售19.98万起 553项优化升级/新增Hi4-Z混动 新款坦克300正式上市

[汽车之家 新车上市] 7月19日，新款坦克300正式上市，共推出5款车型，涵盖汽油、柴油、插电混动多种动力形式，售价区间为19.98-25.98万元。作为深耕市场六年、收获无数用户的国民硬派SUV，坦克300一直是兼顾日常通勤与户外越野的标杆车型。而此次坦克300L全方位重磅升级，凭借553项整车升级、超半数配件焕新，彻底补齐老款短板、全面进阶升级。新增Hi4-Z混动系统、加长260mm轴距、拉满智能与舒适配置，同时保留硬核越野底蕴。

新款坦克300 上市指导价

车型

售价（万元）

新款坦克300 挑战者（汽油版）

19.98

新款坦克300 征服者（汽油版）

21.68

新款坦克300 柴油版

23.48

坦克300L Hi4-T混动版

24.98

坦克300L Hi4-Z混动版

25.98

新车特点

外观方面，坦克300L秉承“方圆有度”的设计哲学，在传承经典方盒子硬核基因的基础上融入圆形元素，车型完整保留了圆形大灯、外挂备胎、方正尾部等标志性家族基因。坦克300L延续了圆形大灯的经典设计元素，内含三横发光灯组，居中的转向灯组“破圈”延伸到车头侧面，极具个性辨识度。

同时，车辆灯组还将全新升级可变亮度前位灯，根据环境自动调节亮度，夜晚不晃眼，白天够醒目。升级后的TANK字母标识中网，更简约、更具科技感，配合高凸的发动机盖与隆起的筋线，将肌肉感拉满。此外，新车前杠首次采用三段式设计，三段式设计极大地降低用户维修成本，也满足改装用户需求，便于后期DIY。发动机盖通风盖板采用外露铆钉设计，可作为拓展接口，兼顾改装便利性的同时，更显越野运动感。

来到车身侧面，车辆轴距加长260mm，拉长的纵向轴距有效缓冲车身的动态俯仰和颠簸，俯仰控制提升21%，高速巡航时车身姿态更平稳；长途穿越时，连续起伏路面的晃动被大幅消解。同时，车辆前桥前移260mm，前悬压缩至774mm。配合四轮四角经典布局，车轮最大限度贴近车身四角，视觉重心更稳、气场更足。长车头带来更宽裕的发动机舱空间，优化前后配重比，提升产品的散热性及操控性；同时，为未来搭载大排量的V8动力预留更多空间。此外，更长的车头溃缩空间，也为正面碰撞预留了更充足的吸能缓冲区。

此外，新车还提供38°接近角，让车辆面对陡坡、坑洼、非铺装路面或减速带时，车头不易刮蹭托底。同时前桥前移进一步优化了车轮承载分布，前后轴荷更均匀，上下陡坡不易抬头和栽头；攀爬、沙地行驶抓地力更稳定，减少前轮打滑。车辆前轮轮距加宽53mm达1661mm，后轮距加宽67mm至1675mm。配合外扩式方正轮眉包覆，横向拉伸车身视觉宽度，打造出宽体扎实的力量感姿态。轮眉型面与车身侧墙采用直角过渡，完整保留方盒子的硬朗肌理，也为后续改装预留了充足的空间。

具体车身尺寸方面，坦克300L作为加长L113的长轴距版，其长宽高分别为4886/1984/1927mm，轴距为3010mm，拥有33°离去角、19°纵向通过角、235mm最小离地间隙和800mm最大涉水深度。新款坦克300燃油版则是与现款一样的短L113的标轴版本，长宽高分别为4750/1930/1903mm，轴距为2750mm。

车尾采用流线型一体化设计，修长的高位刹车灯强化横向宽度，小扰流板增添运动时尚感。整体尾部造型方正饱满，与车头、侧面风格统一。竖向尾灯组贴合车身棱角，造型简约大气；外挂备胎成为尾部的视觉核心，搭配方正的后包围，进一步强化方圆有度的设计风格。车身颜色方面，新车提供闪耀黄、热爱红、悠然青、白富美、黑凤梨和沙丘米共6种选择。

内饰方面，坦克300L提供全黑、黑红和黑橙三种主题配色。车辆配备12.3英寸液晶仪表+15.6英寸2.5K悬浮屏的组合，内置Coffee OS 3 AI智能座舱，支持Coffee GPT车载AI语音大模型，以及Coffee Air-Hicar、ICCOA等多个车手互联。坦克300L搭载V5L平台，采用4nm制程芯片，配备24G超大内存与128G存储空间，拥有170K DMIPS的CPU算力，带来更流畅的操控体验。

细节方面，坦克300L还采用简约几何形体打造全新怀挡设计，搭配镂空造型与镀铬材质，兼顾现代科技质感与座舱整体统一性。车辆门板采用皮质包覆，配合菱形格缝线，进一步提升质感。车内的圆形机械空调出风口采用机械旋转式开闭结构，兼顾硬派造型设计。舒适性方面，车辆拥有全车Nappa真皮座椅，前排座椅支持主驾12向/副驾10向电动调节，并配备加热、通风、记忆和8点按摩功能，后排座椅椅背支持25°-33.7°调节，此外车辆还会提供方向盘加热和12扬声器音响系统等。

其他配置方面，新车将搭载12个高性能扬声器与960W大功率功放，支持自然原声、3D环绕、音乐厅多模式音效，搭配主动降噪技术。值得一提的是，车内前排阅读灯位置，原厂预留了六路电源开关，总功率高达1040W（2路300W，2路120W，2路100W），单路最大300W，能满足射灯、气泵等各种改装设备的独立控制。此外，新车还预设了40处拓展点位。

辅助驾驶方面，混动版车型全车提供27个感知硬件，搭配1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达、以及高精度定位感知单元，搭载Coffee Pilot 3辅助驾驶，可支持全场景NOA智能辅助驾驶和哨兵模式，另外还支持选装Coffee Night Vision 2.0远红外夜视系统。此外，燃油版车型将采用纯视觉辅助驾驶方案。

坦克300L搭载前碰撞预警、后碰撞预警、车道偏离预警、倒车侧向预警等10项主动预警功能。同时，车辆还搭载7项主动避险与操控辅助，涵盖AEB紧急制动、MEB低速紧急制动、FCTB前向横穿制动、RCTB倒车侧向制动、ESS紧急转向辅助、LKA车道保持辅助以及ELK紧急车道保持。

基于全场景户外出行的痛点，坦克300L原厂提供11种IoT车联生态精品与整车深度适配，涵盖车载电台、高原制氧机、卫星通讯、多模式外部射灯等。此外，新车拥有2.5吨合法牵引资质，可拖挂房车开启公路旅行，也可拖挂自行车、机车等；配备6kW车外放电功能，可直接驱动咖啡机、投影仪等电器，进一步提升露营体验。

动力方面，新车将采用2.0T发动机+电机组成的插混动力系统，其中发动机最大功率185kW。Hi4-T版本将配备非解耦四驱结构（电池布置在后备厢），主打强悍越野性能。Hi4-T车型搭载130kW前电机+37.1kWh三元锂电池，系统综合最大功率310kW，综合最大扭矩750N·m，WLTC纯电续航105km，WLTC综合续航913km。传动系统方面，Hi4-T车型配备9挡手自一体变速箱以及带有三把锁的机械四驱系统，0-100km/h加速时间为6.1秒。

Hi4-Z车型则配备解耦四驱结构（电池布置在底盘），主打泛越野属性。车辆配备180kW前电机+200kW后电机+59.6kWh三元锂电池，系统综合最大功率/最大扭矩560kW/1195N·m，WLTC纯电续航200km，WLTC综合续航1122km，0-100km/h加速时间为4.3秒。传动系统方面，车辆配备3挡DHT变速箱，0-100km/h加速时间为4.3秒。

标轴的燃油版本提供汽油与柴油版本，其中2.0T汽油发动机+9AT变速箱的组合，最大净功率162kW，最大净扭矩380N·m；2.4T柴油发动机+9AT变速箱，最大净功率135kW，最大净扭矩480N·m。

插混版提供纯电、串联、并联、直驱、混联5种动力模式，兼顾城市经济性与动力性。开启4L模式，前桥凭借三挡纵置混动专用变速器独有的越野挡，前桥轮端扭矩可放大20倍，最大可达到6600N·m；后桥轮端最大扭矩也可放大20倍，最大可达8000N·m，为车辆提供更强牵引力，脱困能力显著提升。坦克300L Hi4-Z全地形控制系统针对不同场景提供3种适用于城市，5种适用于泛越野场景，1种智能模式，共9种全地形模式，分别为标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、4H、4L及AUTO模式。

竞争对手

新款坦克300含标轴、长轴，燃油、Hi4-T、Hi4-Z等多个版本，定价覆盖20-25万核心硬派越野区间，是目前家用兼顾越野属性最均衡的国产方盒子车型。其核心竞品不仅包括传统城市SUV，还包括同价位主打硬派越野、方盒子造型的车型，主要包括方程豹豹5、福特烈马等。

按照动力形式来分开讨论的话，坦克300L的竞争对手无疑将锁定方程豹豹5和北京越野BJ40增程等车。相比之下，坦克300L拥有Hi4-T和Hi4-Z两种插混动力，无论是偏向硬核越野还是泛越野的不同用户需求都能被充分满足，叠加相对复古且极具辨识度的车身造型，和丰富的拓展可玩性，其核心优势不容小觑。

让我们把目光转向新款坦克300燃油版，它的老对手们大家都很熟悉，从212 T01、北京越野BJ40到Jeep牧马人、福特烈马、丰田普拉多，各个都是硬汉专属、猛男最爱。在大家都拥有硬核越野实力的时候，新款坦克300的智能化、舒适性配置悄然胜出。同时，凭借庞大的保有量，坦克300的用车成本、玩车改装花销都相对更低，这些优势让其在燃油硬派SUV市场始终拥有一席之地。

编辑点评

整体来看，新款坦克300通过“燃油守基本盘+插混拓新市场”的双轨策略，配合长轴化带来的家用属性升级，将进一步巩固其在20-30万硬派越野市场的主导地位。官方给其的核心定位是“年轻人的第一台硬派越野”，通过尺寸升级和多动力矩阵，新款坦克300从“玩具属性”向“家用+越野全能”倾斜。

Hi4-T兼顾硬核越野与短途通勤；Hi4-Z主打日常通勤占比更高、偶尔越野的城市用户；燃油版延续经典、品控稳定。这么一套组合拳下来，精准击中了主流用户的差异化需求，再加上此次重点升级的智能座舱和驾驶辅助，其综合产品力在同级别确实鲜有对手，至于未来会收获怎样的市场表现，让我们拭目以待吧。（文/汽车之家 岳长兴）