猛士的“走量”赌局：继续以价格换规模

10月25日，猛士品牌全新X序列首款车型X700正式上市，四款车型指导价为21.98万元至27.98万元，限时焕新价进一步下探至20.98万元起。

此前猛士品牌的首款车型猛士917锚定60万元至100万元区间，第二款车猛士M817将门槛拉底至30万元左右，如今猛士X700将价位再次降低至20万元至25万元。一个以“军工越野”和“豪华”为标签的品牌，正在用一款起售价不足22万元的车型，向市场要销量规模。

2025年猛士全年销量达到10228辆，同比增长超过380%，但这一数字建立在M817的新车效应之上。进入2026年，猛士品牌增长的动力减弱，已连续多个月未站上月销千辆的台阶。

对于一个固定成本结构按照高端越野品牌搭建、研发摊销和渠道费用居高不下的品牌而言，万辆级的年销量难以覆盖其成本。新车猛士X700将均价进一步拉低至25万元附近，在可能带来销量增长的同时，单车毛利空间也会更薄。

在东风集团内部，岚图汽车承担着主流高端市场交付规模化的任务，奕境汽车承载着与华为共创的品牌增量，猛士品牌则试图以专业越野的定位打造一个高端突破点，但目前看效果不明显。猛士X700的上市，是在为一个尚未证明自身造血能力的品牌，争取下一轮投入的筹码。

另一方面，猛士X700也是猛士品牌打造的全新组织架构推出的第一款产品。2025年9月，东风集团股份与东风汽车有限公司、襄阳控股及襄高投资共同出资设立合资公司猛士科技（襄阳）有限公司（下称“襄阳猛士”），注册资本84.7亿元。其中襄阳两家国资企业以40亿元现金出资，合计持股47.2%；东风方面以无形资产使用权和实物资产出资，无形资产部分涵盖车型平台、智能驾驶专有技术资产组的许可使用权以及猛士系列商标权，实物出资则对应东风日产襄阳工厂的相关资产。

在这一全新组织架构背后，是猛士品牌此前的运营模式已难以为继。襄阳猛士以地方产业资本注入现金流、以存量制造资产置换增量产能、以华为流程体系替代原有开发与营销节奏，是对猛士品牌商业模型的一次结构性调整。

华为在这套体系中扮演的角色，已经超出了技术供应的范畴。猛士品牌是目前公开信息中少数将华为IPD（集成产品开发流程）与IPMS（集成产品营销与销售流程）全面嵌入自身全链条的车企之一，覆盖从产品定义、研发验证到上市后营销运营的完整链路。

猛士X700作为襄阳猛士落地的首款战略车型，其从开发到量产的时间节奏，是对这套流程能否在传统车企体内产生显著效果的初步测试，其核心在于IPD对于新车型单车成本的压缩力度，以及IPMS对猛士品牌营销与销售运营的改造作用。猛士方面提出的售后服务网络从当前约180家扩张至2027年350家，指向的正是这一点。

21.98万元起售的猛士X700，不单纯是又一次的产品降价，更是一个品牌在规模不足与财务承压之间做出的战略选择：用价格带的下移换取销量基数，再用销量基数去检验由地方国资、东风制造资产和华为流程能力共同搭建的新组织的能力。对于一家年销刚过万辆、品牌层面尚未跨过盈亏平衡线的高端越野品牌来说，这或许是眼下为数不多的救市之道。