天神之眼5.0兜底，底气何来？宋Ultra EV智驾表现解析

“使用智驾时产生了违章扣分、罚款，谁来承担？一旦引发事故，相关刑事责任车企能负责兜底吗？” 伴随着比亚迪官宣天神之眼城市领航功能推出无上限兜底政策，这一系列问题，成为了不少车友热议的焦点，也是我们直播间被反复问到的话题。

在前不久的智考晚高峰直播中，有史以来底气最足的比亚迪宋Ultra EV登场亮相。之所以说它是本次体验里 “底气最足” 的选手，核心原因正是比亚迪这份颇具话题度的兜底承诺。此前我们也专门解读过该政策的详细条款，感兴趣的朋友可以翻阅往期内容了解。这份承诺一经发布，不仅让大家好奇天神之眼智驾系统的真实实力，也有不少人心存疑虑：这项兜底政策是否名副其实？覆盖范围真的面面俱到吗？

先直接给出结论：车辆使用城市领航功能期间，若产生违章扣分、罚款，或是引发相关事故、涉及法律责任，均需要由驾驶员自行承担，车企并不会对此进行兜底。但客观来看，这样的设定合情合理。目前市面上的辅助驾驶均属于 L2 级别，按照法规要求，驾驶员始终是车辆行驶的第一责任人。比亚迪推出兜底政策，并非宣称技术达到完全自动驾驶水准，而是为了打消用户的使用顾虑，让大家敢于尝试高阶辅助驾驶，在智驾系统出现非人为滥用导致的意外状况时，为用户提供相应保障。只要用户规范使用，对应场景下比亚迪都会履行兜底承诺。

在正式出发之前，还有一个关键问题需要厘清：本次政策仅针对城市领航功能，高快领航并不在兜底范围内。那么城市道路与高快路况该如何界定，城市环路又归属于哪一类？答案将在下文的实测环节中详细说明。

想了解详细体验过程的朋友，也可以观看我们的完整解读视频。

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本次体验依旧采用我们经典的晚高峰路线，全程 50 公里，车流密集、行驶压力十足，一共设置 20 个高难度场景，涵盖窄路通行、拥堵路段、环岛、连续掉头、潮汐车道、复杂盘桥、高速收费站、园区通行等多元场景，全面考验智驾系统的综合能力。接下来我们按照路线顺序，逐一拆解宋Ultra EV搭载天神之眼 5.0 系统的实际表现。

场景 1：自主出地库

宋Ultra EV并不支持自主出地库功能，车辆需要人工驾驶驶出车库，产生一次人工接管。结合车型配置信息我们发现，天神之眼 B 系统在原车标配该系统的汉 L、大唐等车型上，配置表中列出了支持车位到车位领航辅助功能，尽管目前也没有推送；而后期选装天神之眼 B 的车型，配置表中则不再包含此项功能，宋Ultra EV便属于这一情况，但是这是不是意味着功能有差别，目前还不确定，大家在购车时可以观察一下，是不是这样的规律。

场景 2：无保护左转

顺利通过。驶入路口执行无保护左转时，宋Ultra EV采用 “以慢为快” 的行驶策略。车辆缓慢驶入路口，持续观察直行、掉头方向的车辆与行人，待路口障碍完全清空后，平稳完成左转动作。这套操作相当于将对抗性较强的无保护左转，转化为安全稳妥的无对抗左转，整体表现十分稳健。

场景 3：辅路同行

顺利通过。完成右转后，车辆需要驶入辅路，前方右侧障碍车辆较多，直接变道难度较大，宋Ultra EV选择继续向前行驶。行至第二个入口时，车辆主动减速，近乎停住后再准备并入辅路，风险防范意识突出。辅路内电动车数量多、行驶速度快，谨慎切入的方式也进一步提升了安全性。

成功并入辅路后，前方遇到正在泊车的出租车，车辆逐步靠近的同时，还是留下了安全距离，分寸得当。一出现通行空间，便立刻驶离，后续也可以精准识别红绿灯信号，顺畅通行。

场景 4：园区领航

宋Ultra EV不支持园区领航功能，系统会在距离园区两百米左右提前提示城市领航辅助即将退出，驾驶员需要接管车辆通行，再增加一次人工接管。值得肯定的是，车辆驶出园区后，城市领航功能可以快速恢复衔接，使用体验较为友好。

场景 5：左转待转区

该场景顺利通过。经过时路段处于逆光环境，对信号灯识别提出了更高要求，而宋Ultra EV依旧可以稳定识别红绿灯。直行绿灯亮起，车辆正常起步驶入左转待转区，精准停在停止线前方；待左转信号灯由红转绿，便跟随车流正常起步，顺利汇入对应车道。

场景 6：多选择左转

尽管略有波折，但整体判定为通过。车辆在距离路口约一百米的位置，提前向左变道，顺利进入左转专用车道。行至桥下区域，连续切换两条车道，选择最外侧路线通行，路线规划效率出色。

过程中也出现了一处小状况：左转信号灯依旧为红灯，前方车辆却提前驶入待转区，受视野限制，桥下临时支座遮挡了直行信号灯，系统无法识别信号状态，迟迟没有越过停止线，我们只能进行一次效率接管。对于人类驾驶员而言，可以结合周边车流综合判断路况，但智驾系统的环境洞察能力仍存在一定局限。后续车辆识别到隐蔽的左转信号灯后，及时跟随车流行驶。虽然过程略有波折，但核心路线选择没有出现失误，判定该场景通过。

场景 7：居民区通行

该场景顺利通过。居民区人车混杂，一直是高阶智驾的经典难点场景，如今多数主流智驾系统都针对这类复杂博弈场景做了深度优化，出现失误的车型已经为数不多。天神之眼 5.0 有着鲜明的行驶风格，整体车速不快，但全程没有出现停车等待的情况。车辆对油门的控制十分精细，该礼让行人、车辆时主动减速，遇到障碍则平稳绕行，行驶状态安稳从容，如同老司机一般从容穿行，圆满完成任务。

场景 8：右转汇入辅路

该场景顺利通过。临近路口时，车辆连续避让周边障碍车辆，紧跟前车驶入路口。由于辅路车流量较大，它没有急于右转，而是缓慢探头观察横向来车，确认通行时机成熟后，果断打方向、踩油门，利落完成右转动作。

场景 9：连续变道 + 桥下掉头

该场景顺利通过。车身摆正后，车辆立刻斜切变道，趁着后方车流间隙连续向左变道，驶入最内侧车道，为掉头做好准备。看到掉头标识后，车辆平稳减速驶入桥下区域。

等待辅路车流间隙的过程中，车机弹出提示，告知驾驶员系统即将降级、需要手动完成掉头。但在前车起步后，领航功能随即恢复，并没有真正需要人工介入，随后车辆自主完成掉头并驶入辅路。

场景 10：机非混行盘桥

基础路段顺利通过。驶入匝道后，车辆逐步减速跟随车流上桥，转弯前会确认右后方路况安全再转向。整个盘桥过程中，车辆路线识别精准，行驶节奏稳定，在机动车与非机动车交汇的盲区路段，也会主动减速观察，安全意识到位。

盘桥结束后，主路车流密集，周边车辆没有留出穿插空间，宋Ultra EV依旧尝试寻找通行间隙。在与大型客车博弈过程中，动作有点激进，为规避剐蹭风险，我们进行了一次安全接管。行驶至岔路口时，前方右转车辆遮挡地面标线，车辆判断失误，驶入直行车道，再次产生一次走错路接管。

场景 11：河畔小路

该场景顺利通过。河畔小路路口隐蔽，道路蜿蜒曲折，会车场景频发，难度不低。行驶方向上还出现了两辆逆行车辆，封堵通行路线。宋Ultra EV没有原地长时间等待，而是等待对向车流清空后，压过黄线主动绕行，应对策略十分灵活。

进入小路后，面对两轮车、三轮车、四轮机动车乃至路边的行人和宠物，车辆都可以连贯绕行，车速把控合理。转弯时与大型车辆近距离交会，距离把控也恰到好处。在道路宽度有限的条件下，整套系统依旧保持了不错的通行效率，行驶风格自信沉稳，提速有度、并不莽撞。路段末尾短暂出现会车对峙情况，但并不影响整体表现，该场景顺利通关。

场景 12：潮汐车道

面对潮汐车道，宋Ultra EV 并不倾向于积极使用，态度较为谨慎。不过为了完成路口掉头操作，在潮汐车道末端位置，车辆正常驶入，绕行前车后也没有驶入逆行区域，全程规范行驶，场景顺利通过。

场景 13：三点掉头

面对道路中间的三点掉头场景，天神之眼 5.0 表现出充足的信心。车辆提前减速，抵达指定位置后直接将车身打横，等待前后行人通过，随即挂入倒挡完成掉头操作，高效流畅。

折返途中车辆行至平面铁路道口，现场并没有排队车流，但系统无法判断通行规则，原地停滞不前，我们进行了一次效率接管。待栏杆抬起、列车驶离后，车辆发现前方为死胡同，再度自主完成三点掉头顺利驶出。在这处专门设置的高难度场景中，宋 Ultra EV 成为首个完全自主脱困的车型，表现十分亮眼。

场景 14：极窄小路

该场景宋Ultra未能通过。这段道路两侧设有停车位，整车通行余量不足半米，空间十分局促。宋 Ultra EV 在尝试直角左转进入窄路时被卡住，既没有倒车退出，也没有尝试向前通行，原地停留许久，我们进行了第五次效率接管。不过后续车辆在窄路内的行驶表现正常，车距判断精准、车速适中，也顺利避让了路边探头的货车。

场景 15：匝道汇入汇出

该场景顺利通过。行驶至此处，中控 SR 界面的功能标识由 “城市领航” 切换为 “高快领航”，这也印证了我们此前的判断：无红绿灯的城市封闭环路，系统会判定为高快领航，不在兜底政策范围内；带有红绿灯的环路、快速路，则归为城市领航范畴。

准备汇出前，车辆提前并入最右侧车道，为驶离主路做足准备。行至三岔路口，精准选择中间车道驶入上桥匝道。匝道合流阶段，严格按照通行规则融入车流。驶入高速主线后，首次尝试变道被后方车辆阻挡，车辆没有盲目加塞，短暂等待后，在实线区域之前成功完成变道。

场景 16：进出收费站

该场景功能表现正常。天神之眼 5.0 可以识别区分 ETC 车道，在领航状态下，自动对准并驶向相应车道。由于本次体验车辆未配备 ETC 设备，最终我们手动接管车辆驶入人工窗口完成通行。

场景 17：立交桥下环岛

该场景顺利通过。驶入环岛前，车辆主动放慢车速，切换为谨慎的行驶模式，精准驶入环岛并沿路线绕行。车辆加减速衔接流畅，路线选择合理，即便车流不大，依旧保持稳定的行驶节奏，整体操控让人十分安心。

场景 18：博弈出主路

顺利通过。此处主路出入口间距较短，对变道时机要求较高。宋Ultra EV跟随前车行驶，找准时机，在相邻车辆压线左行的间隙小幅减速，平稳驶出主路，面对高强度的路况博弈，处理得游刃有余。

场景 19：匝道急弯

同样顺利通过。车辆选择中间车道驶入匝道急弯，行驶路线居中规整。系统不会固守固定车速，而是根据弯道曲率实时调整行驶速度，动作细腻，高效完成通行。

场景 20：自主进地库

和自主出地库一样，宋Ultra 不支持此功能，产生最后一次接管。距离地库入口约一百米时，系统提前发出提示，告知领航功能即将退出，需要驾驶员提前接管车辆，最终由人工驾驶车辆驶入车库。

整体表现总结

整场 50 公里、20 个场景的体验结束后，宋Ultra EV一共有 8 次人工接管，有 16 个场景顺利通过，综合表现在测试车型中位居前列。

在 8 次接管记录里，只有 1 次是安全接管、1 次是走错路接管，剩余 6 次均属于能够理解的效率接管，全程没有出现危险驾驶的场面，驾驶表现稳定。此前我们在三月份体验过搭载同款天神之眼 5.0 系统的方程豹钛 7，对比之下，宋 Ultra EV 的进步十分明显。新版系统不仅行驶连贯性、通行效率、平顺性全面提升，面对各类罕见场景时，思考与处置能力也更加稳健，展现出不俗的技术实力。

当下整个行业都在密切关注特斯拉 FSD 的落地表现，而比亚迪凭借天神之眼系列以及城市领航兜底政策，反而率先成了搅动国内高阶智驾市场的鲶鱼。美中不足的是，目前宋 Ultra EV 还缺失车位到车位领航辅助功能，如果后续通过 OTA 补齐这项能力，天神之眼 B 系统的市场竞争力还会再上一个台阶。

结合实测体验与定价来看，这套天神之眼 B 智驾系统选装价格为 12000 元。面对这份有真实兜底保障、综合表现亮眼的高阶智驾方案，大家是否愿意选装呢？欢迎在评论区分享你的看法。

本期内容就到这里，这里是每周智驾开播的智能车工作室，我们下期直播再见。