16.38万起！四驱、激光雷达标配，领克10 EM-P上市搅局

去年9月，在发布了第一款纯电车型Z10后，领克收到了很多用户的呼吁，他们认为领克应该在自身最擅长的插混领域也推出一款这样的轿车。

一年后，承载着用户期待和智能化转型的领克10 EM-P揭晓了最终面纱。

作为领克旗下首款中大型电混轿车车型，领克10 EM- P的长宽高分别为5050mm/1966mm/1487mm，轴距为3005mm，全系标配四驱和激光雷达，共推出120四驱Halo、120四驱Ultra、240四驱Ultra、240四驱Ultra运动版四个版型，叠加上市权益后的限时优惠价为16.38万元-20.18万元。这一定价相较于比亚迪汉 L DM（20.98 万元起）、岚图追光 PHEV（25.28 万元起）等竞品，形成明显的价格优势。

市场好奇，在配置全面升级的情况下，领克为何还能给出极具冲击力的定价。

吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰坦言，相较去年Z10，此次10 EM-P定价更为坚定。

他认为一款产品的成功不仅取决于产品本身，定价也十分关键。林杰说定价不能只基于公司自己的想法，更多要结合大市场环境、用户需求以及竞争环境，做综合考量。在当前激烈的竞争中，领克不会去打低质价格战。“领克在吉利集团定位于高端品牌，所以我们也很清楚领克应该卖出什么样价格，产品的价值在价格之上才能做到品价比。”

领克决定用高技术和高配置去打造高价值，以此支撑定价。

该车全系标配智电四驱系统和激光雷达，在轿车中率先搭载英伟达Thor辅助驾驶芯片（700TOPS 算力，预留了算力冗余），支持千里浩瀚辅助驾驶H7方案，并搭载LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统。相较领克过往产品，智能化体验实现代际跨越，林杰直言，“10 EM-P标志着领克进入了”智能化2.0 时代。

动力方面，领克10 EM- P搭载EM- P智能电混系统，采用最高热效率达47.26%的1.5T全新电混发动机+DHT Evo混动电驱，由P1电机+P3电机+3挡变速箱组成，官方称其零百加速时间为5.1s，CLTC工况下的百公里亏电油耗最低仅4.2L。

虽然配置更高，但在规模效应下成本依然可控，林杰总结“通过规模产生效益，让好技术得以普及。”他强调，领克的所有产品肯定要基于有利润，“不会去造没有利润的车，对于领克而言，做不到不赚钱。”

去年在“一个吉利”战略下，领克极氪宣告合并，今年极氪科技集团成立，旗下包括极氪和领克两大品牌。

5月，极氪科技集团调整高管分工，林杰在领克营销一号位的基础上再度接下极氪的营销服整体工作。

对于极氪与领克合并后产生的协同效应和成本优化，林杰认为，除了整体技术研发成本有一个量级优化外，在规模化竞争、营销等方面均有协同，“用户看得见的部分，我们还是维持原有的品牌水平，不接触用户的部分则尽可能实现内部共享化。”

林杰指出，两个品牌通过整合进一步打通渠道，构建更大的售后服务保障体系。比如极氪在一二线城市依然维持直营，但四五线城市为了便利消费者，会尽可能去降低渠道运营的成本，“目前包括在一些三线城市，极氪都开始推进代理制，其核心为全国价格权益统一，这与有自行定价权的经销商有很大不同。”

至于两个品牌在产品端的界线，林杰表示，目前品牌方面已经重新定位了，有各自发展的领域，会做取舍。例如，未来极氪不会在纯电A级车型上再投入，主要往B级、B+级、C级往上走。而领克则会接下纯电A级、插混A+级产品市场，同时不再投入全新大型纯电产品的开发；此外，领克也会考虑多种能源方式，除了纯电、插混市场外，未来也会考虑HEV（油混）市场，目前并未关闭领克品牌燃油车方面的投入。他重申“领克向宽，极氪向上。”

今年上半年，吉利汽车累计销量达140.9万辆，同比增长47%，基于上半年超预期的市场表现，吉利汽车将2025全年销量目标从271万辆上调至 300万辆。

对于极氪科技集团销量目标是否也将随之上调，林杰表示，此前在设置今年71万销量目标时就是带有挑战性的，“极氪品牌今年有几款车可能要调到明年上市，所以销量会有一定调整，但领克品牌总体进度比较正常，四季度会有多款改款新车相继上市。”