一汽连续加码！零跑，要做“车圈苹果”

【导读】零跑汽车定增获批后再获一汽加持，董事长称争取成为“车圈苹果”

中国基金报记者 邱德坤

作为三大汽车央企之一的中国一汽，又加持造车新势力“一哥”零跑汽车。

9月17日，零跑汽车与中国一汽举行签约仪式，中国一汽董事长、党委书记邱现东出席活动并见证签约。

此前，零跑汽车与中国一汽举行了多次签约活动，均由中国一汽党委副书记、总经理刘亦功出席活动并见证签约。

近期，零跑汽车迎来资本与产业的协同共振。除了月度交付量连续超10万辆以外，零跑汽车筹划已久的定增事项也获得中国证监会批复。

9月17日，零跑汽车创始人、董事长兼总经理朱江明向中国基金报等媒体表示：“零跑汽车要争取成为汽车行业的苹果公司。”

来源：零跑汽车

中国一汽连续加码零跑汽车

零跑汽车与中国一汽此次举行签约仪式，聚焦于零跑汽车与中国一汽旗下一汽旗新动力（长春）科技有限公司（以下简称旗新动力）和中汽新能电池科技有限公司（以下简称中汽新能）签署投资意向书和技术合作协议。

零跑汽车拟作为战略投资者参与旗新动力A轮融资，强化双方在关键动力总成领域的深度协同。双方将进一步推动在混动发动机、电驱动系统、增程器等动力总成产品、技术的战略协同与资源共享。

零跑汽车与中汽新能将推动前瞻电池技术攻关与标准化电芯落地，围绕固态电池、富锂锰基电池、钠离子电池、铁锂超快充等前沿方向开展研发协同，联合推进标准化电芯定向开发与产品应用，并在此基础上探索电池回收、海外产业链协同。

零跑汽车方面称，本次签约是零跑汽车强化核心供应链、加速前沿技术产业化的重要抓手，也是中国一汽加快向科技型企业转型、筑牢新能源产业链底座的关键实践。

官网显示，中国一汽是国有特大型汽车企业集团，前身为第一汽车制造厂，是国家“一五”计划重点建设项目之一，开创了新中国汽车工业的历史。

接下来，中国一汽与零跑汽车将共同探索“国资+民企”深度共生的创新范式，并高效统筹各类资源，合力攻坚核心技术，持续夯实产业生态。

近年来，中国一汽频繁与零跑汽车携手。2025年3月3日，中国一汽与零跑汽车签署《战略合作谅解备忘录》。

2025年12月28日，中国一汽子公司一汽股权投资（天津）有限公司（以下简称一汽股权）和旗新动力与零跑汽车签署投资协议和合作协议。

根据协议，一汽股权以内资股增发方式入股零跑汽车，成为零跑汽车的战略股东；旗新动力与零跑汽车共同推动插电混动、增程等动力总成联合开发及生产协同。

2026年9月16日，零跑汽车发布公告称，公司已收到中国证监会核发的《关于同意浙江零跑科技股份有限公司向特定对象发行股票注册的批复》。

中国证监会同意零跑汽车向一汽股权及金义高新发行内资股的注册申请，定增募资总额约为67.44亿元。

零跑汽车方面称，上述批复标志着公司的定增项目基本敲定，即将获得产业与国资的双重战略背书。

成为比亚迪与苹果公司复合体？

对比可见，零跑汽车与中国一汽的最新一次合作，聚焦汽车领域的多项核心技术。

有别于其他车企，比亚迪、零跑汽车均采取全域自研的发展模式。朱江明表示：“在自研自制方面，我觉得零跑汽车跟比亚迪很像。”

朱江明表示，汽车行业的毛利率较低，产品又具有特殊性，目前车企仅做研发、将制造外包的模式仍很难跑通。

在9月16日晚间召开的2026零跑技术日上，零跑汽车公布了电池、电驱、智能辅助驾驶及整车架构等领域的多项技术。

来源：零跑汽车

比如，零跑汽车电芯产线投产，意味着其自研自产的布局延伸至动力电池核心环节。

零跑汽车电池产品线负责人宋忆宁表示，公司电芯产线采用磷酸铁锂体系和卷绕工艺，目前产能可满足约50万辆至60万辆车的配套需求。

据悉，由于采用标准化设计，零跑汽车电芯产线生产的电芯，不会局限于单一车型，计划在不同车型上搭载。

宋忆宁表示，相较于外采，零跑汽车自产电芯可以做到降本约10%，同时标准化有助于减少频繁切换产线带来的损失，提高生产连续性。

来源：零跑汽车

不过，自研自制的深化也需要与供应商进行配合。朱江明表示，随着生产规模不断扩大，零跑汽车不可能生产所有的零部件。

以动力电池为例，如果零跑汽车全部进行自研自制，遇到市场需求变化时难以做到“削峰填谷”。

据悉，零跑汽车会根据不同零部件的特点，采取部分自制、部分外采的方式，在掌握核心能力的同时，为生产和供应保留调节空间。

为此，朱江明多次提及苹果公司对产品定义和供应链的深度把控，以及三星覆盖更多产业环节的发展模式，都有值得借鉴之处。

区别在于，苹果公司是一家研发型公司，制造部分以外包为主，但零跑汽车要将核心的研发与制造都掌握在自己手中。

朱江明表示，汽车是一种非常特殊的产品。零跑汽车要先把技术和产品竞争力做扎实，再制造出来交付给用户。

第二品牌计划于2027年第四季度亮相

在2026零跑技术日上，零跑汽车发布LEAP 5.0架构，主要面向其第二品牌开发，以升顶、低地板等设计探索更大的空间利用潜力，提出“得房率超过100%”的目标。

造车新势力打造第二品牌，成为近年来汽车行业讨论的热门话题。近日，小米汽车推出面向增程市场的澎程系列，与面向纯电市场的SU7、YU7系列并列。

此前，零跑汽车拟推出的第二品牌较为神秘。朱江明最新透露称，零跑汽车第二品牌计划于2027年第四季度亮相并开始交付。

在朱江明看来，汽车从燃油切换至新能源是动力形式的变化，现在还可以进一步改变车内的功能分区。

零跑汽车整车产品线负责人曹力表示，零跑汽车第二品牌将围绕移动生活空间进行定义，整车、电子、电驱和电池等四条产品线，需要从底层软硬件架构上协同，将空间和场景需求落实到产品上。

比如，办公、临时休息、露营、咖啡厅、餐厅等场景，零跑汽车都希望通过第二品牌进行承载。

“高阶辅助驾驶是实现这一设想的重要前提。”曹力表示，要围绕移动生活空间来定义汽车，必须基于自动驾驶到来以后的情况。

在2026零跑技术日上，零跑汽车发布自研的世界模型辅助驾驶系统，让车辆从“按规则记忆路况”走向“真正理解路况”。

朱江明表示，截至2026年8月，零跑汽车已交付35万辆搭载激光雷达的车型，将为所有激光雷达版用户免费升级至世界模型智驾版本，并终身免费使用。

曹力表示，随着自动驾驶技术到来的时间不断缩短，不管是特斯拉还是其他车企，都在探索未来交通工具的新形态。

对此，朱江明给出了一种参照，零跑汽车在之后打造的汽车，希望像iPhone替代传统功能手机一样，通过功能整合与空间重构改变汽车的产品形态。

编辑：江右

校对：纪元

制作：小茉

审核：陈墨

版权声明

《中国基金报》对本平台所刊载的原创内容享有著作权，未经授权禁止转载，否则将追究法律责任。

授权转载合作联系人：于先生（电话：0755-82468670）