首搭30英寸全景屏+天际屏/将于11月12日上市 一文看懂腾势N8

[汽车之家 资讯] 当下新能源中大型/大型SUV市场里，六座车型层出不穷，但能聚焦日常高频场景，把空间、舒适、智能、驾控体验做均衡的大五座产品并不多见。在腾势N8L依靠六座布局站稳中大型纯电SUV市场之后，同平台的腾势N8即将在11月12日完成上市。

腾势N8并非N8L的简单改款，核心变化集中在空间布局上，在保留全套旗舰硬件的前提下取消第三排，将空间和舒适配置向前后排乘客倾斜。它和六座版本N8L形成定位区分，面向没有多人出行刚需、更看重乘坐质感以及装载能力的消费者。新车已于10月26日开启小订，先期推出纯电版本，插混车型后续上市。同时，用户关注的第二代刀片电池、闪充、云辇‑A空气悬架、后轮转向、易三方、天神之眼5.0智舱智驾等旗舰技术全部上车。在竞争激烈的大五座SUV赛道，腾势N8又依靠哪些硬件与设计建立自身优势？接下来我们一起看看它将如何脱颖而出。

延续家族设计语言，8种配色可选

腾势N8延续腾势品牌π‑Motion家族式设计风格，采用圆润饱满的方正轮廓铺陈整车气场，分体式大灯由上部的双条幅LED日间行车灯与下部的纵向远近光大灯组成，具有很强的辨识度。同时，车辆下包围配备主动式通风口设计，并且车头还会提供前备厢。

配色方面，新车将提供天霁青、暗夜黑、流光银和舒云灰共4款纯色，以及深空蓝、极光绿、日光橙和星暮灰共4款拼色供选择。值得一提的是，此前官方表示：腾势N8的质感很难仅凭静态图片完整还原，第二代高透色浆车漆的色彩层次、车身曲面带来的光影变化，需要线下实车才能够充分体会，照片只能记录造型，实车才能感受整车的比例、姿态与气场。

辅助驾驶层面，该车预计延续天神之眼B辅助驾驶系统激光雷达版并搭载天神之眼5.0，支持智能泊车、城市领航辅助CNOA和高快领航辅助HNOA，包含领航辅助窄道通行、全场景绕行、全场景掉头、自动紧急靠边停车辅助等。同时，主动安全方面，还配备自动紧急转向AES、紧急转向辅助ESA、自动紧急制动AEB、加速踏板防误踩等。

来到车身侧面，腾势N8采用流畅舒展的腰线贯穿车身，在化解传统大型SUV笨重感的同时，兼顾视觉张力与车内实用空间。同时，其配备符合新国标的内凹半隐藏式设计，并提供20英寸以及21英寸轮圈供选择。此外，该车还配备电动脚踏板，解锁车辆时电动脚踏板伸出，暗光环境之下地面同步投射迎宾光毯，兼顾上下车便利性与仪式感。尺寸方面，新车长宽高分别为5150/1999/1820mm，轴距为3075mm，车身长度比N8L短了50mm。

车尾型面由下向上收拢形成倒梯形，视觉重心向中部汇聚，既规避车尾下坠带来的笨重观感，也拒绝过度上翘的轻浮姿态。同时，贯穿式尾灯沿用箭羽设计，光束相向汇聚收于LOGO，和车头灯组首尾呼应。配色方面，该车将提供深空蓝、日光橙、极光绿、星暮灰四款拼色，天霁青、暗夜黑、舒云灰、流光银四款纯色，覆盖不同审美需求。

极简座舱布局，轴距优势释放后排与载物空间

腾势N8座舱走简化实体按键的思路，绝大多数控制功能整合至中控大屏，视觉上更加清爽利落。具体来看，车内最为抢眼的便是30英寸全景屏以及1.1米宽的一体式天际屏，手部高频接触区域都使用软性材质包覆，兼顾触感与精致度。座舱内部预留多处储物点位，分散在门板、中控下方以及中央扶手区域，方便零散物品收纳。座椅填充物经过针对性优化，前后排均支持电动调节，坐垫与靠背的支撑角度经过调校，保障长时间乘坐的舒适感。

依托3075mm的轴距表现，腾势N8采用纯粹五座布局，不再为第三排预留结构，空间资源向前后排乘客和后备厢倾斜。后排横向、腿部余量都比较充裕，三人同时乘坐时，中间位置也能拥有不错的横向空间。新车的后备厢常规容积达到1046L，常规状态下可以收纳多件大号行李箱、露营装备；后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能够形成接近纯平的空间，可应对自行车、户外装备等大件物品装载需求，适配自驾出游、家庭采购等多元场景。对比同平台六座版本，它摆脱了第三排结构带来的束缚，后排乘客的活动自由度更高，装载潜力也得到明显释放。

其他配置方面，该车配备全景天幕、前排双50W无线快充、环抱式氛围灯、帝瓦雷音响系统、后排娱乐屏以及车载冰箱等。配色方面，提供月满空山（浅米+深蓝双拼）、朝雾米、破晓红、晚原棕供选择。

动力方面，新车提供后置单电机两驱、三电机四驱两种动力形式。其中后置单电机分为320千瓦、370千瓦两个功率版本。易三方三电机版本采用一前二后电机布局，前电机最大功率270千瓦，左右后电机最大功率均为310千瓦，系统综合最大功率890千瓦，可实现圆规掉头和智能蠕行等模式。

根据此前申报信息，腾势N8配备130.15kWh和105.792kWh电池组，纯电续航里程为1003km、970km、800km、840km；插电混动版车型则会拥有435km的纯电续航。此外，车辆还会搭载第二代刀片电池与闪充技术，以及云辇-A智能空气悬架和后轮转向技术等等。底盘方面，其采用前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，高配版本配备空气悬架与CDC可变阻尼减震器，悬架软硬、车身高度可以根据路况和驾驶模式动态调节。在城市道路行驶时悬架可以充分过滤细碎颠簸，减速带、坑洼路面的冲击能够被柔和化解，兼顾家用舒适性和高速行驶的稳定性。

入局8系市场，直面激烈市场竞争

参考腾势N8L的29.98-34.98万的售价区间，腾势N8预计切入25-35万级五座中大型纯电SUV市场，在这个竞争高度集中的赛道，同价位可选车型繁多，其中理想i6、问界M8、蔚来ES8五座版会是它最直接的对标对象。几款车型同样瞄准大尺寸五座家用市场，但各自的产品打法有着明显区分。其中，理想i6依托成熟的家用座舱体系、舒适化调校深耕家庭用户；问界M8依靠鸿蒙座舱、乾崑智驾以及华为生态形成差异化；蔚来ES8五座版则依托换电体系和服务体系建立优势。腾势N8的核心筹码集中在第二代刀片电池+闪充补能、易三方Evo三电架构、云辇-A智能空气悬架，以及天神之眼5.0智驾这套硬件组合上，和同平台主打六座多人出行的N8L形成清晰互补，二者面向的用户诉求完全错开。

但放眼整个30万级纯电市场，挑战远不止这几款直接竞品。当下消费者选购这个价位的中大型SUV，会横向对比空间、座椅舒适、续航补能、底盘性能、智能座舱、品牌服务、售后网络等多个维度，只靠单一亮点很难持续站稳市场，整套均衡的综合体验，才是决定市场接受度的关键。

从产品定位来看，腾势N8面向的用户，大多是不刚需第三排、追求乘坐质感与装载能力的换购、增购家庭。这类用户大多已经拥有一台主力家用车，对第二台车的诉求更加细分，不需要频繁搭载多人，但希望拥有宽裕的后排空间、强大的长途出行能力，同时兼顾底盘操控与舒适质感。它没有跟着市场主流扎堆去做六座布局，而是把5150mm车长、3075mm轴距的车身资源全部释放给五座空间，把闪充、易三方 Evo、云辇-A这些旗舰硬件下沉到大五座车型上，瞄准看重长途出行效率、底盘质感、大空间装载能力，拒绝为低频的第三排妥协的用户。

写到最后

腾势N8将于11月12日完成上市，我们从销量数据能够看到，同平台的腾势N8L基本维持月销4000余台，已经站稳市场，N8作为聚焦大五座的版本，最终定价是否会带来惊喜、在一众强势竞品的包围下，这款车型最终能拿到多大市场份额，还要等到上市之后，结合实车体验与终端反馈再做判断。（文/汽车之家 周易）