独家回应｜ 16天9板襄阳轴承：相关产品仍处送样阶段，新增七万余元收入系客户支付的送样费

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蓝鲸新闻11月13日讯（记者 徐甘甘）“人形机器人”概念近期在二级市场持续发酵，传统汽车零部件企业襄阳轴承（000678.SZ）是本轮机器人行情中表现最为突出的标的之一。在11月10日、11月11日收获两连涨停后，襄阳轴承11月12日盘中再度涨停，截至11月12日，襄阳轴承在此前16个交易日内录得9个涨停板（含11月12日盘中触及涨停，当日并未封死），市值一度突破百亿大关。

面对股价的非理性狂飙，公司于11月12日晚间发布了9月以来的第5份股价异动公告提示交易风险。

机器人相关收入仅20.52万元，董秘办回应：增量为送样费

据公司于11月12日晚间披露的公告，机器人概念相关业务（即公告中所称“部分精密轴承产品可应用于谐波减速器、RV减速器等领域”）收入提升至20.52万元，占公司 2026 年前三季度营收 0.018%。根据公司9月28日披露的公告显示，上述业务收入累计 13.14万元，状态是“已完成产品试制并送样”。

据此，蓝鲸新闻采访襄阳轴承董秘办“该业务自9月公告产生的13.14万元到昨日公告产生的20.52万元收入，这两个月产生的7万多收入，是否为客户付的送样费用？”董秘办明确回复称：“对。”

近期公司于投资者互动平台及陆续发布的5份公告措辞变化引起了蓝鲸新闻的注意。

今年7月投资者互动平台中，公司披露“柔性轴承、交叉滚子轴承等产品已经完成试制，目前处于送样验证阶段。”在9月28日的公告中，公司明确表述相关产品“已完成产品试制并送样”以及“该业务尚处于市场拓展阶段”，但在10月至11月的4份公告中，该表述被悄然删去，仅保留“尚处于市场拓展阶段”。

针对外界关心此变化是否意味着相关业务已经跨过送样验证环节，襄阳轴承董秘办对蓝鲸新闻回应：“没有，目前还是这个阶段。”

蓝鲸新闻进一步询问：这批送样产品是交付给减速器制造商还是机器人整机厂时，公司则以“客户这边不太方便透露”为由予以拒绝。

按照行业惯例，轴承产品从送样验证到小批量、批量供货通常需要“6-12个月”的转化周期，记者询问公司预计何时能迈入下一阶段。襄阳轴承董秘办仅以“有进展的话我们会公告的，还没有公告的话就是还不太方便披露”作为回应。

公司于今年7月在投资者关系互动平台披露该业务处于送样验证阶段，截至目前这一状态仍未改变。蓝鲸新闻采访了一名长期跟踪机器人产业链的资深市场人士。该人士称，在汽车与机器人供应链体系内，送样验证只是基础小样测试；即便顺利通过送样，到正式切入客户稳定供应链，完整转化周期通常长达三年，进度最快的情况下也往往需要一年。

“就算客户为送样付费，对应的金额也非常少。” 上述人士强调。

此外，针对市场流传的“公司规划总投资8500万元布局机器人轴承、二期产能规划年产80万套”的传闻，蓝鲸新闻据此询问是否已正式立项。襄阳轴承董秘办表示“具体还是以公告为准”。而当记者追问“若客户通过验证并获得订单，现有产线是否具备承接能力”时，公司回应称：“这方面不太方便说”。

持续承压的基本面：公司已连续三年亏损

资本层面的火热，和公司持续承压的基本面形成鲜明反差。

最新三季报显示，襄阳轴承2026年前三季度营业收入为11.29亿元，归母净利润亏损2617.14万元。第三季度单季业绩有所好转但仍然亏损，实现营收4.26亿元，同比+11.27%；归母净利润-556.2万元，同比减亏50.90%；拉长时间线来看，公司2023年至2025年度已连续三年亏损，归属于上市公司股东的净利润分别为-5372.17万元、-3536.92万元、-4912.47万元。

截至11月12日，公司最新市净率高达12.53，而汽车制造业行业平均市净率仅为1.83，估值溢价接近7倍。

公司也在异动公告中明确提示，当前存在市场情绪过热、非理性炒作风险，并重申主业为汽车轴承及零部件生产、科研、销售及相关业务，核心产品包括汽车轴承、等速万向节、轮毂轴承单元等。公司同时提示该业务占公司整体营业收入比重较低，尚未实现盈利，也不涉及海外客户，该业务尚处于市场拓展阶段，后续订单获取及业务发展均存在不确定性，相关业务短期内不会对公司业绩产生重大影响。

二级市场上，截至11月13日午间收盘，襄阳轴承股价大跌8.43%，报20.09元/股，总市值约为92亿元。

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