宝马换帅，破局还是缓兵之计？

5月13日，宝马集团一纸公告打破行业平静，掌舵七年的董事会主席齐普策正式卸任，老将聂科维接棒，任期至2031年，魏睿德同步跻身集团董事会，接手聂科维此前执掌的生产业务。

齐普策的七年任期，是宝马在风雨中稳住阵脚的七年。从基层实习生一步步走到集团最高岗位，35年的宝马生涯，让他对这家企业的每一寸肌理都了如指掌。

任内，他力推“新世代”纯电平台研发，持续加码沈阳生产基地，一边守住传统燃油车的优势基本盘，一边试图在电动化赛道上抢占先机，这份对中国市场的重视和对转型的坚守，有目共睹。但行业变革的浪潮来得太过迅猛，2026年一季度的财报，彻底撕开了宝马光鲜外表下的困境。

一季度，宝马集团总收入310.07亿欧元，同比下滑8.1%；税前利润23.48亿欧元，同比锐减24.6%，其中汽车业务更是遭遇重创，税前利润跌幅高达33.5%。

销量端的压力同样接踵而至，全球共交付56.58万辆汽车，同比下降3.5%，而作为其全球最大单一市场的中国，交付量仅14.41万辆，同比下滑10%，成为拖累全球业绩的重灾区，这份下滑幅度，也让宝马在豪华品牌竞争中陷入被动。

比业绩下滑更致命的，是电动化转型的明显掉队。今年一季度，宝马电动汽车交付量仅13.25万辆，同比下降15.8%，其中纯电车型交付同比跌幅更是达到20.1%，颓势尽显。

在中国市场，宝马新能源车型的渗透率仅为6.2%，这一数字与国内54.1%的整体渗透率相比，差距悬殊得令人咋舌，不仅被奔驰、奥迪等直接竞品拉开距离，面对中国本土新能源品牌的强势崛起，更是难以招架。

在这样的困局下，聂科维的接棒被寄予了破局的厚望，但这位深耕宝马33年的老将，肩上的担子远比想象中沉重。

聂科维的职业生涯几乎贯穿了宝马全球核心生产体系，在英国牛津、德国莱比锡等核心工厂的任职经历，让他在全球生产网络优化、供应链管控上积累了足够丰富的经验，也曾为宝马的产品落地和产能扩张立下汗马功劳。

目前，中国市场的表现，直接决定着宝马全球业绩的走向，而眼下，德系豪华品牌在华市场份额持续萎缩，中国本土品牌早已打破了它们长期以来的垄断格局，留给聂科维的时间，并不多。