闪充在第三方充电桩上好用吗？深度试驾比亚迪海狮06 EV

[汽车之家 原创试驾] 在15-18万元家用纯电SUV这个细分市场，竞争已经进入白热化阶段。消费者选车时最纠结的，无非是续航、空间和舒适性这三大核心问题。今天我们拿到的这台比亚迪海狮06 EV（下简称海狮06），从纸面参数来看相当有诚意—以我们体验的710远航旗舰版为例，17.99万元的售价，CLTC纯电续航达到710km，高压闪充、云辇-C、高速辅助驾驶一应俱全。

但这710公里续航是虚标还是真能打？18万的比亚迪中型SUV，内饰、空间、操控能否对得起这个价位？我们从七个维度对它进行了全面体验。

外观：海洋美学下的运动家用SUV

海狮06的颜值定位十分明确，是海洋美学设计语言下的运动家用SUV，外观虽不激进，但辨识度很高。前脸采用比亚迪海洋系列最新的封闭式设计，狭长的LED大灯组配合下方熏黑进气口，整体造型颇有海洋生物的神韵。

车身侧面是标准的中型SUV比例，车长4810mm，轴距2820mm，体量感十足，线条并不追求硬朗的肌肉感，而是以流畅曲面为主。19英寸刀锋样式轮圈做了低风阻处理，轮胎规格为235/55R19。

尾部设计颇具特色，尾门与牌照架区域融合的非常不错，一条弧线直接从尾门贯穿到牌照架上，贯穿式尾灯尺寸宽大，从正后方看视觉效果相当饱满，而且猛一看有点像是忍者神龟的眼罩一般。车身颜色方面，我其实比较推荐新增的琉光银车漆，阳光下金属颗粒的细腻光泽清晰可见，比普通白色看着更显高级。

内饰：用料扎实，后排配置略低

坐进车内，最吸睛的当属15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，搭载DiLink6.0系统，流畅度相比上一代有明显提升，刷视频、导航、K 歌都能轻松应对。四音区语音识别准确率很高，一句 "你好小迪" 即可控制大部分功能。

我们对语音系统进行了三项测试，包括综合查询从北京出发开车不超过500公里、适合带孩子的民宿，同时执行播放钢琴曲、打开后排车窗并开启空调的多任务指令，以及场景化查找周边人均80元的辣味餐厅，识别和执行表现还算不错，但最后一个问题并没有答对，它给出的餐厅基本上以快餐厅为主。

材质用料方面，海狮06表现相当扎实。中控台上方为软质搪塑，中间搭配金属拉丝饰板与钢琴烤漆；门板手肘接触区域均为皮质包裹。旗舰版配备座椅通风、加热、记忆和按摩功能，扶手箱改造为了冷暖箱，另有香氛系统和自动防眩目后视镜，日常使用的配置基本拉满。

不过中控台前方的烤漆饰板面积较大，容易留下指纹，这是烤漆材质的通病。座舱布局是典型的比亚迪风格，怀挡设计将挡杆移至方向盘后方，中控台下方便腾出了可观的储物空间。全景天幕配有电动遮阳帘，夏季不会暴晒头顶，这个细节值得肯定。第二排座椅柔软度不错，坐垫长度也够用，但配置上略显寒酸，仅有出风口和充电接口，座椅没有任何功能配置，我认为至少配上座椅加热功能才能算是够用。

乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐入前排，头部剩余一拳空间，座椅调节范围充足，能够适配不同身高体型的用户。前排位置不变的情况下，后排表现同样可观，头部和腿部空间都很宽裕，中间地板纯平，无论是上下车还是中间乘坐第三人都很方便。

储物空间方面，前排表现非常充足，手机槽、杯架、手套箱一应俱全，门板储物空间也很宽裕，中控下方另有储物区，扶手箱内部为冷暖箱，可容纳4瓶饮料。第二排除了扶手可放置2瓶矿泉水外，门板上也能放下2瓶矿泉水和1个手机。

后备厢装载能力是海狮06 EV的一个亮点，我们固定使用30个20寸登机箱进行测试，不放倒座椅且不影响后视镜视野的情况下，可放下7个行李箱；后备厢盖板为双层设计，双层模式下盖板下方还能再放1个。后排座椅全部放倒后，可放下17个行李箱，加上隐藏空间的1个，最多可放入18个。此外，EV版本还配有142升前备箱，可放下1个登机箱，上方还能放置一些杂物，不过前备厢如果能配备电动开闭就更好了。

动态感受：云辇 - C 是最大亮点

我们驾驶海狮06在城市主干道、环路高速以及郊区盘山公路进行了全面体验，体验当天天气晴朗，路面干燥。总的来说，海狮06的整体调校偏舒适家用，云辇-C悬架是最大亮点，面对各种路面颠簸处理得当，高速行驶稳定性出色，但风噪和胎噪略大。

动力参数方面，这台车搭载270kW后置永磁同步电机，峰值扭矩305N・m，官方零百加速7.2秒。悬架配置堪称越级，前双球头麦弗逊独立悬架加后五连杆独立悬架的组合，并且全系标配云辇-C，可实时调节减振器软硬，保证车辆在各种路况下都有不错的行驶状态。

城市路况下，海狮06的电门调校线性平顺，轻踩不会有窜动感，非常适合城市跟车，驾驶轻松惬意。堵车走走停停时，动能回收调至标准模式，顿挫感很小，乘坐舒适性不错。转向手感偏轻盈，5.55米的转弯半径非常实用，市区窄路掉头、地库挪车都很灵活。

上了高速，这台车依旧保持沉稳的驾驶感受。120km/h巡航时，海狮06开起来很有信心，底盘贴地感良好；快速变道超车时，悬架侧向支撑不错，能抑制一定的车身侧倾，但动作上会稍慢半拍。方向盘中间有一定虚位，路感反馈不多。动力储备够用，100km/h时速下再加速超车依然有劲，虽然不如双电机车型迅猛，但日常高速超车完全没问题。NVH方面，高速120km/h时车内主要噪音来源是胎噪和风噪，尤其是胎噪较为明显。原厂配备的轮胎偏耐磨取向，胎面硬度较高，高速行驶噪音偏大，后期更换轮胎时建议选择偏舒适型的轮胎，噪音表现会有明显改善。

在山路多弯的情况下，云辇 - C 确实发挥了作用。相比同级家用 SUV，它的减振器能更好地支撑车身，侧倾比预期小很多。转向方面，山路驾驶就显得偏轻了，路感反馈不多，你能知道车在转弯，但感受不到轮胎抓地力的变化，不过这也是家用调校的特点，舒适优先。动力方面，虽然不是双电机，但山路上也够用，尤其是切换到运动模式后，出弯时动力响应很爽快。整体来看，海狮06在山路上的侧倾控制超出预期，循迹性也不错，但转向偏轻、路感少，加上车身重心偏高，并不适合激烈驾驶。

续航与充电：高速实测

续航环节我们安排了纯高速体验，官方标称CLTC710km的它，在80%-30%这个快充区间里能跑多少公里呢？咱们来看看，测试条件为天气晴，气温26-34℃，全程高速，空调23℃自动风，车内2人，驾驶模式经济，动能回馈较大，电量80%出发。最终车辆在高速上行驶了2小时2分钟，电量从80%降至 30%，这50%的电量共行驶了218.8km，平均车速 107.6km/h，表显近50km平均电耗为20kWh/100km。

随后我们返回出发前的服务区进行充电测试，使用600kW第三方充电桩，抵达时表显电量为16%。配备闪充技术的海狮06没有让人失望，从16%充至80%仅用时8分54秒，充电效率极高。

辅助驾驶：选装的天神之眼-B城市领航体验

海狮06全系标配天神之眼-C，目前可实现高快领航。我们本次体验的车辆选装了天神之眼-B，选装价格1.2万元。比亚迪在海狮06上市时承诺，自提车之日起1年内城市领航安全兜底，所以城市辅助驾驶体验肯定是少不了的。

高快路段的表现可圈可点。海狮06对出入匝道、左右转这类容易走错路的情况非常谨慎，比如在四环主路行驶，距离高速出口还有1公里时，车辆就会提前减速并汇入最右侧车道，这种策略虽然保守，但总比错过出口要好。正常行驶时，车辆并线超车效率很高，毫不犹豫。

桥下环岛掉头是个小难点，这个环节我们没有接管，但表现有小瑕疵，车辆转弯时车身总会不自觉向左偏移，挤占隔壁车道空间，短短1分钟内就别停了两次旁侧车辆。进入城市街道后，路口礼貌礼让行人和非机动车都做得很好，令人惊喜的是遇到龟速车时，系统会迅速打灯超越，随后并不急于加速，临近路口红灯时缓慢滑行，信号灯转绿的瞬间立刻平顺起步加速，操作相当老练。园区内部道路路段，车辆依旧提前退出系统，这和我们之前体验的大唐、元PLUS等车型一致，说明目前天神之眼仍不支持园区领航。

机非混行盘桥是此次体验的难点之一，全程表现沉稳，让行和通过拿捏到位，最后一段盘桥通过后，还在仅有的一段虚线内完成并线，躲过了前方拥堵路段。潮汐车道路段也没有让人失望，对时段内车道能否行驶判断准确。

晚高峰实测下来，海狮 06 的城市领航表现很不错，窄路会车、环岛盘桥、路口左转等高难度场景都能从容应对，潮汐车道等特殊路况识别能力在线，早晚高峰通勤完全可以使用，能大幅缓解驾驶疲劳。目前需要补强的是，高难度转弯或掉头时车辆容易侵占旁侧车道，其次是希望园区领航功能尽快上线。

用车：成本真不高

用车成本方面，高速体验中海狮 06的近50公里百公里电耗为 20kWh/100km，以1.5元/度电计算，每公里费用约0.3元。需要说明的是，这次高速体验全程平均车速达到了107.6km/h，属于极端工况下的参考数据，如果是市区日常代步，且家中装有私桩，日常用车成本会低不少。

维保费用方面，厂家给出的维保周期为1年或20000km小保养一次，空调滤芯加工时费价格265元；2年或4万公里大保养，需更换制动液及变速器油，但具体费用我们暂未从官方渠道获得准确答复，后续会继续追踪。

全文总结：

客观来看，海狮 06 EV的核心优势非常突出，高压闪充加CLTC 710km的续航做到了长途无焦虑，高速服务区一杯咖啡的功夫就能补能完毕；云辇-C带来了出色的家用驾乘舒适性；后置后驱布局则让车内空间宽敞实用，后备厢加前备厢的装载能力也很强。不足之处同样明显，内饰设计偏居家保守，个性化和豪华氛围感不及新势力竞品；后排配置相对单薄；高速行驶时车内噪音偏大，尤其是胎噪。

选买建议方面，如果单看海狮06车系，我们比较推荐本次体验的710远航旗舰版，17.99万元，座椅通风加热、香氛等配置齐全，已经是这台车的最强状态。如果预算有限，710远航版也可以考虑，主要是舒适性配置和旗舰版有差距，同时相比605旗舰版多出100多公里续航，电机功率也更强。（文/汽车之家 谢玥）