途观L ePro、RAV4双擎、CR-V e:HEV 这三款合资混动SUV如何选？

[汽车之家 车型PK] 尽管自主品牌正在不断扩大市场份额，很多消费者仍然钟情于海外品牌，稳定的可靠性、平衡的底盘质感、省心的后期养护以及消费惯性等等，都是选择海外品牌的理由。如今选购新车，新能源车型已是无法忽略的热门选项，在20万级混动SUV细分市场里，日系的丰田RAV4荣放双擎、本田 CR-V e:HEV 稳定可靠、省心省油的特点稳居主流；上汽大众全新途观L ePro依托德系深厚造车底蕴，以及全新的混动系统，同样带来了优秀的产品力和差异化的混动解决方案。面对三款实力车型，消费者究竟该怎么选？

需要重点说明的是，上汽大众全新途观L ePro 是三款车型中唯一一款插电混动车型。此前丰田 RAV4、本田 CR-V 也曾短暂推出过 PHEV 插混版本，从产品属性来看，它们和途观L ePro 更加对等，但两款插混车型因市场销量低迷现已停产停售。因此本次横向对比的三款车型为上汽大众全新途观L ePro、丰田 RAV4 荣放双擎与本田 CR-V e:HEV。

● 外观部分

上汽大众途观L ePro（以下简称途观L ePro）在上个月底刚刚上市，整车延续途观家族平直硬朗线条，设计简洁，相比燃油版前脸有较大变化，更加突出科技感；一汽丰田RAV4荣放双擎（以下简称RAV4双擎）刚换代不久，采用丰田家族最新语言，比老款加入更多平直线条；东风本田CR-V e:HEV（以下简称CR-V e:HEV）大家更熟悉，现款车型上市已有几年，只是中途进行过一些小的改款和配置升级。

作为三辆车中上市最晚的车型，途观L ePro的一些设计会更贴近国内市场的潮流，比如它是三辆车中唯一配备前后可发光Logo和贯穿灯带的车型，时尚而有科技感，能够给车主更多的情绪价值。

车身尺寸方面，途观L ePro稍占优势，它也是三辆车中唯一的中型SUV，轴距达到2791mm，RAV4双擎和CR-V e:HEV轴距分别为2690mm和2701mm。一般来讲，轴距越长越利于车内空间表现。

从侧面看，途观L ePro延续德系车稳重干练的整体风格，尾部的肌肉线条和小溜背造型让车辆更加有力量感；RAV4双擎秉承实用性设计，后方车顶线条略微升高以增加头部空间，车身侧包围和黑色轮眉让这款城市SUV具备一丝越野车的味道；CR-V e:HEV设计中规中矩，上下贯穿的尾灯是CR-V的风格延续，前翼子板上的黄色灯条也让车辆看起来有些美版风格。

车尾造型上，由于途观L ePro与RAV4双擎两款车型换代时间较近，看上去似乎比CR-V e:HEV更具潮流感和新鲜感。当然外观审美因人而异，三款车整体造型都十分协调耐看。

● 内饰和配置

再来看看内饰，三款车型均沿用各自品牌的家族设计语言，整体风格差异明显，展现出不同的座舱气质。

途观L ePro采用大众集团最新款方向盘设计，造型兼具时尚质感与复古韵味，它也是三款车型中唯一配备副驾娱乐屏的车型，配置与时俱进，也提升了副驾出行舒适度与乘车趣味性。

在内饰做工方面，途观L ePro更加厚实严谨，这也是德系车的一贯风格；RAV4双擎依然秉承实用主义，中控台部分有多个储物格，日常使用非常方便，但是做工方面是丰田的“够用就好”原则；CR-V e:HEV介于两者之间，质感尚可，只是内饰风格沿用多年，屏幕尺寸也不如其他两款车型。

车机方面，途观L ePro和CR-V e:HEV搭载高通骁龙8155芯片，RAV4荣放双擎搭载性能更强的8155P，在实际体验中表现都比较流畅，常见的语音功能诸如调节空调、导航等也都可以实现，并且三款车型都支持CarPlay/CarLife/HUAWEI Hicar手车互联功能，不过CR-V e:HEV的屏幕略小，且采用宽屏设计，途观L ePro和RAV4荣放双擎的屏幕则更为主流。

途观L ePro配备电子怀挡， RAV4荣放双擎、CR-V e:HEV则相对传统，将电子换挡机构布置在中控台上。三者实际操作体验相差不大，但怀挡设计能够释放中控台储物空间，也是当下主流的内饰设计趋势。此外，三车都搭配40W或以上无线充电以及Type-C接口。

● 空间部分

三款车型整体空间表现都很出色，前排座椅配置上，途观L ePro优势突出：主、副驾座椅不仅调节选项最丰富，还有加热、通风、记忆与按摩功能，副驾更是配备了腿托功能。这些配置不仅对标新势力车型水准，更重要的是优化乘坐体验，驾乘人员可轻松调节出贴合自身的舒适坐姿。

三款车型在气囊配置上有所区别，途观L ePro和RAV4双擎都有中央侧气囊，其中RAV4双擎还多了膝部气囊，CR-V e:HEV虽没有中央侧气囊，但是有主副驾膝部气囊和后排侧气囊。

途观L ePro、RAV4双擎和CR-V e:HEV作为大五座SUV，后备箱容量都有着不错的表现，均支持电动尾门开启，以及第二排座椅4/6比例放倒来扩展容量，后排座椅放倒后，途观L ePro和RAV4双擎表现类似，但CR-V e:HEV有较明显的台阶。

● 混动系统对比

既然是选混动车型对比，核心混动技术至关重要。在混动思路上，大众途观L ePro是PHEV插电混动，丰田RAV4荣放双擎和本田CR-V e:HEV是HEV不插电混动，也就是大家说的油混车型。

我们先看三车之中最新的上汽大众途观L ePro，此前大众在国内落地的多款插电混动车型普遍采用欧系车企惯用、侧重动力性能的P2架构，这类车型爆发力出色，但在馈电行驶工况下，油耗表现不及日系混动车型，同时因为电池容量小，大都无法使用直流快充。

此次全新途观L ePro采用的是P1+P3双电机混动方案，不再像上一代车型单纯追求动力参数，而是以高效节能、全域平顺、高速稳定为开发核心，兼顾日系混动的省油优势与德系动力性，实现性能与经济性的平衡，这样的产品表现并非空谈，而是依托系统可解耦的结构设计，从底层原理上就奠定了均衡的产品实力。

即使在馈电状态下，途观L ePro这套全新混动架构依旧能把油耗控制在较好的水平，WLTC工况馈电油耗仅5.26L/100km，与RAV4荣放双擎的5.23L/100km几乎持平。和传统纯燃油车不一样，混动车型的WLTC油耗参考性很强，基本贴近日常真实用车油耗，再加上德系车企一贯标定保守，实际用车油耗大概率还会优于账面数据。

途观L ePro的电池容量是22kWh，CLTC工况的纯电续航有143km，每天出行距离在30-40公里的情况下，用纯电状态就可以满足2-3天的通勤需求。发动机为最新的EA211 1.5T EVO II混动专用发动机，这本身就是一款高效省油的明星发动机，配备保时捷同源的VTG可变截面涡轮、高压缩比米勒循环等前沿技术，在油电协同加持下，车辆CLTC综合续航最长可达1423km。

除了有纯电行驶的优势之外，途观L ePro的发动机排量更小，日后在车船税等相关花费上也能够更低。 日系两款车型都是不能充电的HEV混动，本质是偏向节油的燃油车，不到2kWh的电池是为了辅助动力和降低油耗。如果充电方便，显然插电混动车型更加省钱，日常使用与纯电动车无异。

丰田RAV4荣放双擎，它搭载丰田成熟的THS混动系统，采用2.0L/2.5L自吸发动机搭配E-CVT无级变速箱。日常行驶工况下，系统逻辑以节能优先，WLTC综合油耗5.23L/100km，燃油经济性表现优异，且对保养、油品包容性高，后期养车成本低。经过多年市场验证，该系统故障率极低，丰田的整车保值率常年稳居同级前列，是家用代步最稳妥的技术方案之一。

不可否认，丰田混动凭借入市时间早，积攒了深厚的用户口碑，但受限于较早的技术架构，这套混动系统多年没有大刀阔斧的升级，放到当下已经算不上面面俱到。整体来看THS架构调校思路偏保守，动力输出平顺偏柔和，满足日常代步为主。参数方面，RAV4荣放2.0L双擎综合最大功率144kW，2.5L双擎为174kW，不论是对标本田CR-V e:HEV，还是综合功率190kW的途观L ePro，动力数据都存在一定差距。

从底层架构来看，丰田THS混动是以发动机为核心的驱动方案，而途观L ePro所用的P1+P3架构则是以电机为驱动主力。受结构限制，丰田双擎在拥堵低速路况下，发动机需要频繁启停，这就会涉及到油电切换衔接，即便THS经过多代优化升级，依旧不能说特别完美。除此之外，这套混动的隔音静谧表现平平，急加速工况下发动机噪音较大，丰田、雷克萨斯旗下多款主力车型普遍都存在此问题。

东风本田CR-V e:HEV搭载本田i-MMD混动系统，采用2.0L发动机和电动机组合的P1+P3方案，核心逻辑与途观L ePro相同，日常以电驱为主、油驱为辅。从口碑来讲，本田混动与丰田已不相上下，甚至动力平顺性、实际油耗等方面表现更胜一筹。

经过多代优化打磨，本田这套混动系统调校已经十分成熟，市区低速跟车阶段行驶质感顺滑，日常通勤时发动机大多只负责发电，车辆基本依靠电机驱动，平顺性和动力响应都优于丰田THS，这也是由结构原理决定的，该车WLTC综合油耗5.49L/100km，比途观L ePro略高。

总的来看，途观L ePro与本田CR-V e:HEV在技术逻辑上同属电驱优先路线，二者都有着行驶平顺、油耗经济、动力响应轻快的共性优势，区别在于途观L ePro是插电混动车型，支持纯电行驶，日常通勤能实现零油耗，即便电量耗尽，油耗依旧控制出色。

这里就不得不说途观L ePro作为插混车型的一个重要优势，就是车辆支持3.6kW的对外放电功能，完美适配当下主流的露营、户外出行需求，这是其他两款HEV车型做不到的。

●购买推荐

回到最初的问题，手持20万，到底选哪款？

途观L ePro豪华版限时一口价19.19万元、旗舰版限时一口价20.79万元；RAV4荣放2.5L双擎指导价21.28万～22.88万，在终端有1万元左右的优惠；CR-V e:HEV指导价19.99万～24.99万，它上市时间最长，终端优惠在3-4万的样子，所以三款车的顶配车型基本都在20多万。值得注意的是，途观L ePro作为插混车型，能享受购置税半价优惠。

途观L ePro的起始配置就很高，标配自适应巡航、车道保持、自动刹车等主动安全配置。

旗舰版还增加了一些更高阶的舒适性和智能化配置，比如副驾娱乐屏、AR实景导航、40W无线充电、前排座椅加热/通风/记忆，三区空调等；辅助驾驶方面配置也更高，支持高速/快速路领航辅助以及相关的延伸功能，包含自主上下匝道、大曲率弯道通行、自动导航变道、大车避让等，还有视觉融合泊车辅助、记忆泊车、遥控泊车等。

RAV4荣放双擎和CR-V e:HEV毕竟也是顶配版本，配置照样很齐全，但是三款车型的配置取舍还是有一些不同的。途观L ePro在舒适性配置和辅助驾驶方面优势明显，除了前面提到的更丰富的座椅选项和副驾娱乐屏，它也是唯一搭载双目前向摄像头的车型，并且支持高速NOA以及一系列的延伸功能。

RAV4荣放双擎和CR-V e:HEV也有各自的优势，比如两车都有四驱版本可选、多了膝部气囊，CR-V e:HEV有12扬声器的Bose音响等，但整体来看，途观L ePro的配置基本能够覆盖到这两款日系车型。

总结：

上汽大众途观L ePro作为三款车中最新款车型，在设计、配置与智能驾驶层面更贴合国内用户需求，该车配备更丰富细致的座椅功能，具有NOA高速领航辅助、外放电等实用配置，再结合全新混动架构、德系扎实的操控表现、19.19万元的起步售价和购置税优惠，整体产品力优秀且综合表现均衡。

一汽丰田RAV4荣放双擎胜在经过长年市场检验，主打省心、耐用、务实，只是车辆驾驶起来相对乏味，2.5L双擎配置稍逊于途观L ePro且价格略贵，2.0L双擎版本入手门槛低，但是动力稍弱；东风本田CR-V e:HEV也同样积累了良好的口碑，混动系统平顺可靠，操控表现相对比RAV4双擎更为灵动，只是车型上市时间久，在配置和设计上会缺乏一些新鲜感。你要怎么选？来，投个票看看大家想的是不是一样！(文/图 汽车之家 洪冰清)