电池容量竟比特斯拉还要大？实测智己LS6 增程66 Max+

[汽车之家 专业测试] 不知道最近家人们有没有发现，曾经只专注于做单一动力形式的厂家都开启了转变之路，现如今这么卷的时代，想要在市场上站稳脚跟，就必须要做到混动、纯电两手抓，对于增程车型来说，大电池小油箱一定是形势所趋，咱们今天的主角可不光大是电池大，油箱可也不小，我想你心里已经有答案了，那么就请出本期主角2026款 智己LS6 增程66 Max+。

静态回顾

外观方面，全新智己LS6采用封闭式前格栅搭配两侧T字形全新猎鹰智慧灯光2.0灯组，有着不错的视觉辨识度。同时，其下方大尺寸梯形进气口也适当增加该车的运动气息。

辅助驾驶方面，智己LS6搭载1颗激光雷达、1颗毫米波雷达、12个超声波雷达以及11个摄像头作为辅助驾驶感知硬件，标配英伟达 Drive Orin-X芯片（可选装英伟达 Drive Thor-U），总算力为254 TOPS。（选装后达到700 TOPS）

智己LS6 增程66 Max+ 竞品车型尺寸对比

车型

长

（mm）

宽

（mm）

高

（mm）

轴距

（mm）

智己LS6 增程66 Max+

4937

1988

1673

2960

阿维塔07 Max+ 增程版

4825

1980

1605

2940

极氪7X 100kWh长续航后驱智驾版

4825

1930

1666

2925

智己LS6 增程66 Max+定位于中大型，车身尺寸和轴距对比竞品车型优势较为明显。车身侧面设计最直观的感受就是整体造型更加贴近轿跑SUV的感觉，相比老款车型更加动感。

车身尾部的造型和老款车型相比差距并不大，仅在细微处进行了调整，明显上翘的小鸭尾造型搭配智己幻彩智慧灯源系统，十分具有辨识度，同时幻彩智慧灯源系统也进行了升级，由单色升级为多色，可玩性更上一层楼。

来到车内，全新智己LS6内饰也采用了全新布局，原来的长连屏现在换成了27.1英寸5K MiniLED中控双联屏+15.6英寸3K MiniLED副驾娱乐屏，搭载AIOS1.0交互系统。

下面的两个项设计一定是智己LS6的加分项，随着现在车内的屏幕尺寸越来越大，很多基础性功能都融入到车机内进行设置，这对于习惯实体按键的朋友们来说并不太友好，全新智己LS6依旧保留了实体按键的设计，这样更加方便我们在行车中盲操，从而降低行车中分神的风险。

还有一点就是无线充电手机发烫，全新智己LS6的处理办方法更是一绝，不仅支持风冷降温，无线充电板的位置还设置在了出风口前方，可以更好的为手机散热。

空间体验

智己LS6 增程66 Max+车型的车身尺寸为4937*1988*1673mm，轴距为2960mm，定位于中大型SUV，和同级别竞品相比，车身尺寸在有着较为明显的优势，那么咱们就来看看它的空间表现究竟如何？

储物空间

储物空间表现方面，智己LS6较为出色，在常规位置上都配有储物空间，方便物品拿取，同时，后备厢的容积也较为可观，在常规状态下即可轻松放入三个不同尺寸的行李箱，且还有较大的空间余量，只是后排座椅放倒后平整度稍显逊色。

加速测试

其实选择增程动力的消费者可能对车辆的性能并不是最在意的，但官方账面数据一定给够看，这辆增程版顶配车型采用单电机后驱的动力形式，电机最总马力为313马力，最大扭矩为430牛·米，匹配一台1.5L涡轮增压增程器。即便是增程车型，这样的动力参数也足够抢眼。

在10次连续加速测试环节，智己LS6的最终0-100km/h的最快加速成绩为6.41s，平均加速度来到了0.41g，基本与官方6.4s加速成绩保持一致。测试全程动力几乎没有任何衰减，稳定性值得肯定。

0-400m的加速测试则更加考验车辆的中后段加速能力，智己LS6 0-400m加速用时为14.75s，尾速155.87km/h，体感上车辆全程动力输出较为线性，即便是中后段加速过程，也能感受到车辆的动力输出。在模拟快速路及高速超车的中途加速测试中，40-80km/h的加速时间为2.47s，80-120km/h的加速用时为3.82s，有这样的动力表现，日常超车绰绰有余。

制动测试

这台顶配智己LS6增程66 Max+车型，前轮采用四活塞制动卡钳，后轮为单活塞制动卡钳，均匹配通风式制动盘，轮胎方面搭配倍耐力蝎子轮胎，测试车选装21英寸轮圈，规格为235/45 R21。

十次连续制动测试中，最近刹停距离仅为34.41m，与最远一次35.74m相差1.33m，平均制动距离为35.01m，总体来看，不论是成绩还是稳定性都堪称完美。车辆全力制动过程中，踏板脚感适中，大力制动并没有多余的振动与回弹，此外，车辆在刹停后双闪灯会自动开启，起步后起步后自行熄灭，有助于及时提醒后方车辆，降低被追尾风险。

麋鹿测试

麋鹿测试开始前，我们按照之家实测标准完成车辆设置，驾驶模式调整为舒适模式，动能回收为标准，最终测得最高通过车速为72.0km/h。

在麋鹿环节，智己LS6的动态表现呈现出两极化，首先，凭借后轮转向系统的帮助，从A区进入B区的动态响应够快够清晰，但当车辆进入B区后，这一切急转直下，车辆开始出现大幅度、长时间的转向不足，同时后轮转向似乎不太能跟上节奏，需要等车辆接近驶出B区时才会恢复前轮的转向动作，而以上表现，从车手的主观感受来看，与增程版车型的重心、重量分布有关。电子辅助系统方面，在介入时机、力度、延续性方面都不及轿车智己L6（通过时速80.9km/h），对车辆速度控制，行驶轨迹修正的能力相对较弱，最终测试成绩：72.0km/h。

日常驾驶

性能测试先告一段落，日常驾驶中，智己LS6的动态调校较偏向于舒适，延续了智己品牌一贯的设计理念。加速踏板的行程较为线性，无论是在纯电模式还是智能油电模式下，整体动力输出区别并不大，动能回收分为两挡可调，即便调节为最大，也不会出现明显的拖拽感。

灵蜥数字底盘一直是智己在同级别中的一个招牌配置，硬件上采用了前双叉臂式独立悬架，后多连杆独立悬架，高配车型配有空气悬架和电控减振。车辆全系标配后轮转向以及灵蜥矢量运动控制系统，转向角度升级到18°，低速下转弯半径仅4.79m。

能耗测试

接下来，要开始检验这台大电池大油箱智己LS6能耗表现究竟如何了？智己LS6 增程66 Max+车型搭载了一块来自上汽时代的三元锂电池，电池容量高达66kWh，比标续的特斯拉Model Y电池容量还大（62.5kWh），油箱容积也达到了50L，CLTC综合里程高达1502km。

咱们照旧先盘一盘它纯电续航，驾驶模式节能，能源类型纯电，动能回收标准，空调23℃自动，咱们满电出发上五环。

纯电模式下，车辆在行驶了327.9km后，增程器第一次启动，此时平均车速为46.84km/h，车辆的剩余电量为16%（73km），随后我们开启强制纯电模式，继续跑了45.8km后，增程器第二次启动，此次剩余电量为4%（19km），合计智己LS6的纯电续航里程为373.7km，结合官方纯电CLTC 450km纯电续航里计算得出，车辆的续航达成率为83.04%。

馈电油耗我们从电量16%，也就是第一次启机时开始，使用智能油电模式，其他设置于纯电测试保持一致，满油出发，累计行驶了111.4km后，平均时速为30.94km/h，此时电池反充至20%，随后加注燃油7.62L，实测馈电油耗为6.84L，这里要特别说一句，智己LS6 的1.5T增程器的推荐燃油标号为92#，可以放心食用粗粮。

续航测试结束后，我们使用第三方120kW充电桩进行充电测试，从强制纯电起机点开始充电，共计充入电量64.861kWh，计算得出车辆的平均电耗为17.36kWh/100km。30-80%充电时间为17分钟。全程充电用时为42分钟，充电效率足够满足日常使用纯电模式的出行需求。

全文总结

通过实测可以看出，智己LS6 增程66 Max+的表现较为均衡，既有出色的性能，同时也有宽敞的大空间，日常驾驶过程时，出色的底盘硬件以及灵蜥数字底盘技术的加持，悬架能够保持良好的舒适性，后轮转向系统也能帮助车辆顺利通过狭窄路口和路掉头等场景。再结合20.29-24.99万元的限时优惠价来看，它的竞争力确实十分出众，同时相信也能它能在市场中占据一席之地。（图/文/摄 汽车之家 张岳男）