升级略显保守 竞争力还够吗？深度体验长安深蓝S05

[汽车之家 原创试驾] 前不久，深蓝S05的2027款车型如期上市。这次改款，除了砍掉了销量不高的增程动力，最大的变化是全系底盘标配了可变阻尼自适应悬架，而官方大力宣传的3nm车机芯片、激光雷达和高阶辅助驾驶，其实只给了两款顶配车型。整个看下来，在当下这个所有人都在卷配置、恨不得把最新科技全给堆上的大背景下，S05的这次改款显得多少有点儿...佛系。那在这个时间节点，2027款的深蓝S05到底还能不能打？它的竞争力还在不在？本文咱们来一探究竟。

外观

深蓝S05 2027款 520智臻激光版。顾名思义，最大的变化是新增了两款带有激光雷达、支持城市领航辅助的车型，值得一提的是，老款虽然也有部分车型带小犄角，但那是摄像头，不是激光雷达。

回到这辆车，外观一句话总结：粗看还那样儿，但细看哪儿都变了。前脸最直观的变化在日间行车灯，从之前的C字形，换成了现在有点像飞镖的造型。下方的主灯内部也做了调整，另外还增加了小蓝灯。此外主动进气格栅由之前的横条样式换成了竖条纹，此外前包围的样式也有微调，并且在下方增加了一条环绕车身一圈的镀铬条。

侧面来看，车身尺寸没有变化，长度依旧是4620mm，轴距2880mm。侧面新增了一些摄像头、传感器，毕竟带有高阶辅助驾驶了。往后看，门把手换成了半隐藏式，轮圈还是18英寸，但不再是那种极致低风阻的造型了，看起来更常规一些。原配轮胎是朝阳的，规格是225/60 R18，这个后期换起来价格也不会太贵。

车尾同样是几处细节调整。尾灯整体没变，但原本两侧的“DEEPAL”字样取消了，同时中间也增加了小蓝灯，车尾底部的包围反倒比之前朴素了一些。

内饰

内饰部分体验下来，重点在于人机工程有进步，而设计是到底是返璞归真还是开了倒车呢？我们一块儿来看。

2027款中控台

2026款中控台

先说中控台，2027款的整个布局我认为其实变得更加常规了，出风口的样式也回归了相对普通的设计。作为对比，2026款的中控台会更有层次感一些，中间部分做了内凹式的设计，屏幕是嵌在里面的。整体布局上，两代车型没有变化，依旧是没有实体仪表，除最低配外都带有HUD，中间一块大屏。

HUD

中间这块屏幕的尺寸，两款带激光雷达的车型从15.4英寸变成了15.6英寸，但如果不提的话，几乎看不太出来。此外，可以旋转角度的向日葵屏在2026款部分车型上是标配的，在2027款上则全部需要选装了。

第二个变化在门板。上半部分原来有一个比较大的金属音响罩，看着质感还不错，但是现在变小了，后面还多了一个实体的门拉环，而原来它的位置在车窗控制键后方，是一个向上拉的设计。现在的改变带来两个好处：第一是人机工程改善了，用起来比之前更顺手；第二是车窗控制键后方多出了一个小槽，可以放手机。再往后看，门把手后面的扶手部分做了一个类似双层的、加高的设计。这样一来，胳膊搭上去会更舒服，手肘不会有够着的感觉。虽然从样式上来说不如原来简洁，但从实际体验来看，手搭在上面确实很顺手。

类似变简约的设计在中央扶手部分也能看到，样式上27款的设计似乎变得更加普通，而26款的层次感会更强一些，而且在扶手箱盖这个位置有一个斜向的可以放手机的槽，在新款上消失了。所以整体来看，新款深蓝S05的内饰，整个中控台相比老款做了减法，设计感少了一点，层次感也少了一点，但在人机工程上确实有提升。那回到前面的问题，这个减法做得到底是好是坏呢？欢迎大家在评论区发表意见。

说到人机工程，一坐进来会感觉坐姿比想象中的高一些，座椅本身算是无功无过，坐着不累，头枕的宽度很合适。另外除了最低配外，前排的加热通风以及主驾的按摩都是标配的，这点挺厚道。

后排座椅舒适度要分开说，靠背还是不错的，有一个内凹设计，靠上去之后躯干有被包裹的感觉，而且后排靠背的角度也比较合适。但是座垫相对差一点，一是长度不算长，还有就是作为SUV，它的高度有些偏低，对腿部的承托不够好。

再来看一下车机，官方说这次用了一颗3纳米的车机芯片，实际体验下来，在操作层面跟目前主流车机没有太大差别，各种扩展APP、拖动缩放都没有问题，挺流畅的。不过27款车型的手机互联变成了荣耀互联，而26款是支持CarPlay、Carlink、华为HiCar的，所以等于也是做了减法。

另外还有个问题得提一下，体验过程中我发现屏幕调不了日间和夜间模式。大白天的，地图和SR界面都是深色模式，尤其是地图非常黑，而不管是在地图界面里，还是在车辆设置的显示界面里，都找不到调整显示模式的入口，用语音调节也不行。而原来是有一个能调日间、夜间、自动的选项，现在完全没有了。退一万步说，就算这个功能有的，只是我没找到，但我认为作为一个如此基础的功能，也应该放在大家很容易找到的地方，而不是藏在好几级菜单里，这点是需要优化的。

空间

在乘坐空间方面的表现，深蓝S05的前、后排均符合一辆紧凑型SUV应有的水平，以我186cm的身高来看，够用但也没什么惊喜。

儿童座椅的接口虽然原本是包在靠背表皮里的，但好在比较浅，安装起来并不算费劲，只不过按照我的身高，儿童座椅在倒置之后，已经基本快要挨上前排座椅靠背了。

储物部分，27款车型整体有所升级。一个是前面提到的车门上增加了放手机的位置，最重要的提升是补上了老款车型没有的手套箱。那个巨大、巨深的扶手箱，即便上边加入分层的小格子，下面依旧可以轻松直立摆放550ml左右的矿泉水瓶。不过相对来说，由于中控地台部分比之前更厚了，所以中控台下方空间的掏空，在高度上似乎要比2026款小一些，但无伤大雅。

后备厢在后排座椅直立的情况下，可以容纳6个20英寸的登机箱，剩下的空间再放3个双肩背包也问题不大；而在后排座椅放倒之后，在不影响车内后视镜的情况下，则最多可以放入17个。

前备厢从容量上来说是不错的，一个20英寸登机箱放入后还有比较可观的空间，不过需要吐槽的是，想要开启它，居然只能通过车内的拉手。想象一个场景，你车头朝外停在一个两边都是车的车位里，你双手提着物品，但却无法从车外开启近在眼前的前备厢，这多少有点儿尴尬，希望厂家后续能够在外部至少增加一个开关。

操控

深蓝S05这次改款，在动力方面除了取消增程版之外，纯电部分没有变化，依旧是200kW的后置单电机。从动力配置来看，这台车本身就不是性能取向，日常开我对它的预期就是轻松好开，存在感低一点最好。实际体验下来也确实如此，舒适模式下加速踏板的力度很好上手，而且它的风琴式油门踏板也让驾驶员能比较精细地去控制油门开度。

驾驶模式总共五种：经济、舒适、运动、专属，外加自定义。专属模式需要行驶一定里程后才能激活，类似自适应或个性化，自由度更高。常用的经济、舒适、运动三种模式下，加速踏板的敏感度差异很明显，经济模式比较慵懒，油门响应偏迟缓，运动模式输出明显更直接，响应更快，所以三种模式基本能对应三种不同的驾驶风格。不过转向力度和指向精度三种模式下变化不大，至少体感上差距不明显，远没有油门响应的差异那么突出。另外，除了经济模式以外，其他模式的动能回收力度都挺无感的，松油门之后不会有让人不舒服的拉拽感。

2027款车型有一个比较大的变化前面也提过，就是全系标配了FSD+HRS。这个FSD可不是特斯拉那个FSD，是可调阻尼减振器，而HRS是液压式回弹止动器。这套底盘组合之前在深蓝S07和L07上都有配备，这次相当于是下放到了S05。

本质上这是一套升级版的机械式被动避振器，或者说半主动避振器。简单来说，FSD的作用主要体现在小颠簸、连续小幅振动的场景，经过这种路面时，悬架的阻尼会变小，充分吸收振动。而急刹车或快速入弯时，它又会把阻尼调硬，抑制车身侧倾。HRS则主要应对大坑大坎，作用是抑制过大沟大坎之后的二次或三次余振，让整个过坎过程更干脆、更有质感。那这套东西的原理，是靠路面振动物理推动阀体，所以它不跟随驾驶模式联动，所以不同驾驶模式下底盘感受也没什么差异。

实际体验中，经过路面接缝或小沟坎时，减振器的回弹动作在同价位上确实算得上有一定质感，压缩和回弹都挺干脆。在大曲率匝道上带速度入弯，侧倾也比预期中小一些，作为日常家用来说完全够用了。咱们说实话，这套悬架综合能力上限实际上是不如CDC的，不过话说回来，十万出头的车能全系标配这套东西已经不错了，不可能指望每个厂家都像在这个价位标配CDC式的悬架，那毕竟是少数。

之前S05的噪音问题一直被人诟病，这次改款前排依旧是单层玻璃，没有用上双层夹胶。实际体验中，在城市快速路行驶时，大约60km/h以上，胎噪就会吸引到人的注意了，而在高速上，车速来到110km/h以上，A柱附近便能够开始听到呼呼的风声了。

续航与充电

这次改款，深蓝S05的电池和电机没有变化，520版依旧搭载56.12kWh的磷酸铁锂电池。体验当天天气晴，气温27到31℃，空调23℃自动风，车内两人，驾驶模式经济，动能回收没有单独调节选项。从电量80%出发到30%结束，全程高速，最终这辆深蓝S05一共跑了167km，平均车速102km/h，表显电耗16.4kWh/100km。作为一台SUV来说，这个高速能耗表现还是不错的。

在后续的充电体验环节中，根据官方给出的资料，我们得知深蓝S05支持的最大充电倍率是3C，说实话放在现在并不算特别亮眼，但在我们随机找的600kW第三方超充桩上，它的实际表现反而有点惊喜。从29%充到80%，共充入32.7kWh，用时16分钟。充电开始后不久，功率就拉到了168kW，并且维持了一段时间，完全把3C倍率吃满了。

用车成本

咱们简单来算一笔成本账。先看能耗，在续航体验中深蓝S05的表显电耗为16.4kWh/100km，我们以充电站1.5元/kWh的价格去算，得出每公里的费用大约是0.25元，但别忘了这是全程顶着120km/h跑下来的，全程平均时速达到102km/h，所以这个数据基本是一个极端场景下的上限。如果平时您的用车场景包含城市，还有家充桩，那成本肯定会更低。

此外保养方面，我们参考原厂手册以及4S店的报价，按照跑10万公里来算，一共要到店做12次保养，5千公里首保免费更换减速器油，后续每1万公里更换空调滤芯；4.5万公里更换刹车油、电机冷却液；6万公里再次更换减速器油。

如果您没有首任赠送权益，全程4S自费，整套常规保养费用大致在2800—3200元。如果是首任非营运车主，可以享受赠送的基础检查工时权益，只承担配件油液，费用能够落到1300—1900元这个区间。需要注意的是，赠送权益只免检查工时，油液滤芯依旧自费。此外轮胎、刹车片这类损耗件属于按需更换，不计入这套常规保养成本。

总结

这次深蓝S05在底盘、储物空间方面的变化还是挺务实的。那至于高阶的辅助驾驶，其实我个人认为，对于选择这个级别车型的用户来说应该也没那么重要。说白了，增配，我欣然接受；加钱，而且加1万多，那我得考虑考虑。所以，对于新款车型来说，车系中最值得推荐的依旧是不带城市领航的520智臻版。作为一辆紧凑型SUV，前排的加热通风、主驾按摩、高快领航都有，不管是家里用还是一个人城市代步，我觉得都没什么短板。

当然这个级别的对手也都不容小觑，比如说比亚迪的元PLUS、海狮05兄弟俩。到8月31日，深蓝官方的限时优惠已经截止了，所以只看指导价，它跟元PLUS的520超越型都是12.99万。论配置、续航综合来看，深蓝S05并没有绝对的领先。不过据说目前一些经销商还是能给到几千元的优惠政策，所以如果您对这辆车感兴趣，就多去店里问问价。那不知道您会怎么选呢？这次咱们就说这么多，咱们下次见。（汽车之家 文/图 王泽石）