大六座新卷王？深度体验配齐“华为全家桶”的华境S

[汽车之家 原创试驾] 时间拨回一年前，如果您想在市面上入手一台大六座SUV、华为辅助驾驶+座舱全家桶，能进入选车范围的车型基本上都得25万左右起步，但2026年，五菱与华为深度联手的华境S击穿了“底价”，行业首创舱内激光雷达、华为 ADS Pro、鸿蒙座舱5还有六座，20万不到即可拥有，性价比拉满。这时候我不得不冒出了一些想法，它到底是降维打击的卷王，还只是营销噱头？多说无益，本期深度体验咱们试试看。

5235mm+3105mm！真大

上来咱们还是从外观看起，华境S定位大型SUV，外观走温润科技的家用风格，没有夸张的运动套件，整体线条简约舒展。前脸采用贯穿式灯带搭配两侧Z型日行灯，辨识度很高；下方配备主动闭合式进气格栅，兼顾风阻优化与散热效率。

车身尺寸方面大家完全不用担心，华境S的车长来到了5235mm、再加上1999mm的宽度以及3105mm的轴距，实车气场很足，整体尺寸在同价位里属于第一梯队。

侧面车身比例修长，没有多余的修饰，搭配 21 英寸多辐式轮毂，轮胎采用米其林PS4，前后轮胎的宽度一致，均为265/45 R21，规格不低。侧面门把手并没有采用隐藏式设计，而且电容+机械的开启方式，实用性很强。

车尾和前脸设计呼应，整体的造型稳重耐看，没有多余的镀铬装饰或者是奇怪的设计，属于老少皆宜，家用出行、商务场景都能适配，尾灯采用贯穿式造型，也在两侧整了个Z字形样式，和头灯保持一致，而且猛一瞅，我觉得还有点“界”字辈儿的感觉。

内饰用料符合预期

檀香棕

象牙米

内饰主打一个横平竖直、端庄大气，提供象牙米、檀香棕两种配色，整体的氛围感属于是家用轻奢风。车内仪表台上方、门板、扶手等高频触碰区域都做了软质包裹，细节处有缝线和木纹饰板点缀，整体的质感我认为是符合我的预期的。

车机采用鸿蒙座舱5系统，配备15.6英寸2K中控屏+8.8英寸全液晶仪表，系统操作逻辑和华为手机一致，上手门槛很低，流畅度和操作逻辑都没得挑，语音控制方面，我给它安排了三个难度不小的话术，第一个并没有成功完成，未能完成的原因我认为和AI大模型的能力有关，后面两个均无压力，顺利通过。

除此之外，前排我个人很喜欢的一个细节设计是中间的空调出风口，不仅和内饰造型融合的很好，并且因位置较低，还可以通过调节风向来给手机无线充电进行“超强”散热，同时前排的空调出风口还是电动的，可在车机屏幕的空调界面里进行调节。

乘坐和储物空间没得挑

下面这个环节咱们来深度体验一下华境 S 最大卖点之一，乘坐空间。这台车全系采用 2+2+2 的六座布局，体验下来我觉得真是不错，尤其是第三排的空间，无论是座高还是座垫长度都很优秀，我认为做到了 “六座平权”。

第一排

第二排

第二排配有通道

身高180cm、体重70KG的我调整好驾驶坐姿后，无论是头部空间还是横向的宽度都很够用，第二排座椅采用的是独立座椅，整体坐起来的感觉要比前排更柔软一些，功能上也没问题，中高配车型上支持腿托、加热、通风、按摩功能。同时，中间留有纯平的中央通道，进出第三排很方便。

第三排的空间表现较好，在第二排留出一拳左右的空间后，成年男性可以无压力的坐在第三排，头部、腿部空间都能满足乘坐，尤其是腿部，还有不小余量，如果是小孩或者是女士乘坐更是没有问题。同时，华境S的第三排座椅坐垫长度和很多五座车型的第二排十分接近，靠背还支持电动调节并且全系标配，乘坐者可以轻松找到自己合适的角度。还有，第三排的座垫高度也不低，可以较好的承托住大腿。

华境S的前排储物空间非常的充足，手机槽、杯架、扶手箱、手套箱该有的都有，扶手箱容积碍于冰箱的原因只能放一些杂物，但中控下方有大尺寸镂空储物区，前排的储物还是可以保证的，而且门板的空间都也可观。第二排配有车载冷暖冰箱，容积足够使用，放下四瓶596ml的矿泉水后还有余量。

唯一我觉得遗憾的就是第二排的座椅上并没有配备杯架，只有一个存放手机的储物槽，如果想临时放一杯饮料的话只能放置到门板或者是小桌板上了。第三排的储物空间比较基础，两侧配有杯架以及一个小的储物空间。

儿童安全座椅我们也是进行了体验，华境S的后门开启角度够大，放入比较方便，接口没有多余的盖板，即插即用，在放置好后并不影响前排乘客的乘坐空间。

常规模式

后备厢地板下方隐藏空间

第二、三排完全放倒

后备厢空间惊人，三排座椅全部立起时有423L的储物空间，在这个情况下后备厢可以放下20和28英寸的行李箱，同时后备箱下方华境S还给大家安排了隐藏空间。当然，第三排座椅还支持55分比例电动放倒，放倒后，后备厢容积可以拓展至1268L。

动力平顺/悬架舒适

此次深度体验的华境S为全新的唯一四驱版本，也是该车的顶配车型，2026款 235km 四驱乾崑尊享版，搭载灵犀动力3.0插混系统，由 1.5T插混专用发动机+前后双电机组成，系统综合功率为386kW、峰值扭矩达到620N・m，官方百公里加速 5.2秒；其余车型均为前驱单电机，最大功率为200kW，提供31kWh、41.9kWh电池组，CLTC纯电续航里程分为200km和255km。

作为一台家用6座SUV，平顺性当然是第一要务，在纯电模式下这台车的起步轻快跟脚，电机响应没有延迟，市区低速跟车、蠕行都非常顺滑，日常通勤代步的体感非常轻松。切换运动模式，中后段加速有发动机补能，动力储备足够日常超车、高速巡航使用，急加速时电机与发动机的衔接很平顺，不会出现动力断档或者突兀的闯动。

顶配车型在前双叉臂+后多连杆的硬件基础上，还配有CDC电控连续可变阻尼减振，悬架的软硬在三种预设的驾驶模式下会自动调节。当然，您也可以在自定义模式里设定调节悬架的软硬，分为舒适+、舒适和运动。 总的来说这三个模式调节的范围不算很大，但如果在舒适+和运动直接切换还是会感受软硬的变化，日常用车的时候我建议大家就用舒适模式即可，整体的感受更加均衡，像路面细碎颠簸、井盖、小裂缝都过滤的比较到位，但经过减速带、大坑洼时，车辆会有一些余振。同时在过弯时，碍于车身长度以及定位的缘故，侧倾的幅度会稍大一些。

转向调校的比较友好，电子助力的随速增益很线性，低速轻盈、高速行驶时手感比较稳定，回正力度也很自然，开起来不会有 “较劲” 的感觉，日常家用通勤很好上手。但转向中间的虚位比较大，转向响应一般，但结合这台车的定位也属于正常现象。

NVH表现优异，市区通勤时座舱内比较安静，混动模式下发动机介入时，噪音和振动会感受到，但并不是特别的明显。高速100-120km/h巡航时，主要噪音来自胎噪和风噪，正常分贝交谈也是完全OK的。

除了入门版供应商来自瑞浦赛克，电池能量是31kWh以外，中、高以及顶配车型均采用的是宁德的增程/混动专用电池，电动容量为41.9kWh，CLTC续航里程为255km和235km，此次体验的车型因为是四驱车型，所以CLTC续航里程为235km。在拍摄当天我开着它在城市以及高速上进行了体验，最终表显近50公里的电耗为21kWh/100km、综合6L/100km，驾驶模式为舒适，车辆模式为智能，这样的表现大家觉得如何呢？

辅助驾驶体验

华境S搭载了华为ADS Pro和华为首创的舱内激光视觉Limera，激光雷达集成在前挡风玻璃内侧，和摄像头做了一体化设计。相比传统外置激光雷达，此布局有两个明显优势：一，不会破坏车身外观造型，没有车顶 “犄角”，风阻表现更好；二，雨刮可以同步清洁雷达表面，日常维护更省心，洗车也不用担心高压水枪损伤硬件。

舱内激光雷达

同时，整套智驾硬件共包含 27 个高精度感知单元，属于是专业团队，那多说无益，听着就狠的它在泊车以及辅助驾驶体验如何呢？咱们一起来看看。

泊车环节

泊车环节咱们还是直接上强度，来个有障碍物侵入的特殊车位，它依旧可以快速的找到车位、规划路线并顺利完成泊车，整体效率和安全性都不错，停车不熟练的朋友用它准没错，同时这台车还配有离车泊出，面对狭窄车位时也不慌。

辅助驾驶部分，我们进行了时长约一个半小时的道路体验，全程覆盖城市主干道、高速、辅路、匝道等多种路况。如果用一个词来形容这台华境S，那就是效率，无论是在辅路还是在主路，遇到慢车可以说是毫不犹豫，直接就打灯并线，效率拉满，这点感受非常不错。

潮汐车道

但它在潮汐车道环节来了个“欲速则不达”，刚开始进入体验路段时，车辆不仅没有进入潮汐车道，并且在SR界面上还把潮汐车道标记成了红色，告诉了自己此时不能驶入，但马上要接近路口进行调头时，华境S突然就来了个并线超车，驶入了对向车道，失误了。

桥下辅路盘桥

第二次失误是在桥下辅路盘桥，华境S在刚进入路口后就尬在了原地，随后我轻踩油门催促，车辆才继续行驶，但从回放看，其实已经别到了旁侧的车辆，并且进入桥下后，车辆便进行了降级，然后在桥下我又尝试了几次开启，均并没有成功。

全文总结：

从静态到动态完整体验下来，华境S确实没有让人失望，静态层面，鸿蒙座舱 5，冰箱彩电大沙发，真六座的大空间以及超强的后备厢空间都是它的亮点；动态层面，顶配四驱版5.2秒的加速性能，再加上平顺的插混动力以及不错的噪音控制，让咱们日常用车也多了一份舒适，当然，它绝对不是性能大块头，而是一个向舒适性做了许多妥协的“偏科生”。华为ADS Pro的表现在城市以及高速的表现也能令人满意，除了一些高难度路线，绝大部分的城市道路都是手拿把掐，效率更是拉满。

说到选哪个配置，其实我并不是很推荐此次深度体验的顶配车型。对于家用而言，更实惠的价格、更长的续航以及能耗表现才是大家想要的，所以我最推荐的是乾崑尊享版，它主要的区别就在于四驱系统，除此之外，顶配车型上该有的配置它几乎都有，但相比顶配车型尊享版还便宜了1.8万元，续航还多了30km。（图/文/摄 汽车之家 谢玥）