如何研发一款安全可靠的载人eVTOL？航空级供应链才是真正的隐形竞争力

近期，中国航发动控所自主研发的国内首款“六合一”全集成航空电动发动机AEE25完成下线交付，并将装配于时的科技E20 eVTOL——一款五座级载人倾转旋翼电动垂直起降飞行器。作为目前国内200kW等级航空电动发动机中扭矩密度最高、适航进展最快的产品，AEE25不仅代表着我国航空电推进技术的重要突破，也标志着航空电动动力系统正从实验室验证迈向工程化应用阶段。

这次交付的意义不仅在于一台航空发动机完成装机，更在于它折射出载人eVTOL产业发展的另一条关键主线：随着行业逐步进入适航认证和商业化落地阶段，供应链能力正在成为决定产品安全性、适航进度和商业化前景的核心变量。

在航空工业中，一架飞机的安全性由整条供应链共同定义。对于载人eVTOL而言，每一个核心部件都需要满足航空级安全与适航标准，因此供应链不仅关系到单个系统的性能表现，更直接影响整机安全性、试飞验证效率以及适航取证进度。从时的科技E20 eVTOL的供应链布局来看，其背后连接的不仅是一家家零部件供应商，更是一套围绕安全性、可靠性和适航性构建的航空级产业协同体系。

一、 eVTOL的"安全悖论"：整机安全取决于最弱的一环

载人eVTOL与货运无人机最大的区别在于，它承载的是人。货运无人机的故障可能意味着任务失败，但载人eVTOL的任何系统失效，都可能直接关系到生命安全。因此，其设计、制造与适航体系必须遵循远高于普通无人机的航空级标准。

一架eVTOL通常由数万个零部件组成，涉及机体结构、动力系统、飞控系统、航电系统、能源系统和电气系统等多个核心子系统。这些系统彼此关联、相互影响，任何一个关键环节出现问题，都可能影响整机安全。因此，eVTOL的安全逻辑并非“平均安全”，而是典型的“短板安全”——整机安全水平由最薄弱的一环决定，而非最先进的系统决定。

以动力系统为例，即便采用具备冗余设计的分布式电推进架构，前提仍然是每一个动力单元都具备航空级可靠性；而在电池系统、飞控系统、航电系统等领域，同样需要满足严苛的安全与适航要求。这也是为什么eVTOL行业虽然有部分零部件来源于新能源汽车产业链，但最终必须按照航空标准进行设计、验证和认证。车规级产品追求规模化和成本效率，而航空级产品更强调可靠性、环境适应性和长期安全性，两者之间存在本质差异。

因此，对于载人eVTOL企业而言，核心竞争力不仅来自整机设计能力，也来自对供应链体系的选择与管理能力。

二、 时的科技供应链版图：每一个选择都指向"适航"

时的科技自2021年成立以来，在供应链布局上展现出一种清晰的战略思维：优先选择具备航空基因、适航经验或央企背景的供应商，从源头保障E20的可靠性。

数据来源：公开报道、企业公告整理

动力系统：中国航发动控所AEE25——国产航空电动发动机的突破

中国航发动控所隶属于中国航空发动机集团，是我国航空发动机控制系统领域唯一的专业研究机构。长期服务于国家航空装备研发体系的背景，也意味着其产品从研发流程到质量管理均遵循航空工业标准。

2026年6月，中国航发动控所自主研制的AEE25航空电动发动机首台下线交付，将装配于时的科技E20 eVTOL。AEE25从设计之初即按照航空级标准开发，采用双余度架构设计，关键系统具备冗余能力，可在单点故障情况下维持动力输出。目前该电机已进入适航取证阶段，并完成SOI#1软件与硬件审查。

电池系统：孚能科技——航空级半固态电池

电池是eVTOL的"心脏"，也是适航审定的重点审查对象。相较新能源汽车，载人eVTOL电池不仅要求更高能量密度与放电倍率，还必须满足航空级安全标准，包括热失控抑制、短路保护与极端环境适应能力。孚能科技的航空级半固态电池已在多类eVTOL项目中完成验证，并具备国际eVTOL产业配套经验，其产品曾服务于Joby Aviation等项目。对于处于适航审定阶段的E20 eVTOL而言，这种经过行业验证的供应链经验，能够有效降低动力电池系统的开发和认证风险。

航电飞控：航空工业计算所——C919/AG600的"国家队"

2024年6月，时的科技与航空工业计算所(西安航空计算技术研究所)达成战略合作，共同开展航电与飞控系统研发。作为支撑C919、AG600等国家级航空项目的重要单位，航空工业计算所具备成熟的适航开发体系与系统工程能力。对于载人eVTOL而言，飞控系统相当于“大脑”，负责姿态控制、飞行管理以及故障处置；航电系统则承担感知、通信、导航等关键功能。两者直接关系到飞行安全，也是适航审查中的重点领域。与C919共享供应链基因，意味着E20的航电飞控系统从设计之初就遵循了民航级适航标准。双方重点在航空计算、数据、网络、感知等领域展开合作，共同研制符合国际适航标准的航电和飞控系统。

机载系统：中航机载——共建适航认证协同平台

2025年11月，时的科技与中航机载系统有限公司签署战略合作协议。双方将重点聚焦EWIS(电气线路互联系统)、配电系统等高技术壁垒领域，联合搭建"eVTOL部件适航认证协同平台"，共同制定认证计划、开展验证试验。这一模式使传统“甲乙方关系”转变为“联合取证、风险共担”的深度协同机制，有助于提升适航效率与一致性。

复合材料与线束：恒神股份、安泰复材

轻量化是载人eVTOL实现长航程和高效率飞行的重要基础，而复合材料则是实现轻量化的关键技术之一。E20采用自主研发的CTW(Cell-To-Wing)电池机翼融合设计，通过将电池与机翼结构深度集成，在提升结构效率的同时降低整机重量。在材料供应链方面，E20采用恒神股份提供的航空级碳纤维材料，并与安泰复材开展相关装备和工艺合作。两家企业均长期服务于国内航空航天及高端装备领域，为机体结构的轻量化和可靠性提供支撑。

三、 适航取证加速的秘密：供应链即"取证杠杆"

适航取证是载人eVTOL商业化前必须跨越的核心门槛。以中国民航局的审定体系为例，一款新型航空器通常需要完成型号合格证(TC)、生产许可证(PC)以及适航证(AC)等多个阶段的审查与认证，最终才能投入商业运营。整个过程不仅周期长、投入大，而且涉及结构、动力、飞控、航电、电气等多个系统的验证工作，因此常被业内称为一场“马拉松”。

从目前公开披露的信息来看，时的科技E20适航审定工作持续提速，已相继完成G1、G2、CP签署等多个关键里程碑，整体取证进度处于国内载人eVTOL行业第一梯队。

这些节点背后，供应链的“适航前置”发挥了关键作用。传统航空器研发中，供应商更多承担产品提供者角色，而适航验证主要由主机厂主导推进。相比之下，时的科技在供应链布局阶段便优先引入具备航空背景、适航经验或同步开展适航工作的合作伙伴，使核心系统研发与适航验证从一开始就实现协同推进。在这一模式下，供应链不仅是零部件提供者，也逐步成为适航取证的重要参与者。通过将子系统验证前置并与整机验证并行推进，主机厂得以将更多资源集中于倾转过渡飞行、全包线飞行测试及载人试飞等整机层面的关键验证工作，从而提升整体研发与取证效率。

四、 试飞数据说话：供应链可靠性转化为整机安全性

供应链的可靠性，最终要通过整机试飞数据来验证。截至目前，E20已完成超过1000架次试验试飞，并实现全球首次eVTOL载多人飞行及创始人CEO同乘试飞。在航空领域，管理层参与试飞通常被视为对产品成熟度的高度信心表达，其基础来自长期的系统测试与数据积累。超过1000架次试飞结果表明，E20 eVTOL的各核心子系统在真实飞行环境中表现稳定，整机安全性得到持续验证。

五、构建自主可控的央企供应链体系

时的科技在供应链布局上，正在走出一条"央企引领、自主可控"的发展路径。目前E20的核心系统已实现高度国产化，主要供应商来自航空工业体系内央企及国内头部企业，形成以航空工业体系为核心的供应链结构。这一体系为E20带来三方面优势：

第一，适航协同优势。航空工业计算所、中航机载、中国航发动控所等单位均深度参与过C919、AG600等国家重大航空项目，具备成熟的适航经验。E20与这些供应商联合推进取证，有助于提升整体适航效率，加快审定进程。

第二，技术迭代优势。航空级产品研发周期长、技术门槛高，需要持续投入和长期积累。依托具备深厚技术基础的央企供应商，E20的动力系统、航电飞控等核心系统能够随着试飞验证和适航工作的推进持续优化。例如，AEE25航空电动发动机未来扭矩密度目标将进一步提升至44 N·m/kg，航电飞控系统也将基于飞行数据不断迭代升级。

第三，产业安全优势。在中美科技竞争和全球供应链重构的背景下，以央企为核心的国产化供应链体系，确保了E20在关键领域不受制于人，为规模化量产和海外出口提供了坚实的产业安全底座。

当低空经济从概念走向产业落地，载人eVTOL的竞争也将从技术验证阶段迈向适航认证与商业化阶段。未来，真正能够脱颖而出的企业，不仅要拥有优秀的产品，更要拥有支撑产品长期发展的供应链体系。时的科技的每一条供应链布局，都指向同一个目标：让E20不仅飞得起来，更飞得安全、飞得可靠、飞得合规。随着适航进程持续推进，这套围绕航空级标准构建的供应链体系，也正在成为其迈向商业化的重要支撑。

本文来源：财经报道网