“百年福特，不再毁于长安”

来源：星岛财经

2026-06-15 12:52:00

（原标题：“百年福特，不再毁于长安”）

《星岛》记者齐鑫北京报道

多年前，当福克斯、翼虎、蒙迪欧等福特车型在华市场频频曝出故障时，中国的汽车圈里常流行一个“百年福特，毁于长安”的梗，意指福特汽车在华市场竞争力不足，与合资方长安汽车关系颇深。

但近日的一则股权转让消息，却在某种程度上让这句“梗”实现了反转。

近日，据重庆产权交易网，长安汽车拟挂牌转让其持有的长安福特新能源汽车科技有限公司（下称“长福新能源”）40%的股权，转让底价为1.54亿元。

▲重庆产权交易网截图

这则消息背后透露出的讯息，不止是福特汽车在华成立独资公司的余波，更重要的点在于，新能源时代，中国自主汽车品牌已经完全拥有了甩开合资品牌、实现自我奋斗的底气。

6月12日，《星岛》也向长安汽车相关负责人了解相关情况，其表示此次股权转让属于股东层面的正常结构调整。作为长福新能源股东方之一，长安汽车依法通过产权交易平台公开挂牌转让其所持相关股权，相关流程严格遵循国有资产交易的监管要求。

停摆超8个月

据股权转让公告，长福新能源成立于2023年9月，法定代表人兰祥文，公司注册资本2.5亿元，实收资本2.5亿元。

长福新能源由长安汽车与长安福特汽车有限公司（下称“长安福特”）共同设立，长安福特持股60%、长安汽车持股40%。

需要注意的是，产权交易信息显示，长福新能源的主营业务为长安福特品牌整车及售后销售服务业务。但自2025年10月1日起，长福新能源已不再承接长安福特现有福特品牌整车及售后销售服务业务，未来暂无整车及零部件销售等主营业务规划及投资安排。

这意味着，长福新能源的业务已经停摆超8个月。

▲重庆产权交易网截图

公告披露的经营数据显示：2025年，长福新能源营收9.13亿元，营业利润1.61亿元，净利润5275.67万元。2026年前4个月营收-10.29万元，净利润125.62万元，营业利润一栏则显示“业务无法提供”。

▲重庆产权交易网截图

此次股权转让与福特销售服务公司的成立有关。长安汽车相关负责人告诉《星岛》，福特汽车销售服务公司成立后，长福新能源基于提升运营效率和优化治理结构的考虑，决定推进股权转让事宜。本次股权转让不涉及任何在营业务调整，也不会对客户、合作伙伴或员工产生影响。

同时，该名负责人表示，长安福特将一如既往，专注在中国市场的长期发展，持续推进既定的业务计划。

在新金融专家余丰慧看来，长安汽车此次转让长福新能源40%的股权，标志着其战略调整的一个重要步骤。

“从商业角度看，这可能是出于优化资源配置、集中资金和精力发展自身核心业务的考虑。此举有助于长安汽车减轻财务负担，并将更多资源投入到自主研发和新兴技术领域中，以增强市场竞争力。”余丰慧向《星岛》表示。

合资红利消退

从更宏观的视角看，长福新能源的股权变动是合资品牌在华电动化转型阵痛的缩影。

长安福特曾经是长安汽车重要的利润支柱，2016年，长安福特全年销量超94万辆，净利润达到181.65亿元，对长安汽车的利润贡献超90亿元，而当年长安汽车的净利润总共也只有102.85亿元。

但时过境迁，《星岛》注意到，长安汽车从2025年6月开始，已经不在产销快报中单独披露长安福特的产销数据。乘联会数据显示，2025年，长安福特在华批发销量12.15万辆，零售销量仅9.94万辆，跌破10万辆的行业“生存线”，较2024年24.7万辆的销量腰斩。

长福新能源也曾承担着长安福特在华电动化转型的厚望。

在长福新能源成立前，长安汽车曾在2023年半年度业绩说明会上表示，长福新能源拟从事新能源乘用车以及长安福特现有的福特品牌车型的销售及服务业务。长福新能源将充分利用长安汽车以及福特汽车的优势资源，包括多年来在中国市场深厚的品牌、制造和客户积累，并采用全新的业务合作模式，从而为中国消费者提供更多样化的新能源产品和服务体验。

但长福新能源在新能源整车的销售上也表现不佳。市场数据显示，长福新能源唯一纯电车型福特电马2024年销量不足千辆，2025年全年仅卖出35辆。

与之形成鲜明对比的是，长安汽车自主品牌新能源正加速崛起。2025年，长安汽车全年销量291.3万辆，其中自主品牌246.82万辆，同比增长10.86%；新能源汽车销量111万辆，同比增长51.1%。长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大品牌形成新能源产品矩阵。

▲长安汽车产销快报

“福特最近两年的销量大幅度下滑，去年的销量小于10万辆，这已经是低于规模经济效益的水平。”国际智能运载科技协会秘书长张翔告诉《星岛》，“如果2026年继续持有，公司将严重亏损，且长安福特缺乏新能源车型，纯电的福特电马也已经停产，一些插混车型销量较少，长安汽车选择转让长福新能源股权，应越快越好。”

张翔认为，这反映了目前中国市场上新能源车是发展趋势。“福特在美国本土市场还是在发展燃油车，但福特的燃油车技术现在没办法在中国市场商业化应用，可以说未来的三五年，长安和福特已经失去了合作的基础。”

福特战略调整

2025年9月，福特汽车（中国）有限公司（下称“福特中国”）宣布，在上海正式设立福特汽车销售服务（上海）有限公司（下称“福特销售服务公司”），全面负责管理福特品牌乘用车和皮卡车型在中国市场的营销、销售和服务业务。

福特销售服务公司总裁为陈晓波，此前他曾担任长福新能源副总裁兼营销中心总经理、长安福特全国销售服务机构执行副总裁等多个职位。

彼时，福特中国及福特国际市场集团总裁兼首席执行官吴胜波曾表示，成立全资的福特销售服务公司，是福特品牌面对激烈的市场竞争，在营销、销售和服务业务方面做出的一次大胆创新和尝试。“它能够让我们进一步强化福特品牌形象，为中国消费者带来更加统一的品牌体验、更加完善的产品系列，更加合理、便捷的销售和服务网络；同时，也能够有效提升经销商的运营效率和盈利能力。”吴胜波称。

与此同时，福特全球电动化战略也在收缩。2025年12月，福特取消了部分大型电动汽车生产计划，并解散了独立的电动车事业部Model e。

品牌IP营销专家、广州思益得首席策略官陈彦颐告诉《星岛》，福特在华新能源的IP战略，正经历从“合资共生”到“外资直营”的艰难转身。福特销售服务公司统一接管长安福特、江铃福特、长福新能源及进口车的渠道，本质上是在重构品牌IP的“用户触点矩阵”——试图把分散的IP触点收归一处，重建品牌一致性。

“但IP营销有个铁律：触点可以整合，心智无法速成。”陈彦颐表示，福特全球层面已放缓电动化节奏，取消部分大型电动车项目，这意味着它在华缺乏有竞争力的产品IP弹药。电马几乎退出市场，没有爆款单品支撑，渠道整合只是“无米之炊”。

陈彦颐认为，福特的真正挑战在于其品牌IP在中国消费者心中，仍然停留在“燃油车时代的性能符号”，而新能源赛道需要的是“智能科技的生活方式IP”。

“如果福特不能推出真正本土化的、具备差异化心智锚点的产品IP，仅靠渠道重构和股权腾挪，很难让这个百年品牌的在华IP资产重新增值。”陈彦颐说。

“福特在华新能源发展相对缓慢，目前主要依赖燃油车和少量混动车型，纯电动车型竞争力较弱。受中国市场新能源品牌冲击，福特需加快转型，但面临技术、成本及本地化挑战。”科技部国家科技专家库专家周迪也向《星岛》表示。