停车场变机器人母港：首程控股(00697.HK)用资产管理逻辑重塑静态交通基础设施

当一辆Robotaxi驶入停车楼，它所需要的早已不只是一个停车位，而是一整套支撑其运行的基础设施体系，包括补能、调度、维保、数据连接，以及完整的无人化闭环能力。也正因此，传统停车场的底层逻辑正在被重新定义：它不再只是停放车辆的静态空间，而在加速演变为未来无人系统运行的重要节点。

首程控股（0697.HK）管理层表示，未来停车场将成为规模最大的机器人运营基地，首程控股董事会主席赵天旸则在年报进一步揭示了这一判断背后的逻辑：“我们看到的不只是当下的车位，而是未来数智化基础设施的关键节点。”在这一认知下，停车场的角色正在发生变化，从传统静态交通配套空间，转向承载机器人运行、调度与服务的基础设施平台。

理解这一转型，关键在于把握传统停车模式与“驿停车场（E Park）”模式之间的本质区别。在传统模式下，停车场的收入主要来自停车收费，核心资产是车位资源，服务对象以车主为主，运营逻辑本质上是对空间和时长的管理，增长弹性相对有限。而在E Park模式下，停车场已不再是单一的空间租赁载体，而是升级为面向Robotaxi、Robovan及各类机器人的综合服务平台。

这种变化首先体现在收入结构上。传统停车业务收入来源较为单一，而E Park模式则可以叠加调度服务费、充换电及托管费、运维及OTA服务费、广告展示和智能业务对接费等多元收入，显著拓宽盈利边界。与此同时，停车场的核心资产也由单纯的车位资源，升级为“场域资源+补能设施+调度能力+机器人接入能力”的复合体系。换句话说，停车场未来的价值，不再主要取决于停了多少辆车，而在于能够为多少无人系统提供多深度的服务。

客户结构也在同步变化。传统停车场主要服务C端车主，而在E Park模式下，其服务对象进一步扩展为To B、To C、To Robot并存，既服务无人驾驶运营商，也服务终端用户和机器人设备本身，形成新的基础设施生态。与此同时，面向无人系统的停车场还可通过专用通道、集约化设计、补能设施和数据接口，实现24小时自动对接与全流程无人化闭环，从而提升空间利用效率和整体运营效率。

而要把这一判断转化为可复制的现实路径，关键就在于真实场景中的验证与落地。首程控股选择从高流量、高密度的交通枢纽和核心城市场景切入，推动机器人能力与停车资产深度结合。其中一个标志性案例，是公司在北京首都机场T3停车楼引入松延动力Hobbs W1智能机器人，通过科技手段提升资产运营效率与旅客体验；另一个案例，则是公司联合被投企业万勋科技，在成都环贸ICD地下停车场打造全国首个“自动充电机器人快闪体验站”，推动停车场从单一停放空间迈向“停充一体”的智能运营场景，进一步验证机器人技术与城市基础设施的深度嵌入能力。

从更宏观的视角看，首程控股之所以能够推动这一路径落地，关键在于其拥有可承接新需求的资产底座。随着Robotaxi、Robovan以及具身智能机器人加快进入城市场景，城市将需要大量分布式节点承担补能、调度和维保功能。相比新建设施，停车场天然具备区位分布广、空间条件成熟、电力接入便利、资产属性清晰等优势，因此成为最现实、最具效率的承接载体。

在这一趋势下，首程控股的网络化布局优势正加快转化为现实能力。公司在全国管理逾百个停车场项目，总面积达数百万平方米，覆盖核心经济区域，具备标准化改造与规模复制的基础。这意味着，其原本分散的静态停车资源，正有望被重构为覆盖多城市、多节点的机器人运营基础设施网络。与此同时，运营层面的改善也为这一转型提供了支撑。2025年，公司车位周转率提升7.1%、车位满停率达到55%、创新业务收入占比达到20%，显示出其通过AI技术应用、精细化运营和场景开放，正推动停车场由传统存量资产向平台型、增长型资产转变。

由此，“未来停车场将成为规模最大的机器人运营基地”对首程控股而言，已不只是前瞻判断，而是一条正在被持续验证、并有望实现规模复制的现实路径。