12小时卖出2.5万台，小鹏GX凭什么？

[汽车之家 行业] 24863台！这是小鹏GX上市12小时的订单数。

据小鹏集团董事长、CEO何小鹏透露，小鹏GX不光订单数超预期，其中80%的用户还选择了顶配的Ultra版本。超预期的订单数，直接导致部分消费者的提车周期超过8周。

在很多人看来，小鹏GX能卖这么多只有一个原因：便宜。

不可否认，小鹏GX的起售价较39.98万元的预售价低了13万元，即便是顶配车型也比预售价低了5万元。车长近5.3米、轴距超3.1米的大型新能源SUV，能卖到30万元以下的本就不多。小鹏不光将限时起售价拉低至26.98万元，还把能给到的配置几乎塞满。

即便小鹏GX的价格已经低到让人意外的程度，何小鹏依然表示，除了一个配置之外，其他版本测算出的毛利都高于目标要求。

“小鹏绝不是只考虑规模，不考虑毛利和高质量发展的企业。”何小鹏强调。不止这款产品，小鹏集团的毛利水平在2026年4月也创下了新高。

“便宜”只是结果，便宜和可观毛利同时存在可并不容易。

5月21日，也就是GX上市第二天，何小鹏携手小鹏集团通用智能中心负责人刘先明、产品矩阵总经理吴安飞与汽车之家在内的核心媒体进行了交流。从这场交流中，我们不仅看到了新车的定价逻辑，甚至还窥见了这款产品背后，小鹏对未来十年的思考。

从左至右分别为吴安飞、何小鹏和刘先明

仅2025年下半年到现在，市场上已经出现超过10款新能源大型SUV。市场竞争极其激烈。

对比理想L9、蔚来ES9、问界M9等定位接近的产品，小鹏GX是真便宜不少。然而，比小鹏GX便宜的大型SUV也有不少，比如深蓝S09、零跑D19、乐道L90等等。不论是更贵的还是更便宜的，订单水平能比小鹏GX高的都是极少数。

价格只是影响市场认可度的因素之一，而不是全部。

针对小鹏GX的定价策略，吴安飞表示，核心逻辑是“用9系的产品力，匹配8系的价格”。

不使用激光雷达，小鹏GX就节约了不少的硬成本。在何小鹏看来，激光雷达在当下的汽车行业已经“不需要”了。

刘先明解释称，是否使用激光雷达是两种不同的技术策略：一种是用大算力、大模型和更高的传感器密度，而另一种是用物理传感器来匹配小算力和传统算法。在他看来，不使用激光雷达小鹏第二代VLA的用户体验不比搭载激光雷达的对手差，他们更认可无激光雷达方案。

为了提供更好的辅助驾驶体验，小鹏为GX Ultra版装上了3000TOPS算力的芯片，即便是入门的MAX版，也有750TOPS算力。同时，小鹏也在研究为老车主升级辅助驾驶硬件的方案，预计很快会推出。

除了配备第一梯队的辅助驾驶能力，小鹏GX还拥有后轮转向、线控底盘、双腔空气悬架等旗舰级产品功能。此外，小鹏还将小鹏汇天摸索出的航空级安全等理念应用于这款产品的开发中。在产品力拉满的同时，找到成本和价格的平衡点。

采用这样的定价策略，是因为小鹏集团希望，GX能够成为品牌向上的突破性产品。

在何小鹏看来，有信心让这款产品实现向上突破，是因为他们开始更加关注全向的能力。在他看来，一款旗舰级车型，不光要有好的科技、颜值，更重要的是“品质全面性好”。换句话说，小鹏要把所有的短板都做到80分以上的水平。

未来，小鹏汽车将以此作为产品开发的重要目标，在此后所有产品的开发中都会应用。“以前，我们可能短板是60分，长板是80分，”何小鹏表示，未来按照短板是80分，长板是95分的要求开发产品。他认为，自我要求提升，整个思考逻辑都有质的改变。

把产品做得更好，不止是为了赢得中国消费者的青睐，也为了更快速地将产品推向全球市场。

2026年的中国汽车市场充满挑战。

中国汽车工业协会数据显示，2026年1～4月，中国乘用车销量为806.3万辆，同比下降6.7%。除了销量下滑外，储存和电池原材料价格上涨也为车企带来了巨大的成本压力。

如果没有上游产品价格上涨引发的成本变化，小鹏的财务数据也会比当下好很多。据何小鹏透露，该公司与部分合作伙伴签署的协议中，供货价格按月调整。上游价格的变动，导致他们通过科技创新挣来的钱，有相当一部分又“还”给了碳酸锂、存储等领域的合作伙伴。

然而，何小鹏也表示，正因为大量的科技创新，才让小鹏在未来有更大的发展机会。这种机会就包括海外市场。

自GX起，小鹏未来推出的所有产品，都会从开发伊始就将海外市场的纳入考量范围。此前，小鹏汽车针对海外市场推出的产品，都是选择经过国内市场验证后的优势产品，在二次改款时再兼容海外市场需求。

如今，小鹏汽车在海外市场已经耕耘了一段时间。截至2025年底，小鹏进入了60个国家，并在海外建立了3个SKD工厂，并在德国设有研发中心。这一年，他们的海外销量同比增长96%至4.5万台，均价4.5万欧元（约合人民币35.6万元）。

目前，小鹏在海外市场主推G6和G9两款车型。据何小鹏透露，这两款车在海外卖得特别好，赢得了不同类型消费者的喜欢。特别是在法国、德国、北欧等市场取得了不错的成绩。

6月，GX就将进入中东市场，并将在未来进入更多市场。从2026年下半年到2027年，小鹏将进入一个非常强力的全球化阶段。除了汽车产品，辅助驾驶、舱驾一体等技术，也将不断提升端侧能力，助力产品在全球市场取得更好成绩。

不止中美，据何小鹏观察，有越来越多市场的消费者开始喜欢上了大车。再给中国汽车企业10-20年的时间，我们或许能在世界各地高频看到熟悉的大车身影，并能够通过中文指挥车辆为自己服务。

何小鹏认为，只有真正从底层设计、硬件、软件等能力全面考量，才能真正做好全球化市场。据他预计，在2027年，小鹏在海外市场的整体能力、销量、利润都将迎来大幅上涨。

在何小鹏看来，海外市场不仅是公司利润的重要来源，还是技术开发的重要土壤。

当下，海外市场的自动驾驶规模化落地速度远低于中国。何小鹏却认为，海外对于相关技术的发展将会加速，未来不仅可能追平中国速度，甚至有望更早将Robotaxi大规模商业化落地。毕竟，海外的交通场景要简单得多。

然而，不论是海外还是国内，何小鹏都不觉得L4会在短期内落地。因为即便是头部L4公司，车队规模也基本都未达到万台。在他看来，这一规模的测试，对于L4大规模落地量产车来说还是太少了。

就在小鹏GX上市前两天，小鹏首台量产Robotaxi正式下线，即将开启在广州的示范运营。这款L4级自动驾驶车基于GX Ultra版打造，都塞进了3000TOPS算力和小鹏第二代VLA大模型。未来，小鹏还将基于更多量产车型打造产Robotaxi，并在更大范围进行测试，最终反哺量产车的辅助驾驶和自动驾驶开发。

小鹏的智能化团队认为，只有让自动驾驶从小范围场景走向道路、停车场、园区等全场景的普及，普通用户真正有机会用上L4。所以，他们希望在不加限制条件的前提下，尽快提高技术栈的泛化能力，涵盖车型泛化与各类应用场景的泛化能力。

刘先明表示，直接基于量产车打造Robotaxi进行试运营，就是在用更底层的逻辑，去提高技术泛化能力。由于量产上搭载的L2技术和处于开发中的L4技术的基础架构类似，意味着相关技术开发所需要的数据不仅能来自于L4车队，也能来自广大已交付的量产车。

根据规划，小鹏汽车2026年针对物理AI技术的研发投入将达到70亿元，同比大涨55.6%。刘先明甚至希望，这一数据能在2028年提升到200亿元。

虽然有量产车的数据做支持，虽然不断提升相关技术的研发投入，何小鹏依然认为，L4的落地并不会很快。他相信无人驾驶的未来极其光明，但他也认为这一市场未来只有极少的玩家，并且在短期内的发展速度不会很快。

在何小鹏眼中，比无人驾驶更早走入普通人生活的，可能是机器人。因为机器人产业对安全性的要求没那么高，而无人驾驶的安全性做到99.999%甚至都不够。

2026年底，小鹏就将公布机器人业务的最新进展。何小鹏透露，他们在机器人运控方面做了大量研发投入，向产业链更深处多迈了一步，将不少Tier2企业变成自己的Tier1。据他预计，最多5年，大家就能见识到AI机器人的厉害。

小鹏GX，是这家造车新势力进入第二个10年所推出的首款车型。12小时收获2.5万台订单，这款旗舰级SUV算是让公司在新的10年迎来了“开门红”。

显然，GX对小鹏下个10年的意义不止于此。从这场围绕GX的交流中，我们窥见了小鹏对未来10年的三大规划：产品要建立全面的品质优势；从立项开始打造全球化能力；基于量产车开发无人驾驶能力。

过去一段时，汽车是集成研发为核心。何小鹏认为，未来有机会成功的新势力汽车公司应以全栈自研+跨域融合为核心。据他透露，在下个10年，大家可以看到小鹏在跨域融合方面越来越多的能力增长。

看完小鹏对未来10年的思考，您认可吗？欢迎移步评论区讨论！