CLTC710KM，实测达成率能有几成？比亚迪宋Ultra EV新车首测！

[汽车之家 AH-100] 比亚迪宋Ultra EV（文章中简称宋Ultra）上市后，有着极高的热度，新车共推出4款车型，售价区间为15.19-17.99万元。本期我们找来了它的顶配车型——2026款 710KM 卓越型，官标的710km，实际达成率能有多少？动态性能在本次测试中又会有怎样的表现？我们往下看。

作为一款主打家用的纯电车型，想必大家最关心的一定是它的续航成绩。我们先把它开上五环，当日气温14～23℃，标准胎压2.5bar。

充电测试中，采用120Kw的充电桩，宋Ultra从0-100%共计充入电量84.95kWh，用时46分钟。30-80%快充时间为22分钟。根据行驶里程和充入电量计算得出，宋Ultra的平均电耗为15.7kWh/100km。同时这台宋Ultra还支持比亚迪闪充技术，官标10%-70%充电仅需5分钟，10%-97%充电仅需9分钟。

加速测试中，宋Ultra实测0-100km/h用时6.9s，加速成绩比官标的7.1s稍快，起步爆发力并不算强，车辆动力输出较为平顺，车轮没有发生打滑现象。

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连续十次加速，加速能力也出现了一定的衰减，最慢成绩来到了7.14s。中途加速方面，宋Ultra在40-80km/h加速成绩为2.73s，80-120km/h加速成绩为3.32s，这个中途成绩已经接近了我们刚刚测试的C9奥迪A6L 3.0T的成绩。

宋Ultra全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统，但面对连续的快速变向，悬架支撑性不算理想。车身尺寸适中，转向算得上灵敏，跟随性尚可。但轮胎抓地力一般，在快速转向时车尾会有轻微横向滑动。

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宋Ultra并非一台充满驾驶乐趣或个性张扬的车，而是着重服务于家庭用户。日常开起来手感轻盈，但存在小幅虚位，转向手感的电子味是比较浓的。车头指向性以“稳妥”为第一要务，而非精准。在快速变线或山路弯道中，能感受到悬挂后段支撑偏软，侧倾会比较明显。

宋Ultra的悬挂调校明显偏向舒适，对于路面常见的接缝、破损沥青，悬架的处理算是比较干净，以一种富有韧性的“闷响”和柔和的上下浮动来化解冲击，传递到车厢内的是一种经过过滤的、略带“厚润感”的路面信息。这种质感在同价位车型中算得上不错，日常通勤是比较舒适的。

宋Ultra为前通风盘式，后盘式制动器，匹配235/50 R19的Yokohama ADVAN系列轮胎。在10次连续的100-0km/h制动测试中，比亚迪宋Ultra的最好成绩为39.63m，成绩中规中矩。

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在10次连续的100-0km/h制动测试中，比亚迪宋 Ultra的最好成绩为39.63m，平均制动距离为40.68m，成绩中规中矩。不过在连续高强度制动下，衰减现象并不明显，稳定性是比较出色的。

麋鹿测试中，比亚迪宋Ultra的动态表现与之前测试过的宋L、宋plus极为相似，都更像一台欧洲车企调校过SUV，既灵敏又有一定质感。尤其是车辆从A区进入B区时转向的准确性，同时，车辆进入B区后会呈现出小幅转向不足，虽然电子辅助系统介入较早，但对行驶轨迹以及车速的控制都不强，导致车辆进入C区时车速依旧在50km/h左右，需要车速反复调整车辆方向以及姿态才能完成测试，最终测试成绩为：75.3km/h。

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在宋Ultra上支持选装天神之眼B-辅助驾驶激光版，支持城市领航辅助、全场景智能泊车辅助等功能。体验下来整体辅助驾驶风格很像一位不紧不慢的“优享型”司机，整体策略以“安全零事故”为最高优先级，但这也直接导致了整体的通行效率并不高。变道、超车、通过复杂路口的速度都相对较慢，风格相对之前测试过的车型会更加保守。不过这也造就了全程安全介入0次的好成绩！可以说这是目前为止智能辅助驾驶风格让人较为安心的一款，在测试时让车上的驾驶员不至于时刻都“胆战心惊”。

面对我们设置的20个辅助驾驶考点，比亚迪宋Ultra通过了其中的14个，6个未通过，其中包括四个涉及到“园区”场景的科目，目前还不支持这个场景。而面对极窄小路这种科目时，路线规划的不够准确，一把转不过来车就会被“卡住”，轻点油门后也无法通过。不过在整个辅助驾驶测试中，宋ULtra的表现是超出我的预期的。

在我们设置的三个车位进行泊车测试时，宋Ultra均可以很快识别出车位，并支持离车泊入。整体泊车效率很高。面对高难度的断头路车位泊车，宋Ultra依旧可以快速识别车位并开始离车泊入，从车外来看，整体泊车速度甚至快的有些“吓人”，效率极高，轻松泊入，毫无压力。

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宋Ultra外观方面采用王朝家族标志性的前脸设计，并无太多新意，但相比宋L DM-i造型更加动感。颜色方面则带来了火岩灰、雪山白、烟岚紫、星河米、棕榈绿、曜石黑六种外观配色。

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这套座舱设计比较贴合如今十多万新能源车的主流风格，同时也并没有太多花哨的功能。零级菜单信息丰富，车机操作起来较为流畅。语音交互能力上较为出色，在反应速度与上下文理解方面也都表现不错。

宋Ultra顶配车型前排座椅提供通风、加热、按摩功能，并提供女王副驾。同时，除了宽大的后备厢外，还有一个空间较大的前备厢，支持敲击解锁，整体的储物空间还是非常富裕的。

总的来看宋Ultra好像缺少点什么让人眼前一亮的记忆点，但方方面面又都很均衡。如果你想要一台看着体面、不张扬又实用的车，无论是空间实用性、续航补能、底盘舒适性，宋Ultra都能让你满意。但如果你是追求个性的年轻选手，或许它还并不适合你（图/文/摄 汽车之家 刘鑫华）。