新能源车涨价止损，燃油车降价清库存

如果说新能源“被动涨价”是出于成本逻辑，那么燃油车大幅降价，则是需求崩塌、库存高企之下的无奈自救。

原材料涨价，让中国新能源车市的“价格战”按下了暂停键，但油价的波动让燃油车的价格进一步下探。至此，中国车市价格体系出现了极其戏剧化的一幕。

一边是新能源车企集体收手，纷纷上调车型售价、收紧终端优惠权益。

另一边，燃油车市场降价潮愈演愈烈，从主流家用车到豪华车型均开启骨折式让利。

77款车降价促销

据乘联会近日发布的行业统计报告，2026年1—5月，国内累计有77款乘用车车型启动降价促销，全品类车型平均降幅达13.1%，整体降价氛围依旧浓厚，但新旧能源车型的走势已然背道而驰。

根据数据，燃油车成为本轮降价潮的绝对主力，市场生存压力持续加剧。前五个月累计32款燃油车官宣降价，较去年同期新增13款，降价车型覆盖家用、合资、豪华多个细分领域。降价燃油车型均价22.3万元，平均降幅高达14.6%，降价力度远超新能源车型。

进入5月，行业分化进一步放大，燃油车单月平均降幅攀升至14.9%，豪华燃油车终端综合促销力度更是达到25.2%。宝马X2、阿斯顿·马丁等以往价格体系稳固的车型，也出现超两成的大幅让利，高端燃油车的价格底线松动。

反观新能源市场，降价红利彻底消退，市场走势稳步回暖。

20款车涨价或收紧权益

5月新能源车型平均降价幅度仅9.6%，较前期大幅收敛，止跌回升信号明确。

今年以来，特斯拉、小米、比亚迪、问界、蔚来等十余家主流新能源品牌，近20款车型陆续上调售价或收紧权益，涨价幅度从2000元至2万元不等，持续已久的价格内卷触底反转。

事实上，新能源车企集体涨价，核心原因是上游成本压力彻底见底，企业已无利润空间继续承压让利。其中，锂电核心原材料碳酸锂的价格持续高位运行，成为车企最核心的成本负担。数据显示，2025年7月碳酸锂市场价格仅7.5万元/吨，而2026年5月已逼近20万元/吨，短短十个月涨幅超125%。

针对市场高度关注的锂价走势，紫金矿业2025年度股东大会给出了权威的行业中长期研判，也为本轮新能源涨价逻辑提供了底层支撑。

作为国内锂资源龙头企业，紫金矿业明确，未来全球锂资源供需将长期处于紧平衡状态，2025年全球碳酸锂需求170万吨，2030年将增至375万吨，需求持续扩容，但矿山建设周期长、优质资源稀缺，新增产能难以快速匹配需求。同时企业判断，碳酸锂价格重回30万元/吨以上高位的概率极低，15万元—25万元/吨是行业健康可持续的合理价格区间。

这一判断意味着，车企短期内也无法期待锂价重回极低区间，低成本时代暂时终结，行业整体采购成本将长期站稳15万元/吨以上。数据显示，对于搭载70kWh—100kWh主流电池的新能源车型，仅锂原材料涨价，就会带来4000元—6000元的刚性成本增加，车企过往靠规模化摊薄成本的模式已然失效。

除了锂价高位企稳，车规级芯片紧缺涨价，成为压垮新能源低价体系的第二重压力。近两年全球AI产业爆发式增长，高端芯片产能被算力设备、服务器大规模抢占，原本份额就偏低的车规芯片产能被持续挤压。

近三个月，车规级存储芯片价格确实出现了大幅上涨，其中整体涨幅约180%，而高端DDR5内存现货涨幅更是突破300%，智驾专用芯片、车载存储芯片价格同步走高。对于搭载高阶智驾、多屏智能座舱的主流新能源车型，市场预估，单车芯片成本新增3000元—7000元，智能化配置越高，成本压力越大。

叠加2026年新能源汽车购置税减半政策落地，一台20万元级主流家用新能源车，税费成本直接增加近万元。锂材、芯片、政策三重成本叠加，让车企利润空间被极致压缩。在持续亏损、薄利运营的压力下，收紧优惠、上调售价，成为新能源车企保命、修复盈利的选择。

库存警报

与新能源“被动涨价”的成本逻辑不同，燃油车的大幅降价，是需求崩塌、库存高企之下的无奈自救。当下汽车消费市场已经完成结构性迭代，新能源汽车渗透率持续突破高位，消费者购车偏好彻底转向节能、智能、科技化的新能源车型，传统燃油车的市场需求持续萎缩。

需求端疲软的同时，燃油车库存压力已突破警戒线。目前国内燃油车整体库存系数高达1.89，远超1.5的行业合理库存警戒线，其中合资品牌库存问题最为突出，平均库存周转天数突破70天。

大量燃油车积压在工厂、经销商仓库，持续占用企业资金、产生仓储贬值成本。对于经销商而言，燃油车早已陷入“卖一台亏一台”的倒挂困境，八成以上经销商终端售价低于进货价，亏损面持续扩大。

在此背景下，燃油车降价早已不是营销促销手段，而是全行业的生存式出清。从入门家用车到中高端豪华车型，全品类开启降价潮，通过极致让利快速回笼资金、清理库存，缓解现金流压力。