不谈性能谈“情怀”，中国速度把法拉利逼破防了？

[汽车之家 行业] “中国车企进步很快，但‘没有驾驶情感’。”这句话是近日法拉利全球营销总监埃马努埃莱·卡兰多说的，他认为，暂时并不担心被中国新兴车企反超。

在他看来，中国车型与法拉利产品的整体特质差异很大。中国车企更像是在开发快消品，每个月都有新车推出，消费者手里的旧车很快就会显得过时。

一个全球顶级跑车品牌，不谈性能，突然开始跟你强调"情感"，这本身，是不是就有点耐人寻味？

一、普通人摸不着的“驾驶情感”

先说句公道话，法拉利这个"情感"，不是完全瞎编的。近80年的品牌历史、调校哲学、机械质感、驾驶反馈……这些东西确实需要时间沉淀，不是堆参数一年半载能复制出来的。这点，法拉利没说错。

但问题是，这份"情感"，普通人压根摸不到。有多少人曾经梦想过拥有一台法拉利，最后买了比亚迪、蔚来、小米、理想？

说到底，法拉利卖的是收藏级奢侈品，中国车企做的是大众消费品，这本来就是两条不同的赛道，没必要放在一个秤上比高低。

而且这些年，中国车企也没闲着。比亚迪仰望U9、小米SU7 Ultra纽北圈速已经能跟法拉利、保时捷正面掰手腕；动力电池、底盘调校、智能驾驶、电控系统，一个个核心领域都在往前攻。如果把中国车企的快速上新，简单等同于粗放式的快消品逻辑，这个判断本身就有点以偏概全。

卡兰多自己都承认，中国车企"进步惊人"。有时候，"灵魂"和"情感"，可能只是一块遮羞布。

这块布今年5月就被自己人扯掉了一次。法拉利首款纯电车Luce发布后遭遇大规模群嘲，连法拉利前主席蒙特泽莫罗都坐不住了，公开说"如果我说出真实想法，会伤害法拉利，我们正在冒毁掉一个传奇品牌的风险"。

然后他又补了一刀，“Luce是一辆中国人都不会借鉴的车，因为他们不需要。”当天，法拉利股价一度跌超8%，一台车还没交付，市值就先蒸发掉了一万台车的钱。

二、中国车改写规则

数据摆在这。2025年，法拉利在中国只卖出584辆，不到2023年1221辆的一半。而中国，是法拉利全球唯一一个连续下滑的市场。这不是法拉利一家的孤例，保时捷2024年全球销量跌了3%，罪魁祸首同样是中国市场，暴跌28%。

一边是"没情感"的嫌弃，另一边呢？中国车企在欧洲，正在用实际行动打脸质疑。根据S&P Global Mobility和Dataforce数据显示，中国乘用车在欧盟的市场份额，2023年是5%，一边加税一边涨到2025年的7%，今年5月市占率达10.7%，刷新历史纪录。

可以说，中国是全球竞争最激烈的高端电动车市。用户对电动车的期待不止加速，还包括智能化、补能、底盘操控和全场景舒适性。尊界S800等本土百万级新能源车试图用华为智能化技术，改写中国用户对超豪华电动车的理解。

尊界S800

汽车制造属于高端制造业，没有过硬的技术打底，单单靠频繁的上新能让中国汽车远销海外、风靡全球吗？

三、“快”是被逼出来的

当然，咱也不能完全护短。卡兰多这句"快消品"，背后确实也有国内车企心知肚明的行业隐忧。

为了争夺销量，新车大量涌现。乘联会数据显示，2026年1-5月，中国汽车市场一共推出544款新车，平均每天发布约3.6款新车。

但新车越来越多，销量却没有跟着涨。今年上半年，国内乘用车零售销量同比下滑20.2%，跌至870.1万辆。今年1-5月，汽车行业利润率仅为3.4%，达到历史低位，显著低于全国规模以上下游工业企业6.1%的平均水平。

面对近期新车发布如“下饺子”般的密集节奏，罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟告诉车市物语，“这并非无序竞争，而是中国整车厂依托平台化能力将开发周期缩短至两年的体系化爆发。在市场微增长阶段，整车厂选择以低利润率换取市场份额与经验积累，是一场关于未来生存权的豪赌。”

当然，所有的“快”一定是要建立在安全上。工信部已于今年初修订了汽车准入标准，明确要求传统能源汽车须完成不低于3万公里的可靠性验证，新能源汽车需按现行定型试验规程执行。

总结：

这或许是行业正在经历的一场深刻变革。当潮水退去，能留下来的，究竟是中国车企真刀真枪磨出来的技术底子，还是只是一场用速度堆出来的泡沫，答案迟早会浮出水面。

而对于法拉利们也需要思考一个问题：外面的世界已经变了天，电动化不会因为谁而放慢脚步，那句"驾驶情怀"，还能当多久的挡箭牌？（文/汽车之家 彭斐）