试驾荣威家越07 配置给足还有高阶驾驶辅助

[汽车之家 原创试驾] 今年8月，荣威家越07开启盲订，截止至成都车展时，已经收获了1万多的订单，说明了市场对于这类大五座SUV依然有着不小的需求，此前我已经给大家带来过车辆的静态体验《静态体验荣威家越07 大师设计+Momenta R7+冰箱彩电大沙发》，今天就主要给大家带来车辆的动态和驾驶辅助的表现。

快速回顾静态的表现：

荣威家越07的外观由约瑟夫卡班，也就是曾经布加迪威龙的设计师带领下打造，相比老款采用了全新的设计语言，给人感觉整体非常饱满，厚重，符合大部分人的审美。车辆侧面配备半隐藏式门把手与多辐式轮圈。车身尺寸为4900mm/1910mm/1745mm（1753mm），轴距2908mm，采用短前悬、长后悬车身布局。

车辆的内饰是如今新能源车常见的简洁布局，采用一块8.8英寸的液晶仪表，搭配15.6英寸的2.5K中控屏，后排还提供了一块15.6 英寸可旋转吸顶屏，内饰让人印象深刻的是它的用料，门板等位置大面积用了意大利进口麂皮——比很多车用的Alcantara还要细腻。

车机系统搭载了豆包大模型，可以连续的多条命令连续输入，并且反应速度非常快，除了控制车辆，规划行程等功能，它和手机搭载的豆包一样可以提供问答和各种聊天。此外，车辆的冰箱彩电沙发它也一个不缺，配有一个能制冰的7.5升双开门冰箱，可以做到10分钟极速制冰，前排主副驾双零重力座椅，电动无级调节到143度，功能方面前排带16点SPA按摩（靠背10点+坐垫6点），还有吸风式通风，4向电动腿托。后排右侧专门配了一个2向电动腿托，70度调节，老人孩子坐长途更轻松。

动力方面，车辆全系采用的是增程动力——搭载1.5升自吸增程器，动力来自后置单电机，峰值功率162千瓦。动力参数差不多就是2.0T涡轮增压发动机的水平，标准模式下起步足够轻盈，市区使用时绝对足够的，3种驾驶模式区别还挺明显，普通模式下，转向力度也比较趁手，是属于稳中偏沉的，如果是家中的女性消费者，可以在个性化模式下把转向调成轻柔即可。总的来说，各个模式下的适应范围还是比较广的。

续航方面车辆提供两套磷酸铁锂电池：长续航版本采用44.2度电池，CLTC纯电续航320公里，车辆的综合续航1480公里，从30%快充到80%只要15分钟；短续航版本搭载一块32.6度电池，CLTC纯电续航220公里，如果你上下班每日行驶40公里左右的话，基本日常通勤一周充一次电就够。

家越07的底盘是前麦弗逊+后五连杆的结构，并且还带有AI mCDC预瞄舒适底盘功能，能根据路况提前调整阻尼，提升车辆的行驶舒适性，在这个价位大多还没有配备空气悬架，所以这个时就更考验各家对于底盘调校功力了。出乎意料的是，荣威家越07的底盘并不是传统的家用舒适性，反而是非常的有韧性，甚至有些让人觉得偏运动了。

驾驶辅助也算是家越07的又一张王牌。它搭载的是Momenta R7世界模型的驾驶辅助。硬件上配有激光雷达，让它有城市NOA能力。

贵阳的路况整体感觉和重庆有点类似，都是有着颇为复杂的道路设计和路况 ，比如盘根错节的高架路，复杂的匝道口，在闹市区位置，机动车和非机动车的流量也都非常大，十分考验车辆的环境侦测能力和决策的速度，以及执行的效率。

开场我们就遇到了颇为复杂的场景，机非混行，车辆左右侧都有行人穿行而且面对的是无红绿灯非对称路口，面对行人，车辆能做到及时的避让，而遇到左侧并入的车辆时也能提前减速并判断空隙通过，接着遇到人行道也能按交规进行让行。且行人通过后能快速起步保证效率。

还有一处细节也非常值得一说，面对导航路径右侧道路被排队等客的出租车阻塞时，车辆第一次采用了从右侧缓慢穿行的通过方式，但第二次遇到同样情况时，车辆快速的发起了从左侧绕行，大大提升通行效率。

除了在市区的博弈和决策能力够强外，车辆在高速路的表现同样惊艳，无论是对于道路以及周围环境的识别和判断都非常强。首先面对即将驶出的路口，车辆能快速超越右侧慢车，并在最后时刻拐入匝道，全程没有半分犹豫，整个过程非常果断。而第二次遇到同样情况时，面对即将驶出的路口，突然右后侧还遇到了摩托车挤占了变道空间，车辆依然非常从容的在最后时刻完成驶出匝道的动作。并且也没有对后车造成影响。

整体试驾下来，家越07把高阶驾驶辅助、舒适配置，全部塞进15万这个价位。除了硬件体验拉满之外，豆包座舱也确实给人留下了很深的印象，可以说情绪价值也给到位了。动态方面，它的续航、动态表现也比较符合这个价位车型给你应有的表现。如果你正在找一台全家人使用、配置拉满、价格又实在的大五座SUV，荣威家越07，值得你认真看一看。（图/文 汽车之家 周翱）