小鹏G9L 23.18万开卖 何小鹏：我替你们吵架降下来1万块 这价格极其牛X

就在昨晚，小鹏全新大五座9系旗舰SUV小鹏G9L上市开卖，纯电增程双动力六款车型，限时23.18万元起售，顶配30.98万，把9系旗舰的地板价拉到23万元，目前蔚小理新势力F3中，也就小鹏汽车这样干了。

以至于在宣布价格的时候，何小鹏也难掩激动，直言这个价格绝对极其极其牛X。

不过，这个牛X的价格是有保质期的，何小鹏称G9L入门车型纯电两驱Max的价格是24.18万元，今天起全系限时降价1万元，降下来的1万块，是我替用户跟经营部门吵了四五次架吵下来的，希望把门槛打低一点。

保质期到11月15日24:00，小鹏这波逼单还算厚道，毕竟将近两个月的时间，足够用户去把市场上的9系旗舰挨个试驾一遍了。

说回正题，从G9L的四款纯电、两款增程配置来看，纯电成了G9L的走量担当。并且，除了入门版的Max版外，其余五款车型全部为四驱。

动力上，后驱单电机最大功率270kW，零百加速6.8秒；四驱版最大430kW，零百加速最快4.45秒，对于一台车长5.12米的中大型SUV，动力水平相当越级。

而在续航方面，纯电版三款均为91.9kWh的磷酸铁锂电池包，后驱续航为702公里，四驱版因为增加一台前电机，降到660公里；至于Ultra旗舰顶配版，电池包升级为110kWh的三元锂，续航755公里。

增程版则标配63.3kWh电池包，纯电续航435公里，但何小鹏给出了最强解释，因为有油箱兜底，用户敢把电量跑光，因此，G9L增程435公里的续航，等效于纯电车的500公里。嗯？不过这样一听，好像也找不出人家的毛病。

从小鹏的产品矩阵来看，小鹏G9L的存在，和刚上市不久的GX明显打架了，为什么要推这款车，何小鹏称，GX是他为朋友们造的一台车，但有朋友觉得GX太大，而且还想要五座的大空间，所以G9L它来了。

对于这台车，小鹏内部评价很高，有多高呢？小鹏副总裁王凤英这样说：“我做了30多年SUV，G9L是我做的SUV当中，横向对比全球SUV，自己最喜欢的一辆，就是最好的，在这个价位上，全球都不会有对手”。

虽然现在车企都喜欢用“全球最XX”来宣传，疯狂在广告法边缘试探，但小鹏敢把这样的评价晒出来，说明G9L确实有货啊。

从配置来看，G9L标配双腔空气悬架、前后排座椅电调/通风加热按摩三件套、RNC+ENC主动降噪、88英寸追光全景AR-HUD、不拔头枕一键大床房、驾驶员失能辅助系统等，几乎把舒适智能配置拉满，甚至把友商选装的配置都塞进了入门版当标配，至少从配置层面，G9L没啥短板。

而在接下来的发布会环节，小鹏又找来了演员尹正和何小鹏组成双主持人，从造车的和用车的两个视角来展现了G9L的强悍。

说实话，小鹏这次找尹正来当性能测试员相当合适，作为巴音布鲁克永远的王后，尹正称自己非常爱车，车库里有三菱EVO、丰田GR Yaris、保时捷911 997.2 GTS。。。

车迷都懂这些车的含金量，也证明尹正是位不折不扣的燃油老炮，不过在他深度体验一个月G9L后，彻底转变了之前觉得新能源没意思的看法，被G9L的底盘、空间、智驾全维度折服。

先来谈谈智驾，尹正称他之前从来不用辅助驾驶，他认为自己的车技仅次于F1冠军车手维斯塔潘，开车只相信自己，明明请得起司机都不请，害怕司机手潮把自己带沟里。但在用了G9L的智驾后，发现终于遇到懂自己的司机了，开法完全和自己想的一样，强烈安利大家都去试试。

至于底盘，尹正称它能拽着底盘贴地，连座椅的侧翼支撑都在推着你，驾驶感受人车合一；而在空间上，不拆头枕一键成床有多爽，在车内睡过觉的人懂的都懂。

更绝的是，尹正不知道怎么吹G9L了，就想到了自己在片场拍戏时装载俄罗斯臂的摄像车，因为这种车对性能和强度要求极高，剧组普遍都用百万级的卡宴、宝马X5M，甚至奔驰AMG等豪车，而他想试试小鹏G9L能不能也来干这活。

要不说隔行如隔山，如果不是尹正这样说，我以为门口的五菱宏光也能干这活呢。结果G9L不负众望，架上俄罗斯臂，车内再坐上摄影团队，车重增加近900kg，但成功把大片拍了下来。小鹏也把实车开上了舞台，这是不是又为G9L找到了一个新的市场？

跑远了，继续说回新车的空间，何小鹏称，G9L 5.12米的车长，很多友商会把它做成3排六座的车，但G9L只在车内配置了五个座位，能够坐进5个1米9的大高个。

但在这我想说，大师兄肤浅了吧，奔驰GLB 4米63的车长都敢玩3排七座，如果这个5米1的车身给奔驰，人家造出四排九座也不是没有可能。

而G9L大空间两排座的布局，即便后排不放倒，后备箱容积就有1152升，直接千字开头，接近行业主流尺寸的两倍；甚至后备箱的下沉空间都能坐个人，这个空间表现很难不说666。

不过，对于这类大车，市区驾车通过性是个考验。因此，G9L全系标配后轮转向，3.1米的轴距转弯半径只有5.4米，比宝马Mini还小0.1米。有意思的是，现在各家车企演示后轮转向功能，都拿小宝马来当参考坐标系。宝马MINI：就我好欺负？

辅助驾驶部分，G9L首发小鹏第二代VLA全新6.3版本，根据车型配置不同，配备1-3颗图灵芯片，最高拥有2250TOPS有效算力。

端到端模型参数量提高了3.5倍，是主流的15倍以上，也超过了某特的V15版本，欧洲测试中对大路小路的泛化能力也更强。

具体的能力升级上，左转掉头时遇施工能够向右借道绕行后再掉；路遇侧边有水坑，主动识别后会侧身绕路，这点确实比不少号称L4级的无人物流车强不少，至少不会主动往大坑里跳。

更容易拉仇恨的是，何小鹏表示，小鹏第二代VLA的蒸馏版本搭载于Max版本上，虽然是蒸馏版，但依然比不少友商的满血辅助驾驶更强，整体使用体验和Ultra版基本没有差距。不过，这毕竟是大师兄的一家之言，是骡子是马，只能等交车后的实际体验了。

此外，小鹏在今晚也同步升级了车机的语音交互能力，正式推出Master Agent，在车内可以直接指挥辅助驾驶如何开车，说一句“往前靠边停车”，车辆就会自动挑选合适路段靠边停。

同时，还增加了模糊语义理解，比如“我想去广州那个圆圆的，有点像铜钱币一样的大楼，那叫什么了？”系统就能自主思考，要去的地方是广州圆大厦，并设置导航。

继续再加大难度，“我得去先充个电，再买杯咖啡喝”，车机随即重新规划路线，先去充电站，再去瑞幸咖啡买咖啡，最后到广州圆大厦。

“我不想喝瑞幸，帮我换一个Starbucks”，车机同样能识别英文并切换导航路线。

瑞幸：“嗯？都是国产品牌，你们这样玩真的好吗，我也有英文名啊，luckin coffee，不会念我教你”。

这次G9L虽然是在国内首发上市，但何小鹏表示，G9L其实是一台全球车，后续将会在全球接近70个国家和地区上市，因此在开发测试过程中，一直坚持的全球标准。

为什么说全球标准更高？何小鹏这样解释：“不是因为每一个国家或者哪几个国家要求高，是因为不同国家因为气候、因为法规不同，对车辆的不同能力有不同的要求。比如德国经常开车要开到200公里时速，怎么办？比如中东经常环境温度有50度的高温。再比如北欧经常零下25度到35度的极寒。”

所以小鹏G9L几乎把全球能测的标准都测了，在不同的碰撞测试标准下，G9L全方位加强，从这个白车身的用料示意图也能看出，G9L针对不同法规加强后，全车几乎成了高强钢堡垒。

并且，国内用户也不用担心AB货的问题，虽然大家都相信大师兄人品够硬，但小鹏还是为G9L的国产版和欧洲版安排了共线生产，从源头保证国内车主和老外开的是同一条产线上下来的车。

篇幅原因，在这里就不多讲了，只剩最后一个问题，为什么国内车企这么热衷于发新车？此前报道显示，上半年国内发布新车数超过 600款。而美国汽车销量规模，虽稍逊国内，但人家只上新了几十款。

主要还是市场太卷，有时候被出局不是自己不努力，而是同行太努力，如果中国车企和车型少一半，蔚小理和迪子还用烧钱研发这么多新车和开这么多发布会吗，根本不需要，他们甚至能像特斯拉一样，官网直接上架新车，话都不用多说一句。

所以说，国内汽车市场像是在养蛊，明明已经修炼到至尊境了，但周围都是至尊，所以要么继续卷，要么把产能释放到海外，这也是最近两年，自主品牌疯狂布局海外市场的核心原因。

而小鹏造全球车这条路也是对的，G9L在10月12日还要在巴黎举办全球发布会，国内国外两头开花。

如果出海成功就是大杀四方，如果出海不畅，大家接着卷，上半年汽车行业利润率已经掉到3.8了，未来也不是没有可能2.8。