电耗进入个位数时代？配新电驱的吉利电车又省又能跑？

[汽车之家 技术] 在当下的新能源市场，800V高压平台与多合一电驱已成为行业标配。行业主流都在比拼8合1或12合1的技术方案，大家既看快充速度、零百加速，又看能耗水平，但这显然有点既要又要的味道。跑得快，还得省电，看起来是个对立命题。

就在昨天，吉利发布了雷霆16合1智能电驱，并首搭于银河TT纯电轿车，同时拿下了“驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗最低”和“湿滑路面最长连续双车漂移”两项吉尼斯世界纪录。官方称，这套电驱将集成度、能效、耐久等维度推向了新的高度，简单理解就是做到了能耗和速度的双兼顾，事实真的如此吗？

什么是16合1：噱头还是真技术

很多车主对8合1、12合1、16合1的区别感到模糊，这里打个通俗简化的比方：家里的冰箱、电视、洗衣机都是独立电器，各配一套插头线路，占用空间大、布线繁杂。如果把三台设备整合为一体，仅引出一组供电接头，就能大幅简化线路布置，整机体积也会同步缩小，这就是多合一设计的核心逻辑。

目前市面上主流方案为8合1、12合1，而吉利16合1，相当于 “把全屋电器与整套智能管理系统全部整合进一台一体化主机”。

这种高度集成带来的优势有3点：

1、减少零部件：多合一电驱砍掉了180多组壳体、线束、接插件。从物理结构上降低了线束老化或接触不良的概率。

2、轻量与空间优化：整机仅重75kg，竖向高度控制在325mm以内。搭载在银河TT上后，为整车多出了28L的后备厢储物空间。

3、800V架构：基于800V架构，高电压平台可以降低电流，电流传输损耗直接下降80%。

行业横向对比来看，特斯拉Model 3采用8合1、小鹏主流车型为9合1、比亚迪与华为的方案为12合1，吉利升级到了16合1，集成度处于当前量产第一梯队。

不过需要明确的是，多合一并非数字越大越好，16合1需要更高的制造工艺支撑，以及更好的抗电磁干扰能力，才能避免为了集成而集成带来的工程隐患。

行业长期存在一个矛盾：想要强加速、激烈操控，高负荷运转必然耗电；追求低电耗，往往需要限制动力输出。银河TT靠这套16合1电驱同时拿下两项纪录。

吉利银河TT

93.8%综合效率，8.2kWh的电耗，先看第一个CLTC综合效率93.8%是什么概念？目前市面主流电驱平均效率在90%到92%之间，从理论上讲，电驱效率每提升1%，整车百公里电耗就能降低1.5%。这次吉利达到了93.8%，是电耗亮眼的核心助力。

那么为什么能省电呢？从技术上看主要依赖三大技术：

最后一个是AI能耗算法：系统可根据高速、冬季、拥堵三种场景自动匹配最优工作区间。在零下18℃极寒环境下，AI储能预热系统能储存等效7度电热能，一定程度上缓解了冬季续航缩水的问题。

下面我们看一下官方实测成绩：环青海湖百公里8.2度电，这是一台轴距2920mm的C级轿车，跑出接近小型代步车的电耗表现。

具体来看，漂移工况面临两大考验：一是扭矩需要毫秒级反复正负切换，系统需要实时调整动力；二是电机持续高转速高温，非常容易触发高温限扭保护，导致动力衰减。雷霆16合1给出的解决方案为：

客观来说，漂移测试并不等同于日常用车场景，但它能直观体现电驱散热与扭矩控制的硬件上限。在山路超车、高速紧急变道、连续爬坡等高频场景中，这套系统能提供更好的安全冗余。整车四驱综合功率425kW，零百3.8s，兼顾了家用代步和偶尔的激烈驾驶。

写在最后：从当前的资料来看，雷霆16合1并非单纯的参数内卷，而是集成工艺、高压能效、散热控制、智能算法全方位协同的方案，在一定程度上解决了纯电车“性能和能耗不能兼得”的长期痛点。

两项吉尼斯纪录分别对应日常通勤节能、激烈操控稳定两个核心需求。当然，高度集成是一把双刃剑，它在大幅减少零部件的同时，也放大了核心部件损坏后的维修代价。放眼行业，800V加高集成多合一将是未来3年纯电的主流路线。对于普通购车用户来说，搭载这套电驱的银河TT，兼顾了长途与城市通勤两种场景，是当前5米级纯电轿车三电体系中具有较强竞争力的选择。（图/文 汽车之家 冷晓阳）