降本，这种是良性的。

有些车企直接就硬降，在各种小细节上扣成本，最后对安全是有影响的，所以一衬托，比亚迪的车反而成了质量非常不错的。

同事开电车的多吗？还是油车多，我们就是做电池的，有时候顾虑还是比较多。

新国标确实更严了，但他是强制性标准，也就是说最低都得满足它，不然不能在中国卖。所以它还是地板，一般车企都会要求都要更高。

而且国标的测试都是在特定条件下进行的，不能代表汽车行驶的所有工况。你看有的企业展示自己电池包经过枪击不着火，还有暴力电锯切割也不着火，这些也都是特定条件下的安全。

他们能过这些测试，是电池包更安全没错，但不代表可以经得住高速撞击水泥柱，或者井盖掀起撞到电池包。

测试都是在低速的情况下，我们日常开车，高速的时候还是要谨慎，事故磕碰都可能发生冒烟或者着火现象。不是说有新国标了，就肯定不起火了。

$比亚迪(SZ002594)$ $宁德时代(SZ300750)$