帕拉梅拉售价跌破百万，豪车变天了？

[汽车之家 行业] 中国新能源车企，居然逼得帕拉梅拉，跟着降价？

这说好的，中国车就在中端和经济型市场卷一卷，多分点市场份额。

怎么现在连超豪华车的桌子，也敢掀？

降价力度空前

帕拉梅拉这次降价，不是挤牙膏，是一步到位。

售价直接冲破百万，来到99.8万——这是帕拉梅拉2009年入华以来，头一次卖进百万以内。

而更狠的是增配：20英寸Turbo轮毂、前后排座椅通风还有加热、全景天窗、BOSE音响，以前这些可都是选装，现在直接塞进标配。有人粗算过，老款堆出同样配置，得在120万往上。

资料来源：保时捷

因为诚意满满，帕拉梅拉价格跌破百万，直接冲上了热搜。

资料来源：新浪微博

一边降价、一边加量，这不是让利，这是保时捷面对中国市场，真的慌了。

要知道，也就五个月前，保时捷CEO刚放过话：不参与中国市场的价格战。

嘴上说不降，身体却很诚实——这中间到底发生了什么？

财报撕开真相

答案就在财报里。

2023年，中国市场的营收，同比下滑了19%，2024年又下滑了34%，2025年又又下滑了33%。也就是说，三年的时间，中国市场的营收直接腰斩。

再看今年上半年的成绩单：全球卖了12万多辆，同比降17%；中国只卖了1.45万辆，同比又又又降32%——全球都在降，而中国市场，是降得最狠的那个。

所以面对跌了三年多的中国市场，保时捷还是坐不住了，终于想通了，计划通过降价加量，来保住市场。

但问题是，价格降了，消费者还买单吗？

车主、二手车商心态崩了

这波降价潮里，最绷不住的，不是保时捷，是那些前脚刚提车的车主。

准新车，两个月价格直接跌了五万；三年车龄的，普遍砸到四十到九十万；

十几年前的老款，现在不到十万块。

资料来源：车168

豪华车这东西，除了性能、操控之外，还图的就是那份"别人没有的身份感"。你品牌突然大幅的降价增配，不少车主直呼自己是“冤大头”，原本溢价买来的情绪价值，突然就不香了。

甚至有老车主想抓紧时间把车卖掉，因为大幅降价这件事，在2025年也有发生，车主们觉得“现在不卖，以后亏得更多”。

当然，车商也是度日如年，他们表示：“新车价格波动实在太大，收车价几乎是一天一变”。

对保时捷的车，收车也变得更加谨慎，因为近期保时捷的车，价格大幅走低，至少出现三次：第一次下跌发生在四五月份，属于市场常规调整；第二次下跌是由新款卡宴上市引发；第三次下跌，则与新款帕拉梅拉的上市有关。

可以看到，降价对品牌潜在价值的蚕食，是相当大的。那通过降价来保销量，真的管用吗？

消费者的评价标准变了

我的判断是，这次就算降价，大概率也抢不回中国市场了。

中国新能源车，靠两招，来跟保时捷这类超豪华品牌掰手腕。

第一招，是硬刚技术参数。以仰望为例，仰望U8靠原地掉头、应急浮水，这些黑科技，来踢馆。当然在性能方面，也是非常强悍。旗下的赛道特别版U9 Xtreme，更是在纽北跑出6分59秒157的成绩，成为全球首款，闯进7分钟大关的量产电动车，问鼎纽北圈速榜第一。

第二招，是价格更低，性能更强。小米SU7 Ultra官方定价是52.99万，在上海赛道跑出2分9秒944，直接超过了保时捷Taycan Turbo GT，在同一赛道的成绩。

而蔚来ET9更直接，76.8万的起售价。跟帕拉梅拉相比，价格更低，配置更高，比如保时捷要额外加钱选装的高阶智驾硬件、全场景感知，ET9直接全系标配。要知道，这款车对标的，都是一水的豪华车，有迈巴赫S级、宝马7系，还有帕拉梅拉。

保时捷用了几十年时间，教中国消费者什么叫豪华。

而现在，中国新能源品牌，在原来豪华的基础上，开始重新定义豪华：我不仅给的多，性能好，价格还低。

当然，年轻一代买车，比的不再是发动机声浪和百年历史，更看重智能座舱、辅助驾驶、圈速，这些看得见、摸得着的东西。他们不再把车看作是资产，而是玩具，车有更多有趣的玩法，才更容易吸引他们的眼球。

你觉得超豪华品牌的规则，被改变了吗？大家可以在评论区留言。