从“对标布加迪”到“退守研究院”，追觅造车哑火了？

[汽车之家 行业] 一个曾喊出"五年内成世界首富"、“打造百万亿美金公司生态”的狂人，正在踩急刹车。

他叫俞浩，39岁清华航天系高材生。他一手创立的追觅科技，年营收超400亿，扫地机全球销量第一。然而短短一个月内，这家公司经历了剧烈震荡：俞浩本人遭多平台禁言，200多条业务线整合到4个方向，汽车业务划入产业研究院，追觅旗下星辰未来BU负责人陈龙冬也正式离职……

一时间，追觅造车陷入迷雾。对此追觅迅速回应，汽车业务有三个BU，陈龙冬负责的只是其中一个。另有追觅星空计划相关人士表示，目前追觅汽车业务在正常推进，将专注海外市场，2027年量产节点不变。

辟谣来得很快，但一纸声明，真的能挡住所有疑问吗？

一、优等生是怎么飘起来的

追觅2017年创立于苏州，靠真本事起家。俞浩带队把高速数字马达做到全球领先的每分钟20万转，正面拆掉了戴森的护城河。

凭这个技术底子，追觅在智能清洁领域横冲直撞，连续8年复合增速超100%，海外营收占比近80%，2026年Q1扫地机全球销量、销额双第一。

2025年，俞浩入选福布斯中国科创人物榜，个人身价高达85亿元。

账上有钱，技术有底，追觅开始疯狂扩张了。

2025年8月官宣造车。有媒体称，由陈龙冬全权统筹整车项目，主导搭建千人研发团队，推出多款概念车。其任职期间规划了三款车型：限量版百万级豪华轿跑计划2027年量产交付，随后推出对标理想L9、问界M9的旗舰SUV，以及一款越野车。

此外，公司被拆成200多个独立核算的业务单元，什么热做什么，从空调冰箱到手机、芯片，再到无人机、潮玩、奶茶店，全面开花。

这种扩张，本质上是为了给资本市场讲一个更诱人的故事：从"卖扫地机的"变成"做生态的平台型公司"。追觅Pre-IPO轮谈判投前估值，由此被推高至700亿人民币。

于是，俞浩彻底告别技术极客人设，拥抱刷屏式营销——三天发200条短视频，平均不到13分钟一条，喊话马斯克、调侃余承东、号召2.2万名员工全员变网红。每一条视频，本质上都是在给资本市场讲故事。

看起来风光无限，但地基早已暗自松动。

二、疯狂扩张遭三重打击

追觅的疯狂扩张，很大程度上靠地方政府产业基金输血——旗下基金认缴规模约416亿元，八成来自地方国资。然而今年6月，国务院明确收紧地方私募基金管理，区县原则上不得新设政府投资基金。钱的来源开始动摇，扩张逻辑的根基也随之松动。

屋漏偏逢连夜雨。俞浩那套靠喊话、拉踩博眼球的营销打法，也在同一时间撞上了监管红线。6月5日，俞浩账号因多次拉踩同业企业，被多平台责令禁言。而据21世纪经济报道，更致命的重锤几乎同时落下，多地国资被要求摸排与追觅的合作项目，虽然官方否认，但其控股公司股价跌停。

监管、资金、资本市场，三重打击同时爆发，追觅急踩刹车。6月18日，追觅科技正式对外宣布启动战略收缩，200多个业务单元整合为四大核心赛道：智能家庭、户外庭院、智能出行、具身智能。整车项目降级为"技术储备"，奶茶店、潮玩直接关停剥离。

从冲向星辰大海，到壮士断腕，不过短短一个月。

三、造车的死结从未解开

当然，外部打击只是导火索。复盘追觅造车为何战略大调整，有四道死结从一开始就没解开过。

第一，资质与产能是空白。在行业产能过剩的背景下，国家原则上已不再发放新的造车资质。找车企代工？也走不通，国家明确规定代工双方都必须有生产资质，绕了一圈又回到原点。那收购破产车企呢？这些企业背后往往拖欠供应商数亿甚至数十亿货款，追觅一旦接手，就得全盘扛下这些债务纠纷。这个坑，真的太深。

第二、资金投入承压。造车是个“吞金兽”，不仅要有庞大金融资本，还要有深厚的社会资本、市场和政府的广泛支持。过去一段时间，追觅激进生猛的造势输出并没有赢得积极正面的回响，效果不佳，导致现在不得不回撤。

第三、技术跨度是天堑。 追觅的高速马达确实牛，但从家电马达到整车底盘、三电系统集成，中间隔的是完全不同的工程体系。高调宣传的"固态电池""零百0.9秒"，距离通过车规级测试并稳定量产，还差着十万八千里。

第四，海外代工路径变数太多。 国内走不通，追觅转向"轻资产+海外代工"，重点评估澳洲和欧洲市场。但你要知道，国内造车新势力出海，是在国内摸爬滚打、证明了自己之后，才去海外寻找第二曲线。而追觅的海外路径是被迫的选择，是退而求其次。作为一个跨界新玩家，品牌认知度、品控标准、交付确定性，每一关都是硬仗。

四道死结，道道要命。

总结：

不过，外界对追觅收缩的评价出奇地正面。对比乐视蒙眼狂奔直到资金链断裂，追觅在主营业务最好的状态下选择主动做减法，反而显出一份难得的清醒。

毕竟，能在一个领域做到全球第一，本来就已经足够了不起。主动收缩造车业务，何尝不是为行业提供了一个“及时止损”的范本呢？（文/汽车之家 彭斐）