纯电达成率这么高！馈电油耗竟还是5开头？实测享界S9T

[汽车之家 专业测试] 不知道家人们有没有发现车企命名的一个规律，但凡车型名字中带有T或者带有S的车型那都注定“非富即贵”。如果有这么一台车同时拥有旅行+行政级+鸿蒙智行，当这样的组合产生碰撞，又会产生怎么样的火花呢？别着急，咱们马上请出今天的主角，享界S9T 2025款 增程Ultra长续航版，盘一盘它的实测表现究竟如何？

静态回顾

外观方面，作为鸿蒙智行首款旅行车，享界S9T采用寰宇美学设计，搭配璀璨星河大灯。车辆提供仙踪绿、流光银、寰宇红、浩宇蓝、鎏金黑和深空灰共6种车身颜色可供选择，同时享界S9T首次搭载全新品牌LOGO，整体气场十分优雅。

鸿蒙智行出品，怎么能不谈辅助驾驶，享界S9T搭载1个192线激光雷达、3个高精度固态激光雷达、5颗毫米波雷达、12个超声波雷达以及11个摄像头作为辅助驾驶感知硬件。

享界S9T竞品尺寸对比

车型

长

（mm）

宽

（mm）

高

（mm）

轴距

（mm）

享界S9T

5160

2005

1492

3050

奥迪A6 Avant

4951

1886

1473

2928

沃尔沃 V90 Cross Country

4959

1903

1543

2941

享界S9T定位于中大型车，车身尺寸和轴距对比竞品车型优势较为明显。车身侧面设计造型流畅修长，整体比例遵循汽车设计的“黄金法则”：1.32倍宽高比，2倍轮高比和3倍轮轴比，整体气场十分优雅。

来到车内，享界S9T采用全新寰宇座舱设计，搭载16.1英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸副驾娱乐屏的组合，车机内置鸿蒙智能座舱4.0。内饰配色方面，享界S9T提供赤茶橘、松露棕、白沙杏和琥珀棕4种可选。

享界S9T的方向盘依旧延用了享界S9同款的椭圆形设计，握感较为粗壮，全系标配方向盘加热功能，这一定是冬季用车时的福音。

空间体验

享界S9T车型的车身尺寸为5160*2005*1492mm，轴距为3050mm，定位于中大型车，和同级别竞品相比，车身尺寸在有着较为明显的优势，那么咱们就来看看它的空间表现究竟如何？

舒适性配置

作为豪华级旅行车，舒适性配置一定必不可少，座椅方面，全系标配座椅通风、加热、按摩，并支持多向电动调节，其中副驾还将配备甄享零重力座椅，支持18向电动调节和靠背10点按摩等功能。

储物空间

作为旅行车定位，享界S9T的表现较为出色，在常规位置上都配有储物空间，方便物品拿取，同时，后备厢的容积也较为可观，在常规状态下即可轻松放入三个不同尺寸的行李箱，且还有较大的空间余量，后排座椅支持一键电动放倒，放倒后后备厢内部空间非常平坦，且内部高度也非常不错，露营时加装个小床垫，想想就相当惬意。

日常驾控

享界S9T搭载全新华为途灵平台，整车升级了六合一全域融合架构，其实可以理解为车辆的各部分融合度更高，动力方面同样是分为增程和纯电两种能源类型可选，本次的测试车为顶配增程车型，搭载一块来自宁德时代的三元锂电池，电池容量为53.4kWh，匹配一台1.5T增程器。

享界S9T的整体调校更偏向于行政级，车辆虽提供多种驾驶模式可供选择，但即便是驾驶模式选择运动，将悬架调节至最低，车辆依然会考虑到舒适性需求，行驶在铺装路面时，车辆对于路面上的振动过滤的非常充分，在做出急加速或急减速时，车辆的稳定性控制的恰到好处，俯仰姿态依旧控制的不错。

加速测试

本次测试的享界S9T 增程Ultra长续航版采用单电机后驱的驱动形式，电机总马力为309马力，最大扭矩为320牛·米，匹配一台1.5T增程器。车辆的整备质量为2388kg。

我们将享界S9T驾驶模式调整为运动，关闭车辆电子稳定控制系统，直接一脚电门到底，起步瞬间，轮胎并无打滑现象，整个加速过程中，享界S9T的动力输出较为线性，最终0-100km/h的最快加速成绩为7.22s，平均加速度来到了0.49g，比官方的7.04s加速成绩慢那么一点点。

0-400m的加速测试则更加考验车辆的中后段加速能力，享界S9T 0-400m加速用时为15.48s，尾速146.87km/h，体感上车辆在中后段加速过程中动力衰减较为明显。在模拟快速路及高速超车的中途加速测试中，40-80km/h的加速时间为2.68s，80-120km/h的加速用时为4.83s，虽说动力表现并不抢眼，但面对日常驾驶完全够用。

制动测试

这台享界S9T 增程Ultra长续航版前轮采用四活塞制动卡钳，后轮为单活塞制动卡钳，均匹配通风盘式制动盘，轮胎方面搭配优科豪马性能轮胎，规格为245/45 R20。

虽说加速成绩并不显眼，但制动成绩绝对够看！十次连续制动测试中，最短刹停距离仅为35.66m，与最远一次36.69m相差1.03m，平均制动距离为36.31m，总体来看，不论是成绩还是稳定性都可圈可点。车辆全力制动过程中，踏板脚感适中，大力制动并没有多余的振动与回弹。

麋鹿测试

麋鹿测试开始前，我们按照之家实测标准完成车辆设置，驾驶模式为舒适，悬架高度为标准，最终享界S9T的麋鹿成绩为75.8km/h。

在麋鹿测试环节，对于一台旅行车，起初我们最担心的是它难以控制的车尾，但实际上这台车在麋鹿测试中暴露的最大问题反而是转向不足，究其原因是轮胎的横向抓地力实在一般。它在A区进入B区时，车头的响应速度尚可，转向手感虽然轻柔，但车头指向并不模糊。进入B区之后，由于减振较软，车辆会出现一定幅度的侧倾，此时电子辅助系统开始介入，但介入力度并不粗暴，不会干扰驾驶。B区进入C区时，车辆会出现明显转向不足，甚至无法进入C区。如果更换抓地力更好的轮胎，相信它的极限成绩还能提升不少。

能耗测试

压轴的能耗测试环节来了，本次测试的享界S9T搭载一块来自宁德时代的三元锂电池，电池容量为53.4kWh，和现款的享界S9保持一致，油箱容积同样为52L，匹配一台1.5T增程器，CLTC综合续航里程为1305km。

首先来看纯电续航部分，测试前我们将车辆驾驶模式调整为“节能”，纯电优先，悬架高度设为标准，空调温度为23℃自动，出发上五环。

在五环纯电续航测试中，车辆行驶至271km后，电量剩余21%，增程器介入。随后我们开启强制纯电模式，其余设置保持不变，车辆又行驶了41.4km，在电量剩余2%时，增程器再次启动。合计享界S9T的纯电续航里程为312.4km，结合官方纯电CLTC 354km纯电续航里程计算得出，车辆的续航达成率为88.2%。

馈电油耗测试，从电量21%，也就是第一次启机时开始，使用智能模式，其他设置与纯电测试保持一致，满油出发，累计行驶了111.3km后，平均时速为31.2km/h，此时电池电量为19%，随后加注燃油6.4L，实测馈电油耗为5.7L/100km。嘀嘀嘀，划重点了，享界S9T 1.5T增程器的推荐燃油标号为92#，完全不挑食。

续航测试结束后，我们使用第三方120kW充电桩进行充电测试，从强制纯电起机点开始充电，共计充入电量50.710kWh，计算得出车辆的平均电耗为16.2kWh/100km。30-80%充电时间为17分钟。全程充电用时为48分钟，即便是400V高压平台，充电效率也足够出色。

全文总结

结合实测成绩来看，享界S9T的综合表现较为均衡，整体调校更加偏向舒适，这也符合行政级的车型定位，车辆在能耗经济性表现上确实给了我们不少惊喜，在低温环境下（5-10℃），无论是纯电续航达成率还是馈电油耗都可圈可点，在补能效率上，虽然车辆为400V高压平台，但充电效率足够出色。同时车辆“可油可电”，给喜欢旅行车的用户提供了更多的选择空间，加持鸿蒙智行，这些都是享界S9T的竞争优势，如果您想购买一台旅行车，它是您的第一选择吗？咱们一起在评论区讨论一下吧！（图/文/摄 汽车之家 张岳男）