乘联分会：3月1-15日全国乘用车新能源市场零售28.5万辆 同比下降28%

智通财经APP获悉，3月18日，据乘联分会披露，3月1-15日，全国乘用车新能源市场零售28.5万辆，同比去年3月同期下降28%，较上月同期增长36%，今年以来累计零售134.5万辆，同比下降26%；3月1-15日，全国乘用车厂商新能源批发32.5万辆，同比去年3月同期下降19%，较上月同期增长47%，今年以来累计批发191.4万辆，同比下降10%。

乘用车：3月1-15日，全国乘用车市场零售56.1万辆，同比去年3月同期下降21%，较上月同期增长2%，今年以来累计零售314万辆，同比下降19%；3月1-15日，全国乘用车厂商批发64.8万辆，同比去年3月同期下降20%，较上月同期增长36%，今年以来累计批发414.1万辆，同比下降12%。

渗透率：3月1-15日，全国乘用车市场新能源零售渗透率50.7%；3月1-15日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率50.1%。

生产：3月第一周，全国纯燃料轻型车生产22万辆，同比去年3月同期下降15%，较上月同期下降1%；3月第一周，混合动力与插混总体生产7.1万辆，同比去年3月同期下降37%，较上月同期增长0%。

2026年3月全国乘用车市场零售销量走势

3月第一周全国乘用车市场日均零售3.1万辆，同比去年3月同期下降24%，较上月同期下降25%。

3月第二周全国乘用车市场日均零售4.5万辆，同比去年3月同期下降19%，较上月同期增长42%。

3月1-15日，全国乘用车市场零售56.1万辆，同比去年3月同期下降21%，较上月同期增长2%。今年以来累计零售314万辆，同比去年下降19%。

2026年是大年，2月的春节较晚，目前仍处于正月的中间，处于正常的节后回暖前期，属于相对同期的倒春寒期间，因此3月第一周的销量相对较低，市场表现较平稳。春节前市场是燃油车的销售旺季，因此3月春节后车市相对平稳较低迷，等待新能源车的市场活跃，第二周已经有回暖迹象。

今年原材料、石油、芯片等价格上涨，反内卷利剑高悬，环境复杂。国际地缘政治动荡，局势不明朗，油价上涨，对燃油车形成了不小的负向影响。

新能源车年内新车预计即将陆续上市发布，新能源市场热度有望回升，但从技术发布到预售再到交付仍存在一定的时间跨度，这部分增量很难在3月体现到终端市场表现里。

目前经销商承压，终端成交价相对稳定，没有达到消费者的心理预期，3月市场整体热度在逐步恢复。目前新能源车市场等待新品和市场环境明朗，目前是最难熬的时间。

2026年3月全国乘用车厂商批发销量走势

3月第一周全国乘用车厂商日均批发3.1万辆，同比去年3月同期下降32%，较上月同期下降14%。

3月第二周全国乘用车厂商日均批发5.8万辆，同比去年3月同期下降10%，较上月同期增长108%。

3月1-15日，全国乘用车厂商批发64.8万辆，同比去年3月同期下降20%，较上月同期增长36%。今年以来累计批发414.1万辆，同比去年下降12%。

第一周的厂商销量算是相对低迷的表现，较2月的环比走势较低。虽然2月的厂商销量很低，实现了较大的渠道去库存，但经销商生存压力剧烈加大，渠道信心不足，春节后厂商销量恢复较慢。由于市场较弱，经销商等着厂商的新车发布和政策调整，再观察市场效果，厂商博弈压力进一步加大。

3月春节后刚开局的销售一般是偏低的，由于新能源车的直营增加，实际是平抑了市场的波动，经销商的进货是月内周度波动巨大的，而直营的零售波动要小得多，因此实际的区分开的厂商进度是分化剧烈的。厂商的新车发布对月度销量节奏影响巨大，消费者也要等靴子落地才行动，经销商也在等厂商新车发布和竞争态势逐步明朗才知道哪些车型更有竞争力，进货调整的针对性更强，因此3月第一周的市场还不清晰，需要子弹飞一会。第二周的厂商销量已经明显改善，后两周会更明显。

2026年1-2月汽车投资增长2.6%，生产下降10%，汽车消费下降7%

2026年国家实施更加积极有为的宏观政策，加大逆周期和跨周期调节，持续扩大内需、优化供给，总体市场需求稳中有升，实现良好开局。

2026年1—2月份，汽车行业固定资产投资同比增长2.6%，高于1.8%的各行业平均水平。2025年的汽车工业增加值增长11.5%，2026年1-2月汽车工业增加值增长3.4%，表现下压。2026年1-2月汽车生产402万辆，同比下降10%；新能源汽车生产160万辆，同比下降14%，渗透率40%；燃油车生产242万辆，同比下降7%。

2026年1-2月份社会消费品零售总额86,079亿元，同比增长2.8%。其中，汽车消费额6,252亿元、同比下降7%；除汽车以外的消费品零售额79,827亿元，增长3.7%。

当前，外部环境更趋复杂严峻，单边主义、保护主义加剧，冲击产业链供应链稳定；国内经济回升向好基础还不稳固，有效需求不足、市场缺乏活力等问题挑战仍然存在，行业稳增长任务依然艰巨。

由于2025年以旧换新的乘用车补贴力度远低于商用车，因此商用车补贴推动零售增长较好，乘用车下滑。目前乘用车消费压力很大，期待未来能有长效的强力接续政策，减免购车人员个税、推动新能源车下乡、优化C7经济型电动车驾照申领、给200公里以下续航的合规纯电动车车购税更大优惠、鼓励结婚和生育购车等更多的改善措施，拉动购车消费促进经济增长。

2026年2月全国皮卡市场分析

皮卡产销：皮卡产销呈现春节因素的产销放缓特征，2026年2月份皮卡市场销售4.1万辆，同比下降13.2%，2026年1-2月皮卡销售9.1万辆，增长5.3%，处于近5年的同期高位水平。2026年2月份皮卡生产为4.2万辆，同比下降3.1%；2026年1-2月皮卡生产9.4万辆，增长13.7%。

长城汽车持续保持强势皮卡领军地位，国内外表现均较平稳。受出口持续同比增长促进，长城汽车、上汽大通、江淮汽车、长安汽车、郑州日产表现较强。在国内皮卡零售市场，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、雷达汽车、江西五十铃等表现较好，国内“皮卡一超多强”格局继续保持。

皮卡出口：2026年2月全国皮卡出口2.3万辆，同比增长15%，环比下降14%；2026年1-2月全国皮卡出口5万辆，同比增长30%，行业出口占比继续保持高位。2024年皮卡出口占比皮卡总销量的45%，2025年皮卡出口达到50%，2026年2月皮卡出口达到56%，大量中国皮卡新品牌依托出口而强势增长，推动中国自主皮卡出口提升较好。

新能源皮卡：2026年2月新能源皮卡0.5万辆，同比下降6%，环比下降9%；2026年1-2月新能源皮卡1.1万辆，同比增长5%；形成春节因素的年初新能源皮卡稍弱于燃油皮卡总体增速的走势。随着电动化和乘用化的发展，皮卡市场的空间逐步改善。

2月新能源皮卡销量中：郑州日产1,535辆、比亚迪皮卡海外销量1,445辆、吉利雷达电动皮卡1,363辆、长安增程皮卡475辆，其它皮卡企业的新能源车也有一定规模。伴随着国内新能源皮卡市场启动，逐步培育市场，预计中国皮卡未来将会更快的发展来满足国内外需求。

2026年2月乘用车市场均价提升1.5万

车市价量关系一般是反向的，普及的市场活跃而均价较低。2021年乘用车零售均价是16.5万元，一路上升到2024年均价是18.4万元。2025年乘用车均价是17.0万元，较2024年均价下降1.4万元。2026年2月乘用车均价18.0万元，均价较同期提升1.5万元，但销量走势下滑较大。

2025年豪华车均价35.8万元，较2024年下降1.8万元；2026年2月均价34.4万元，较同期下降1.4万元。2025年合资品牌17.2万元，较2024年下降0.7万元；2026年2月均价17.3万元较同期增长0.2万。2025年新势力24.1万元，较2024年下降4万元；2026年2月均价25.9万元，较同期增长3.3万元。2025年自主品牌均价12.2万元，较同期下降1.2万元；2026年2月自主品牌均价12.7万元，较同期增长1万元。

常规燃油车价格持续上升，市场萎缩在中低端很明显，而高端萎缩慢，因此从2021年的16.6万元上升到2024年的18.8万元。2025年随着高端燃油车的较快萎缩，2025年的均价降低到18.2万元，2026年2月均价17.3万元，燃油车购买群体买车逐步稳定。

而新能源车的均价近期逐步下降，从2023年的均价18.4万元，下降到2024年的均价18.0万元，2025年的均价16.0万元，价格下降明显。2026年2月是18.8万元，涨价3.7万，量跌价升，体现新能源车消费的结构性变化。

中国汽车普及仅有254辆/千人，而汽车消费普及是未来最重要趋势，电动化的低成本带来车价持续下降是趋势。目前随着车购税免税政策退出后，新能源车免税技术指标的升级，部分短续航和高耗电车型面临改款压力。2月的A00级电动车剧烈萎缩带来均价的上升，2026年销量增长压力较大。