10 万内就能拥有激光雷达+510km续航 零跑A05：还有谁？

[汽车之家 原创试驾] 十万以内买代步电车，是不是很多人都有这种困扰：好看的配置拉胯，配置高的颜值又很工具风？今天这台零跑A05，和A10一样，属于麻雀虽小但五脏俱全，尽可能把大家想要的全部拉满。

这台车很越级的地方在于——6万多给你14.6英寸中控屏、360度全景影像、主动刹车；8万多直接上激光雷达和高通骁龙8650辅助驾驶芯片。那零跑把这些全都装进了一台4米2的小车里。我当时的第一反应就是：这车到底行不行？它到底是真卷王还是徒有其表，咱们今天一次性说透！

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我们先来看看颜值。零跑A05延续了A系列家族式设计语言，圆润流畅，没有多余的硬棱角。前脸采用贯通式进气口，有效降低整车风阻系数。

车侧采用半隐藏门把手，优化侧面流线，解锁微拉动作顺滑干脆。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4200/1800/1560mm，轴距2605mm。

最抓眼球的是什么？前脸的三段式“嘻嘻/哈哈”情绪大灯。没错，这台车在对你笑。车尾也用了笑脸造型尾灯，点亮后辨识度超高。新车还提供7种车色，想个性还有A05S撞色版本，颜值这块也是尽可能地跳出传统代步车的廉价感。

所以A05如果你开这台车上路，路人看你的眼神都不一样——不是“这车多少钱”，而是“这车怎么这么可爱”。

内饰方面，简单和大家分享一些零跑A05的亮点。

新车采用8.8英寸液晶仪表+14.6英寸中控大屏，整体车机的反应速度和分辨率都还是不错的，以及相关功能的菜单层级设置的也很合理。语音交互方面整体表现还可以，能够满足大家的日常需求，但定语过多或者相对复杂的问题，小零就会以沉默相应对了。

此外，零跑A05配有256色氛围灯，支持静态、单色呼吸、多色闪动多种模式，并支持充电灯效、启动灯效、小零交互灯语等多种交互方式；以及它还支持守护模式、洗车模式、露营模式等场景。

对于这个价位、这个定位的车，我对它的要求其实就是方便、够用，那在这个方面我觉得A05可以再优化一下。比如反光镜调节、驾驶模式调节、空调调节、车辆解锁等常用的一些功能，我觉得实体按键会更好。以及A05全系副驾都是手动调节，哪怕你买的是顶配。

关于空间部分，我们先来看看零跑A05的后备厢装载能力，我们会使用20寸登机箱考验它。

在常规状态下，零跑A05的后备厢基础容积474L，可以放下3个20寸登机箱，周围还能放背包；当二排座椅放倒后容积可拓展到1308L，最多可以放12个20寸的登机箱，周围依旧能放一些背包。以及A05还配有91L的可冲洗下沉式储物舱，支持高压水洗、干湿分离。那我们还在后排放置了儿童座椅，在前排调整好适合我的角度时，具体空间表现大家感受一下。

实际体验下来，我觉得A05的空间表现还是不错的，哪怕你是身材丰腴的成熟男性，坐到后排都不会很局促。全车一共有34处储物空间和百变座椅场景，比如副驾靠背 90°前翻的冲浪板模式；主驾靠背最大后仰至 149°，就是小憩躺卧模式；二排靠背放倒可以和行李厢盖板平齐，配合官方配件可拓展为 1.75 米纯平大床，变成大床模式。

此外，二排坐垫可60°上翻，释放最长578mm扩展空间；二排坐垫下还拥有32L储物区，支持选装封闭式储物盒，实现车内零碎小件的分类收纳。

我开着零跑A05在城市、高速以及山路分别进行了深度体验，体验过程中天气晴好，路面干燥。我们这次开的是510激光雷达版，它是前麦弗逊后扭力梁悬架，前置前驱。最大功率90kW，最大扭矩均为150N·m，0-100km/h加速10.58秒。

首先是城市路况，这绝对是它的主场。4.9米的转弯半径，市区穿行、老旧小区掉头、侧方停车，基本都是一把过，狭窄小路完全没压力。电门调校、动能回收都很线性，起步不窜、刹车不点头，早晚高峰跟车也都挺舒服。运动模式下瞬间加速还是很给力的。唯一小短板就是底盘偏硬，过减速带、细碎颠簸过滤一般，但日常代步完全够用。

山路部分，A05是能玩两把，但别真拿它当小钢炮。底盘整体偏硬朗，过弯侧倾比预期控制得不错，小车的灵活感在山路上是有的。转向轻盈，打方向跟随性不错，整体很好把控。但快速连续变道会有轻微晃动，不适合激烈驾驶，佛系跑山、周末出游完全没问题。

最后说高速。噪音是高速上最明显的短板。速度上来之后风噪很明显，想跟副驾聊天需要提高些音量。超车表现也不错，加速很给力，在高速就像小旋风似的，但就是中后段再加速就显得没那么充沛了。因为我们全程都是顶着限速去开的，120km/h，整体体感总的来说还是挺稳的。

续航部分，拍摄当天天气晴，气温13-28°C，路面干燥，全程为高速路段。空调温度23度4档风，驾驶模式舒适，动能回收最强，体验从电量80％开始，30%结束。

我们这次体验的是510激光雷达版，新车配备53kwh电池，CLTC纯电续航510km。官方显示30%-80%快充需要16分钟。接下来我们就开着它，看看它高速能耗表现怎么样。

那在经过了1小时37分钟的车程，A05的电量是到了30%，这个时候是一共行驶了170.5km，这一路的表显平均能耗是每百公里14.7kwh。那全程我们都是顶着限速去开的，路上经过了进京检查站和收费站，所以最后算下来的平均车速是105.5km/h。那在返回充电桩补能之后，和大家分享一下零跑A05的信息。30%-80%的充电时间是16分钟，和官方给的快充时间是一致的。大家可以参考一下～

现在，我们来到了零跑A05辅助驾驶频道。新车采用高通骁龙8650芯片，搭载1颗激光雷达，3颗毫米波雷达，算力为200TOPS。接下来，我们就看看A05在城区的行驶表现。总体的感受就是新车表现的确提升不少，通行效率很高，博弈也很积极。

首先，在面对多选择左转路段，在接近路口前，A05就已经进入了最左侧车道。面对岔路，车辆表现很流畅，选择从桥下专用左转车道通行。园区领航部分，A05在入口位置没能自主转入，但SR界面对路线规划没有问题，所以我们选择轻点加速踏板，没有控制方向盘，进入园区后A05能重新开启领航辅助功能。

机非混行盘桥，它主要考验在汇入汇出匝道时和非机动车的博弈能力。在右转上桥位置，A05在减速等待非机动车和行人通过后，立刻加速进入匝道，表现很流畅。上桥后匝道位置车辆稍微犹豫，不过马上修正。随后下桥部分整体表现都很流畅。

在面对通行方向随时会变的潮汐车道，零跑A05在SR界面中并没有明确标识，但车辆始终没有进入潮汐车道，也没有进入右侧限行中的公交车道，过程中变道积极，效率也挺高。

最后，立交桥下环岛部分，A05在进入环岛前有减速观察，但低速向前的试探距离有点远。虽然这关通过了，但A05在路线选择上有些看心情，入弯会贴近内线，完事又贴近外线，如果车多的话，不知道还能不能这么流畅。

整体体验下来，零跑A05没有夸张的噱头，全是实打实的诚意。Q萌的外观、够用的空间、灵活的操控，再加上6.39万的起售价和最高510km的续航，精准拿捏了普通家庭的代步刚需。

如果你预算是在10万元以内，想买一台省心代步电车，这台零跑A05，绝对是绕不开的选择！评论区告诉我，你觉得它算不算十万内代步卷王？