汽车“人才荒”是假象？153万个岗位正在消失

[汽车之家 行业] “到2030年整个汽车行业从业人员预计减少约178万人。”

“传统汽车产业链将消失153万个岗位。”

这不是危言耸听，以上是中国人才研究会汽车人才专业委员会秘书长李喆乐日前给出的趋势预判。

汽车行业喊了多年"人才短缺"，但真相是：短缺的从来只是顶端那一小撮人，而大多数普通岗位，正在以肉眼可见的速度悄悄消失。

根据汽车人才专委会统计测算，截至2025年底，汽车行业从业人员总量约1674万人，与2022年相比，全行业从业人数下降26.3%。

未来谁能留下来？谁会被扫出局？谁又越来越值钱？

一、顶尖人才百万年薪哄抢

先说那些越来越值钱的人。

汽车人才研究会做过一个调研，分析了行业内各领域Top400的顶尖人物。结论很直接：没有一个是靠学校培养出来的。

背后是一个现实的问题，技术迭代太快，课程永远追不上产业节奏。企业最头疼的就是：理论一大堆，上手全抓瞎。

所以顶尖人才只能靠一个方式产生：实战淘出来的。

但问题来了。企业好不容易培养出来的顶级人才，正在被另一个产业悄悄"接走"。过去一两年，理想汽车多名核心AI和智驾人才相继离开，去向高度一致——具身智能。蔚来智驾负责人任少卿，也出去创立了物理AI基础模型公司。汽车行业花大价钱培养的人，正在成为机器人的地基。

那留下来的怎么抢？价格说话。

今年3月，小鹏在广州一场招聘会上直接亮出40个百万年薪岗位，包括VLA大模型算法专家、自动驾驶产品专家、车型研发总监。广汽同场跟上，智驾数据挖掘负责人、座舱系统主任工程师，同样百万年薪起。

数据更直接。新势力主机厂里，本科中位数薪资21.5万，硕士30.9万，博士66.6万——比传统车企分别高出58%、84%、73%。博士薪资是硕士的两倍还多。

Momenta、小米汽车、华为、比亚迪半导体等等，这些企业抢人出手之狠，已经远超行业均值。

所以，顶端的人才，永远短缺，永远值钱。 但这部分人，本来就不是大多数。

二、普通岗位正在减少

那么普通岗位呢？答案就没那么乐观了。

举个例子，2025年，比亚迪营收、销量、利润依然领先，在全球汽车集团排名里跃升第五。但就是这家龙头车企，在2025年悄悄做了一件事：一年之内减员近10万人。从96.89万人，减到86.96万人，相当于一年之内，凭空"消失"了一个长城。

这10万人是谁？几乎全是生产线上的普通工人。生产人员减少了9.72万人，主要源于产线自动化升级、国内销量下滑导致的产能收缩，以及过往过渡招聘后的自然优化。

机器上来了，人就得下去。虽然生产线岗位在大规模消失，但另一边技术人员在增长，比亚迪全年新增近1.9万人。

比亚迪不是特例，它只是走在最前面。汽车人才专委会模型测算显示，随着人效比的提升和结构迁移，到2030年整个汽车行业从业人员预计减少约178.6万人，降幅10.7%。

其中，传统零部件、整车制造、后市场是减员重灾区。但也不是所有板块都在跌。新能源零部件、智能网联零部件这两块，反而还在涨。

预计新能源和智能网联产业链未来会新增约66万个岗位——这是好消息。

坏消息是：这66万个新岗位，只能覆盖传统产业链消失的153万个岗位的43%左右。

所以，过去"产业扩张、人越来越多"的故事，正在结束。

三、AI重写“人才标准”

说到这里，有人可能会问：普通人怎么办？

这个问题，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全给出了一个判断：AI对社会的影响远超以往任何技术，核心在于人的主体性受到挑战——不仅体力劳动被替代，脑力劳动也正在被AI快速超越。

但被超越不等于马上被淘汰，这是一个循序渐进的过程。航盛电子董事长杨洪认为，AI目前能替代的是10%到20%的重复性工作，比如软件测试。企业应当承担社会责任，通过培训帮助员工知识更新与转型，而非简单减员。

因为真正该警惕的，是企业拿AI做挡箭牌。中国人民大学劳动人事学院副院长刘松博提出，当下行业存在一种“AI洗白裁员”现象。部分企业把周期调整、过度招聘后的人员优化包装为AI驱动裁员，真实调研显示，仅有极少比例的裁员真正由AI技术直接导致。

赵福全认为，如果企业只将AI视为外挂式降本增效工具，很快会遇到瓶颈；真正的方向是向“AI原生”进化，以AI为核心重构业务、流程、人机协同和决策权。他认为，AI不是简单地替代谁，而是重构各行各业的人才结构。

对于普通人来说，过去我们讲‘十年磨一剑’，现在你苦练十年的技能，可能明年就贬值。因此，固守原地，拒绝改变是最大的职业风险。你的岗位现在被AI渗透了多少？欢迎评论区聊聊。（文/汽车之家 彭斐）