不止3000TOPS算力 媒体没说的小鹏GX技术亮点

[汽车之家 技术] SEPA 3.0架构、纯电、超级增程两大动力序列、高阶辅助驾驶技术，这是小鹏GX作为品牌今后旗舰SUV的技术底气，同时也是它与竞争对手过招的武器。

发布会时间有限，这次咱们继续聊一些容易被忽视的技术细节。

这两年热门车层出不穷，信息难免遗漏，这是一些过往车型技术讲解，供您查缺补漏。 《4年磨一剑 全新理想L9技术解析》

如果您对这台车的外观内饰以及配置还比较陌生，可以点击这里阅读。

出色的外观设计会促使选车阶段摇摆不定的潜客转化为车主，得体的配置会在使用过程中让拥有者对产品，乃至品牌成为拥趸。

造型并非无法评判，美学有一套成熟的评判方法，当然答案还是在屏幕前的您脑中。

造型的更迭属于隐形取悦观者的审美，但包括轴距在内的整体尺寸增加属于显性优化多人出行使用感受。

尽管大不等于好，但在仍旧追求一车多能的国内市场里，大并不会出错。

另一方面，定位更高的车型拥有更大的尺寸，也是汽车发展百年来“亘古不变”的真理。

近些年电子消费品领域备受推崇的简洁设计风也吹到了汽车领域，小鹏GX也是其中一例。

减少颜色反差感明显的饰条、剔除显眼的车窗下方水切线，以及采用隐藏式门把手都降低了它身上的人工修饰感。

造型设计带来情绪价值，前后车身的一体化压铸技术有助于车辆在碰撞事故中保证乘员舱结构完整性。

当然，轻微事故后的维修成本提升属于采用新技术的“副作用”。

智能座舱与辅助驾驶是这个时代软件为硬件赋能的典范，不过交通工具的属性决定了新车的动力表现依旧是选车阶段需要着重考虑的内容。

具体到小鹏GX上，动力模式包含纯电以及增程两种。得益于800V平台，10%-80%快充约12分钟。

底盘部分和最近亮相的一众旗舰SUV类似，小鹏GX也采用线控前轮转向+线控后轮转向技术。

取消了传统的机械连接，转向手感可调幅度更大，单边打满方向仅需220°，也就是0.6圈。

此外，它还搭载了可变转向比，而且不同场景下设定存在明显差别。其中，低速状态7:1提升转向效率约40%，高速15:1增强行驶稳定性，响应延迟20ms，转向精度0.1°。

线控转向还带来了方向盘前后135mm的大幅可调范围的优势，这样不同身材的使用者都能找到让适合自己的位置。

后轮转向部分，选择21寸轮圈后轮转角是±7.5°、选择22寸轮圈下后轮转角±5°，可以帮助这台长超5.2米、轴距超3.1米的大型SUV实现5.4米的转弯半径，城市穿行的灵活性堪比小型车。

线控技术带来的优势显而易见，失效保护机制也值得关注。小鹏GX上的线控转向通过主转向系统、冗余转向系统、后轮转向系统、制动辅助转向系统相互备份，同理想L9 Livis上的技术类似，任意三个系统失效依旧可以安全靠边停车。

制动部分，它也搭载了线控刹车EHB，其中的DPB与ESP包含冗余设计，任一失效仍可提供最大1g减速度，即便DPB+ESP双重配电完全失效，通过机械备份制动，整车减速度仍可达0.5g，远超法规要求的0.244g。

另外一个容易被忽视的细节就是小鹏GX在主副驾座椅下方分别布置了12V蓄电池，还为门锁系统在后排单独了冗余电源。

今天旗舰级的SUV在辅助驾驶层面的比拼胜过传统硬件，小鹏GX在这方面遵循着“一步到位”的指导思想。

软件层面，它搭载了自研第二代VLA视觉语言动作大模型，换言之它具备环境感知与博弈能力。

官方表示有了这样的软硬件支持，无论是暴雨、大雾、暗光等极端天气，还是无保护左转、园区漫游等复杂路况，都能实现平稳应对。

同时支持高速服务区自主泊车，并可通过AI数字投影大灯实现车与外界的智能交互。

写在后面的话：

对任何一个品牌而言，旗舰车型承载的不仅是价格向上的任务，还有向预算不足的入门用户展示技术可能性的责任。

尤其是在这个硬件基础不断提升，功能拓展依靠软件OTA的时代。对小鹏而言，GX的出现意味着在以智能化作为底牌的同时，追求质感的开始，屏幕前的您觉得它的诚意足吗？