颜值即正义？热度很高，销量却不尽人意 深度试驾尚界Z7T

[汽车之家 原创试驾] 最近，关于尚界Z7和Z7T的讨论可以说相当火爆：有人关注它的外观设计，有人研究它的空调制冷效果，还有人直接把它从北京开到了昆山。秉承着“眼见为实”的原则，这次我们自费租来了一台尚界Z7T Max，指导价22.98万元，CLTC续航里程712km。作为一款融合了上汽造车技术、鸿蒙智行解决方案，以及一套颇受大众认可的成熟设计语言的车型，它的实际表现究竟如何？接下来，咱们就一起看看这台车到底是怎么个事儿。

开头也提到，尚界Z7T采用了一套很受大家认可的设计语言，确实与保时捷 Taycan Cross Turismo有些相似。不过像归像，这套设计放在Z7T上，颜值确实还不错。我们这次租来的Z7T Max选装了名为“晚山新绿”的车身颜色，这几天开在路上的回头率确实很高，选装价格为6000元，6月30日前限时免费。

尚界Z7和Z7T全系所有车型在辅助驾驶的硬件方面基本都是一样的，都配备了896线的激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达。但是遗憾的是城市领航需要自费开通，6月30日前购买价格为12000元。

尚界Z7官方公布的风阻系数为0.22Cd。与Z7相同，Z7T车身也布置了多处真实风道，用于梳理气流、降低风阻，不过官方并未公布它具体的风阻系数。

采用钻石切割工艺的大灯，配合可发光的尚界LOGO，也为Z7和Z7T增添了一定辨识度。尤其是发光LOGO的设计，在目前相似设计的车型中并不常见。

5036mm的车长、3000mm的轴距，再加上1976mm的车宽，让尚界Z7T看起来修长、低趴。毕竟在我看来，一台猎装车或者旅行车想要做得好看，首先车身就一定得足够长，只有比例舒展开了，才能有那个味道。

尚界Z7T的Max和Max+版本，标配245/50 R19规格的玛吉斯VICTRA SPORT 6轮胎。花费6000元可以选装20英寸轮胎套装，轮胎升级为前245/45 R20、后275/40 R20的马牌EcoContact 7S，同时还包含Brembo前四活塞制动卡钳和前打孔通风制动盘，这也是Max和Max+版本能够选装的最高规格。

顶配Ultra版本则标配20英寸轮圈、Brembo前四活塞制动卡钳以及前打孔通风制动盘，在此基础上再花费3000元，还可以将轮胎升级为倍耐力P ZERO。

尚界Z7T的车尾设计元素还是比较丰富的，线条看起来也很有力量感并且非常饱满，尤其是后翼子板和轮拱明显向外撑开。从正后方看整个车尾又宽又壮。

官方宣称尚界Z7T的“钻石晶簇尾灯”内部融入了4700多颗星钻颗粒，点亮后灯光在不同切面之间折射，视觉效果更加立体，也进一步拉宽了整个车尾的横向视觉宽度。

进入车内，这套鸿蒙家族式设计语言想必大家也都非常熟悉了，这套内饰颜色为沁夜红。用料方面，Max和Max+版本标配仿皮材质，顶配Ultra版则为Nappa真皮材质。门板以及中控台上下区域基本都有软性材料覆盖，只有中央通道下方为硬质塑料。如果您对内饰质感有更高要求，Max和Max+版本也可以花费8000元选装Nappa真皮。

三辐式方向盘采用真皮材质，整体握感比较饱满，并支持手动四向调节。方向盘下方采用平底式设计，视觉效果更具运动感。

15.6英寸中控屏内置HarmonyOS系统，显示效果和操作流畅度还不错，使用过程中没有明显卡顿，不过在滑动页面时，屏幕帧率看起来稍低一些，视觉上不算特别顺滑。

这块屏幕还支持类似“向日葵屏”的随人转向功能，驾驶员或副驾驶上车后，屏幕会自动偏向刚刚落座的一侧。除此之外，也可以通过中央通道上的摇杆，对屏幕角度进行前后左右调节。不过目前这枚摇杆只能用来控制屏幕。如果后续能够开放自定义功能，用来调节音量、空调等常用项目，实用性会更强。毕竟日常使用中，屏幕并不需要频繁调整。

中央通道前方配有两个50W无线充电板，中间还设置了一块可手动调节的隔断。如果您使用的是折叠屏手机，可以将隔断按下去，直接把手机展开后平放在无线充电区域内。

副驾驶前方设置了一个“灵感橱窗”，官方表示可以用来摆放手办、潮玩等物品。不过从行车安全角度来看，还是不建议在这里放置物品。即使是边缘较钝的摆件，在急刹或碰撞时也可能产生较大冲击，存在一定安全隐患。

身高179cm的体验者将驾驶席调至最低，并调整到合适的驾驶坐姿后，整体坐姿还是稍微有些偏高，不过仍在可以接受的范围内。此时头部空间还有一定余量。由于车辆没有配备物理遮阳帘，因此头部空间表现还算不错。座椅填充物软硬适中，靠背包裹性还不错，但是座垫稍窄。前排座椅标配加热、通风以及按摩功能，副驾驶座椅还有零重力模式。

保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间还算宽裕，不过头部空间稍显压抑。后排座椅填充物软硬适中，靠背角度也比较合适，但不支持调节。由于地台位置偏高，座垫对于腿部的承托表现一般。配置方面，后排座椅标配加热和通风功能。

虽然后门开启角度不算大，但并未对儿童座椅的取放造成明显影响。ISOFIX接口使用较为便利。安装儿童座椅后对驾驶员的座椅位置没有影响。

储物空间方面，尚界Z7T车内的储物格数量比较丰富，横向空间也都还不错，但纵向空间稍显不足。像门板、中央通道下方这些位置，放一些“短粗”的物品没有问题，但大瓶饮用水或大杯咖啡就不太好放了。

装载空间方面，前备厢的纵向和横向空间表现尚可，但高度较为有限，无法放入20英寸行李箱，更适合存放书包或其他较薄的物品。后备厢放入三个行李箱后仍有一定余量，盖板下方还设有额外储物空间。放入一个20英寸行李箱后，两侧仍能容纳一些小件杂物。

这台尚界Z7T是Max版本，采用后置后驱布局，最大功率264kW，官方0-100km/h加速时间是5.47s。单从这个数据来看，日常使用肯定是完全够用的。

开起来之后，它给我的第一印象是加速和制动踏板的标定都偏灵敏。尤其在低速行驶时，即使将驾驶模式调至节能，加速踏板初段的响应依然比较积极，不过适应一段时间后倒也可以接受。

相比之下，制动踏板会更难适应。踏板初段主要依靠动能回收减速，但动能回收与机械制动之间的衔接不够顺畅，在拥堵路况下尤为明显。我们也在堵车工况下体验了辅助驾驶，系统控制车辆制动时同样存在这一问题。

转向手感的调校思路与加速、制动踏板有些相似。舒适、标准和运动三种模式下，转向初段都比较轻、比较灵。以当前100km/h左右的车速为例，方向盘只需轻微转动，车头便会有所响应，并线时不需要打太多角度。不过，虽然转向初段比较灵敏，但车辆在高速直线行驶时的中心感还不错。

悬架方面，尚界Z7T采用前双叉臂、后五连杆独立悬架的配置。放在如今这个年代，这样的硬件搭配似乎已经成了运动车型的“入场券”。同时这台车还带有连续可变阻尼减振器，但遗憾的是驾驶菜单内并未设有主动软硬调节的功能。从实际体验来看，它的调校并不是强调运动性的调校，而是更偏向日常和家用。面对路面上的大部分细碎颠簸，悬架初段的过滤还不错。经过减速带或坑洼路段时，也能提供较为明显的隔绝感，传入车内的冲击并不生硬。

至于日常能够接触到的激烈驾驶，大多是匝道中的快速过弯，或高速、环路上的连续变线。尚界Z7T在这两种工况下的表现都还不错：单次快速过弯时，悬架能够提供一定的侧向支撑；连续快速变线时，车头响应和车尾跟随性也比较积极。不过由于悬架整体仍偏舒适、偏软，面对多次连续重心转移时会显得有些力不从心。

隔音方面，虽然尚界Z7T四门均采用无框车窗，但都配备了双层隔音玻璃。中低速行驶时，车内噪音主要来自路面和轮胎。高速行驶时，车辆对于风噪的隔绝也还不错，路噪依旧是更为明显的噪音来源。不过整体仍处于可以接受的范围内，不会影响车内乘员以正常音量交流。

关于尚界Z7/Z7T续航的讨论，最近可以说是非常火。这次我们也实际体验了一下，不过并没有从100%电量一直开到趴窝，而是直接从大家日常最常用的补能区间开始，只用80%-30%这50%的电量，看看这台车能跑多远。我们这台是尚界Z7T Max版本，搭载81kWh磷酸铁锂电池，官方CLTC续航712km。出发前，我们将车辆调整至节能模式，空调设置为23℃自动，并开启后排空调。

我们从北京出发，经京沪高速前往天津，再通过京津高速返回北京，全程平均时速68.41km/h。从80%电量行驶至30%，这台尚界Z7T共行驶了270km。随后我们继续驾驶至第三方充电站，到达时累计行驶278.2km，剩余电量29%。

随后，我们使用一台480kW第三方超充桩为车辆补能。从29%充至80%，共耗时14分钟，充入电量43.479kWh。结合充入电量与实际行驶里程计算，这一路的平均电耗为15.62kWh/100km。其中，30%-80%这一主流快充区间仅用时13分钟，峰值充电功率达到208kW。

尚界Z7和Z7T全系所有车型在辅助驾驶的硬件方面基本都是一样的，都配备了896线的激光雷达、固态激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达。但是城市领航需要您自费开通，6月30日前购买价格为12000元。

面对我们布置的邻侧车辆侵占车位场景，尚界Z7T能够快速识别目标车位，并支持离车泊入。整个泊入过程的前半段动作十分丝滑，不过进入车位后，面对邻侧侵占车辆时，车辆稍微犹豫了一下，最终稳稳停入车位。

至于尚界Z7T的辅助驾驶功能，此前我的同事已经在北京周五的晚高峰对它进行过非常详细的体验了，如果您感兴趣也可以移步《帕美平替？实则秀外慧中！尚界Z7T智考晚高峰20高难场景解读》进行观看。

开了几天下来，如果让我在Z7和Z7T之间二选一，面对1万元的差价，我还是会更倾向于Z7T。毕竟它拥有更实用的后备厢、更舒展的车身比例，再加上这个饱满的车尾造型，确实很难让人拒绝。

这台Z7T Max虽然是全系入门版本，但整体配置已经比较全面，HUD、前排座椅加热、通风、按摩，以及副驾零重力座椅等功能均为标配。如果您对车身颜色或整车姿态有更高要求，购车时也可以通过选装进一步调整。同时对动力和动态表现也有更高要求，建议重点看看顶配四驱版本。相比这台入门版车型，它在动力储备和驾驶表现方面都会更进一步。（图/文/摄 汽车之家 李明晨）