可家可野？颠覆硬派方盒子认知！坦克700 Hi4-Z深度体验

[汽车之家 深度体验] 长久以来，大众对硬派越野始终有着固化的刻板印象，总有人觉得硬派越野注定是油耗居高不下的“油老虎”，也有人认定机甲风格的越野猛兽只适合驰骋荒野，无法兼顾城市日常通勤代步，更有不少人认为方正硬朗的硬派方盒子车型，只有粗犷越野属性，缺失现代化智能科技配置。但如今，这些固有认知都被彻底打破。可油可电、能野能家、颜值与科技兼备的坦克700 Hi4-Z，带着全方位的硬核实力强势来袭，用一场深度体验，重新定义新时代硬派越野的终极形态。

在外观造型上，坦克700 Hi4-Z跳出了传统硬派越野千篇一律的普通方盒子套路，整车融入中式瑞兽之首麒麟的设计语言，赋予车辆极具辨识度的东方美学内核。

车头隆起的尊骨式机盖，原型取自麒麟昂首远眺时的头骨轮廓，再辅以遒劲硬朗、张力十足的车身线条勾勒，整车蓄势待发的肌肉力量感扑面而来，既保留了硬派越野车该有的霸气气场，又用国风设计做出了差异化的独特格调。下方中网采用八横九纵的鳞甲设计，远看十分霸气、近看全是细节质感。

车头前唇配备了整套空气动力学套件，在主打越野属性的硬派车型上配备前铲，本身就是十分少见的设计。车身两侧还配备了实打实的导流真风道，并非装饰性假开口，足以看出新车在降低风阻、优化能耗表现上做足了细节打磨，把空气动力学理念巧妙融合在了硬朗的机甲车身之上。

车顶搭载了全系标配的激光雷达，雷达左右两侧配有两组造型类似越野射灯的灯组，实则为车辆示廓灯，硬核视觉观感与实用功能合二为一，细节之处进一步强化了机甲越野的独特辨识度。

车身侧面，扑面而来的第一感受便是十足的霸气气场。车身高度已经接近2米，原厂标定最大涉水深度可达900mm，硬核越野底子一目了然。偏高的车身虽然带来了出众的通过性能，但也会对日常上下车造成一定阻碍，坦克 700 Hi4-Z全系标配了电动踏板，完美平衡了硬派越野的通过能力与城市家用的日常便利性，细节设计充分兼顾越野属性与代步实用性。

来到车尾，整体造型设计让整车层次感、运动感大幅进阶，也是整车设计的点睛之笔。相较于老款车尾简洁单调的造型，新车新增了车顶尾翼，彻底告别了平淡的视觉效果，整体立体观感大幅提升。不仅如此，作为硬派方盒子车型，车尾搭载的专属后扰流板并非徒有其表，能够有效梳理行车过程中的尾部乱流，大幅降低高速行驶时的风噪，优化整车空气动力学表现。搭配车尾下方的运动扩散器组件，让车尾造型更加饱满厚重，运动氛围拉满。

走进车内，画风则瞬间切换为充满未来感的豪华科技座舱，内外反差极具惊喜。整车内饰的第一观感便是满满的科技氛围，车内配备12.3英寸2K高清仪表屏搭配15.6英寸2.5K超高清中控大屏，整套大屏组合画面细腻、显示清晰，极大提升了车内的智能化质感。更贴合硬派越野使用场景的是，考虑到户外越野时常会遇到手部沾满泥沙、尘土的情况，这一块中控屏幕做到了7H级超高硬度，日常越野场景下不用担心砂石、杂质划伤屏幕，在保证科技豪华体验的同时，真正做到了耐磨抗造，兼顾颜值与实用性。

车机部分采用Coffee OS车机系统，内置高通骁龙8295芯片，日常用功能性上还不错，地图拖动、缩放的流畅度都很好，功能方面也支持比较全面的第三方娱乐应用，同时支持CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink等手机互联。

座舱内最具巧思与看点的，当属中控台中央1.39英寸液晶时钟触控屏。这块屏幕不仅支持多种表盘样式自由切换，可玩性十足，还暗藏实用的快捷操作逻辑，向下滑动即可触发车辆一键启动，把精致的仪式感和便捷的交互体验融为一体，在硬朗的越野座舱里增添了一份细腻的科技巧思。

整车内饰在用料层面极尽考究，将豪华质感与实用耐用性完美融合。座舱大面积采用细腻柔软的皮质包裹，车顶更是配备质感上乘的麂皮绒材质，从触感到视觉氛围，全方位拉满豪华底蕴，彻底打破硬派越野内饰粗犷的固有印象。

与此同时，新车在内饰布局上也迎来贴心升级，将老款的实体电子档杆替换为简约的怀挡设计，大幅精简了中控区域的冗余结构，有效释放出更多中控储物与操作空间，让整体座舱布局更规整、实用，兼顾了视觉高级感与日常使用便利性。

后排宽大的中央扶手手感扎实，倚靠放置手臂舒适度拉满，扶手集成了杯架与储物格，日常存放水杯、小物件都很方便。扶手前方设置7英寸触控面板，可独立操控车内多媒体以及空调、座椅等舒适功能。上方17.3英寸3K高清后排娱乐屏功能更是一应俱全，既可满足影音娱乐需求，也能直接调节车内舒适配置。看得出，传统硬派越野车不再只专注于越野性能，开始大力提升后排家用体验，强势入局奶爸车市场，兼顾越野玩乐与全家舒适出行。

硬派越野，很多人第一反应都是“够野够硬，但坐着憋屈”，那么咱们看看坦克700的乘坐空间表现如何？身高177cm，体重55kg的体验者坐入前排，头部剩余两拳空间以上，座椅调节范围充足，不同身高体型的用户都能适配。

保持前排座椅位置不变，我们来到第二排。腿部空间表现较为宽裕，即使前排调整到合适驾驶位置，后排依然能够获得不错的腿部活动空间。高大的方盒子车身，头部空间自然也不在话下。

储物表现方面，车内储物格数量相当可观，手机无线充电槽、杯架、中控下方储物格、扶手箱、手套箱一应俱全，常用物品基本随手就能找到安放的位置。其中中央扶手箱最有看点，打开盖板是一个带冷暖功能的储物箱，内部空间足以放下6瓶高瓶装矿泉水，长途出行的饮品补给完全不愁。唯一稍显常规的是前后门板的储物格，尺寸算不上宽裕，但日常放瓶水、塞些杂物也完全够用，整体储物能力在硬派越野里属于第一梯队水准。

后备厢方面，我们用20英寸登机箱做了体验，一共准备了30个。坦克700采用侧开式尾门，开口尺寸非常可观，即便不放倒后排座椅，也能轻松塞下9个登机箱，日常出行行李完全不在话下。将后排座椅放倒后容积进一步扩大，不过由于后排座垫填充物比较厚实，放倒后会形成一个明显的坡度，最终在不遮挡后视镜的前提下，我们总共装入了21个登机箱。有这样的装载能力，周末带上装备去轻度穿越、露营撒欢，完全是洒洒水的水平。

把坦克700 Hi4-Z开上路，先直接说动态结论，这台车彻底打破了传统硬派方盒子 "市区难开、毫无舒适感" 的固有印象。日常通勤场景下，它的平顺性表现完全超出预期。2.0T发动机搭配前后双电机的动力组合，系统综合功率达到635kW，综合扭矩更是高达1195牛・米，动力储备非常充沛。即便是在高速上用经济模式行驶，加速感受也相当轻快，整个动力输出的质感跟传统新能源车型几乎没有区别。

转向助力提供轻便、舒适、运动三挡可调，在轻便和舒适模式下，原地挪车或是低速打方向时阻尼感很轻，女生、新手都能轻松驾驭，日常代步开着特别省力。和传统硬派SUV相比，坦克700在转向精准度上做了明显优化，尤其是方向盘中心区的阻尼调校，完全没有传统硬派越野那种旷量偏大的问题，过急弯或者跑山路时的方向感和指向性都要好上不少。再加上全系标配的360° 全景影像和透明底盘功能，方盒子车身的视野盲区被大幅抵消，哪怕是在老小区、窄巷子里穿行，较高较大的车身也不会给人太大压力。

底盘悬架方面，我们试驾的这台是钢制弹簧版本的机械式悬架，前后均采用双叉臂独立悬架结构。整体底盘感受偏向硬朗，但绝不是传统方盒子那种忽忽悠悠、坐上去像小马扎的体验 ，面对路面细碎颠簸时，它的滤振表现相当不错，基本和城市SUV的质感相差无几。不过在高速通过连续起伏路段时，车身上下浮动还是比较明显的，能感受到一定的 "船感"，车速较快时，舒适性还是会受到一定影响。整体来说，这套悬架在日常铺装路面上已经足够舒适体面，但到了高速起伏路面，硬派越野的底子还是会露出来。

静谧性表现同样可圈可点。坦克700全车配备多层夹胶玻璃，车门密封胶条也做得相当厚实，即便我们这台车选装了AT胎，中低速行驶时的噪音抑制依然非常到位，车厢内的安静程度完全不输城市SUV。不过当车速提升到100km/h以上后，风噪会逐渐变得明显，主要来自车窗两侧A柱位置，与此同时，AT胎的胎噪也开始传入车内。毕竟方盒子造型加上越野轮胎的设定，高速风噪和胎噪属于物理层面的正常表现，以硬派越野的标准来看，这套静谧性已经算是第一梯队了。

一踏上非铺装路面，坦克700才算真正回到了自己的主场，骨子里那股硬核劲儿瞬间就出来了。体验当天刚好赶上下小雨，路面湿滑泥泞，按理说对车辆通过性是不小的考验，但这台车全程用经济模式就轻松拿捏了，泥泞路段几乎没构成任何挑战，硬派越野的底子在这种路况下展现得淋漓尽致。

遇到带点交叉轴的泥泞土坡时，稳住油门缓缓给油，车轮虽然出现了轻微打滑，但限滑系统介入非常及时，几乎是第一时间就锁止动力分配，轻轻松松就通过了。至于碎石坡这类地形，对坦克700来说更是不在话下，凭借智能四驱系统的加持，整个过程不费吹灰之力，完全就是洒洒水的水平。

通过有较深积水的炮弹坑时，坦克700的优势就完全展现出来了，充足的离地间隙搭配宽胎，深水区和坑洼路面都能从容应对，通过姿态相当自如。不过原厂选装的AT轮胎花纹相对偏浅，在长时间泥泞路面行驶时，抓地力表现只能算中规中矩，如果是重度越野玩家，后期换一套泥地胎会更尽兴。

另外坦克掉头功能也非常实用，开启后转弯半径大幅缩小，在狭窄山路、林间土路这种地方掉头一把就能搞定，完全不会因为车身尺寸大就显得笨重，日常越野穿行灵活度提升很明显。

● 续航够不够

坦克700 Hi4-Z 极致版搭载59.05kWh电池，官方WLTC为190km，体验当天天气晴、气温21-30℃，全程高速，空调23℃自动风，车内共两人，驾驶模式经济，动能回收较大，动力形式充电优先，体验从电量80%开始，30%结束。

这台坦克700 Hi4-Z 极致版从电量80%跑到30%，一共行驶了89.3公里，表显平均电耗33.5kWh/100km。这个数字看着是不是挺吓人？但别忘了，这可是一台体重超过3.2吨的方盒子硬派越野，这个电耗水平其实完全在情理之中。

充电测试环节，我们使用功率600kW的第三方超充桩，同样测试30%-80%的快充区间，最终实际用时20分钟。这个成绩和官方标称的15分钟快充时间相比确实有一点差距。

辅助驾驶部分，我们进行了大约一个半小时的道路体验，路段覆盖城市主干道、快速路、辅路以及匝道等多种典型路况，尽可能还原日常真实用车场景。硬件层面，坦克700 Hi4-Z全系标配1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及12颗摄像头，感知硬件规格相当扎实，软件方面搭载Coffee Pilot 4智能辅助驾驶系统。

城市快速路上的通行效率尤其亮眼，遇到前方低速行驶的车辆，它不会像保守型辅助驾驶那样一直傻乎乎跟着，而是会快速判断相邻车道的车流情况，确认安全后果断打灯变道完成超车，整个过程线性平顺，完全没有那种突兀的急加速感。

主辅路切换、匝道汇入汇出这些场景也处理得相当老练，和旁车的路权博弈分寸感拿捏得恰到好处，既保证了通行效率，又不会显得激进冒险。即便是大曲率匝道，它对车速的控制和路线规划也都非常到位。

机非混行盘桥路段，表现相当丝滑，走线和车速控制都拿捏得不错，本以为能满分通关，结果快结束时却出了点小意外 —— 它没有按照导航规划驶入主路，而是直接拐进了辅路，进去之后又一直跟着前车的路径走，最后还跟着前车继续盘桥，完全偏离了导航路线，只能遗憾手动接管。

潮汐车道的考验也顺利通过了，系统对限时时段的车道识别非常精准。我们还特意 "钓鱼执法" 了一下， 手动打灯、用语音指令让它变线，结果人家完全不上当，坚决不驶入限行车道，安全意识这块拿捏得死死的。

综合整个深度体验来看，坦克700 Hi4-Z的表现相当均衡，真正做到了可家可野，是一台不折不扣的全能选手。外观足够霸气，开出去气场拉满，身份感不言而喻。内饰用料和配置都对得起旗舰定位，舒适性和智能化体验都在线。底盘调校兼顾了城市舒适与越野可靠性，2.0T加双电机的四驱组合，日常通勤和轻度穿越完全不在话下。

购车建议方面，如果您没有重度越野需求，极致版就完全够用了。相比极境版，它只少了前桥差速锁、激光大灯和后排电动遮阳帘这几项配置，但价格便宜了整整4万元，性价比非常突出。（图/文 汽车之家 张岳男）