中国东航：公司将深挖多环节降本潜力

中国东航集团旗下中国东航、东航物流2026年度中期联合业绩说明会9月2日举行。记者从该场业绩说明会上了解到，截至2026年年底，中国东航预计客机机队规模将达到841架。公司积极参与浦东机场四期扩建，开展相关基建项目的规划建设，主要集中在机务维修、地面服务、运行指挥、机组出勤、特种车辆维修、货运仓储等功能用途。东航T3航站楼项目争取在2029年投用前建成。

中国东航8月30日披露半年报，2026年上半年，公司实现营业收入742.34亿元，同比增长11.09%；归属于上市公司股东的净利润亏损21.79亿元，上年同期亏损14.31亿元。

航油价格大幅上涨，导致成本大幅增加，是中国东航上半年出现亏损的重要原因。半年报显示，2026年上半年，公司利润总额为亏损22.88亿元，同比增亏7.57亿元，主要是因为航空燃油价格大幅度增加。半年报还提到，航油成本作为公司最大的运营成本之一，公司可通过原油互换合约、原油看涨期权、领式期权组合、原油期货合约等锁定航油成本，降低航油价格波动带来的不利影响。

围绕营运成本管控，中国东航副总经理、财务总监周启民在业绩说明会上表示，公司开展燃油对冲策略；持续推进减重节油精准加耗精细化燃油管理工作，压缩非运行油耗。下半年，公司将继续深入实施成本管控项目，密切跟踪航油价格波动，深挖航油消耗、机务维修、起降服务、运营周转等环节降本潜力。在授权额度内有序开展套期保值，并结合运力动态优化与收益管理，进一步对冲油价上行压力。

截至2026年6月30日，中国东航C919客机机队规模已达到17架。中国东航董事长王志清表示，2026年上半年，C919机型共执飞航班量7770班，同比增加42.3%，C919执飞航距进一步增加，保持高正点率，发挥较好经济效益。公司与中国商飞成立C919-800飞机联合创新中心，通过“航司+制造商”合作方式，开展联合项目攻关。

东航物流8月30日披露的半年报显示，2026年上半年，公司实现营业收入142.53亿元，同比增长26.62%；实现归属于上市公司股东的净利润14.18亿元，同比增长10.05%；基本每股收益0.89元。

东航物流董事长郭丽君在9月2日业绩说明会上表示，公司紧跟产业链供应链和市场变化，依托国内最大的单一B777全货机机队运力，凭借丰富的航权时刻资源，持续提升上海主枢纽能级，建强大湾区、西南等全货机区域枢纽，以国际枢纽和区域枢纽机场为支点，构建高联通、广覆盖、超便捷的全球航线网络；依托东航股份833架客机的腹舱运力构建北京、西安、昆明、广州等联动枢纽，充分发挥“20+833+N”的运力优势，打造“一核两翼多联动”货运枢纽网络，不断提升航线网络韧性。

货机引机方面，郭丽君表示，公司有序扩大机队规模，今年2月、6月共引进2架B777全货机，截至2026年6月末，全货机在册数量达到20架。今年上半年平均可用架数为18.87架，较去年同期增长31.22%。

“公司保持适当的增速进行运力引进，将进一步推动网络化经营，布局中东、南美等新兴航线，完善全球航线网络布局，同时加强与机队及航网规划配套的飞行队伍建设。公司正在评估新一代货机选型。”郭丽君说。