实测全新大众速腾L 表现能否续写销量神话？

[汽车之家 专业测试] 2026款全新一汽-大众 速腾L于9月9日正式上市，共推出3款车型，售价区间为11.49-13.19万元，新车在保持轴距不变的前提下，车身长宽高的尺寸相比上一代车型都有所增加。要知道上一代速腾在新能源来势汹汹的围追堵截下，仍然在近一年的销量榜单上留下了月均2万余台的辉煌战绩，那加长加宽后的速腾L，能否续写前辈的销量神话？此外，虽说全系配备1.5T发动机匹配7挡干式双离合变速箱，动力参数没有变化，但毕竟是一代神机EA211加持，动态表现又是否判若两车？这次我们也是在新车上市后，马不停蹄地将车辆拉到测试场，来看全新速腾L的动态表现究竟怎么样！

本次测试的车型是大众速腾 2026款 L 300TSI DSG 豪华型，由于是全新一代车系，厂家也在官网上用“THE NEXT GENERATION”的字样，来表达对它的满满期待。新车整体设计也向全新的家族式风格靠拢，虽说我们并不算“陌生”，但也请给这台速腾L几分钟时间，来给各位进行一段简单的自我介绍。

全新速腾L的长宽高分别为4812*1813*1472mm，长度相较上款车型增加21mm，宽度增加12mm，高度增加7mm，轴距没有变化，仍然为2731mm。由于车身尺寸调整并不算大，车辆的体量感也没有产生明显变化，更多的是由于全新家族式设计语言带来的视觉差异。

全新速腾L的外观基本都能从先前完成换代的自家大哥迈腾身上找到影子，贯穿式灯带的加入配合能够点亮的大众品牌Logo，保证了辨识度的同时，提升了车辆的科技感。甚至在夜间远远地向你驶来时，很难第一时间就意识到这是一台燃油车型。

内饰部分的变化虽然很多，但依然是一眼就能看出设计出自大众的手笔。15英寸触控智能2K悬浮屏配合10.25英寸全液晶数字仪表让科技感的提升没有只停留在外观上。排挡杆机构的变化则是可以预见的，不光是能让车内空间的布置更加自由，统规的备件也能让速腾紧跟大众家族全面更新的步伐。

完成了自我介绍的环节，接下来我们就对全新速腾L进行空间体验，虽说车身尺寸进行了调整，但毕竟幅度并非天差地别，那么车内的表现到底是怎么样的，我们一起来看。

无论是基于大众速腾L紧凑型车的定位，还是德系尤其是大众一直以来的风格，驾乘空间始终是首要得到保证的，可以看到前后均为500mm的座垫长度，相比一些尺寸更大的竞品车型也不遑多让。储物空间方面则是中规中矩，双开门的中央扶手箱算是亮点之一，深度和开口大小都令人满意。后备厢空间能够满足多样的用车需求，放倒后排座椅后最大可达2030mm的进深，哪怕放下诸如雪板之类的超长行李也不在话下。

全新速腾L全系搭载1.5TEA211 DYZ发动机，最大马力160Ps，峰值扭矩250N·m，匹配7挡干式双离合变速箱，与上一代车型的动力参数完全一致，驱动形式为前置前驱。悬架依然是是我们所熟悉的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，纸面实力介绍完其实熟悉大众的朋友就能对这台车的动态表现有所猜测。

动力部分的表现体感上与上代车型几乎没有区别，转向手感的轻快似乎更像是速腾为了更加多元的用户做出的让步，悬架设定还是老样子，清晰的路感已经是大众的传统艺能了。不过车辆对于横向的支撑确实仍有进步空间，大幅度的驾驶动作会有多余的晃动出现。

最后我们来看看更加极限的封闭场地测试，一直以来德系车型反向虚标已经不是什么新闻了，这次全新速腾L的加速表现也略快于官标成绩。制动测试虽然出现了过热的情况，但制动距离没有受到什么影响，于是我刚想夸夸这台车稳定的表现，万众瞩目的麋鹿测试环境却又表现有点意料之外？

测试中我们将车辆设置为运动模式，关闭车身稳定控制系统。挂入S挡，虽然车辆没有提示LaunchControl的字样，但依然是我们熟悉的弹射起步状态，当车辆的转速达到3000rpm左右时将油门踏板深踩到底，经历短暂的延迟后,动力输出直接有力。

起步时车身呈现轻微抬头姿态，来自锦湖的舒乐驰HS63轮胎与地面发出响动后，将车辆的车速迅速提升，换挡动作连贯，换挡转速在6000rpm左右，3挡完成破百，最终0-100km/h的加速成绩为8.48秒，比8.8秒的官方成绩稍快。

0-400m加速测试更加考验车辆的中后段加速能力，速腾L完成测试的用时为16.26秒，尾速144.4km/h，40-80km/h加速用时3.48秒，80-120km/h加速用时5.36秒，整体表现符合车型定位。

制动测试中，搭载了前后单活塞制动卡钳配合前通风盘式制动器、后盘式制动器的速腾L，轮胎匹配了来自锦湖的舒乐驰HS63，规格为225/45 R18。

在连续制动测试中，速腾L的前倾姿态中规中矩，没有出现因大力制动导致的跳动或横移，最终制动成绩36.67m，稳定性表现良好，与最远的37.55m相差0.88m，十次平均制动距离为37.02米，车辆在连续大力制动后出现明显的冒烟现象，伴随摩擦产生的糊味，好在没有出现热衰减的情况。

麋鹿测试中，我们将驾驶模式调整为舒适模式。速腾L在加宽、加长了车身数据后，麋鹿测试中的动态表现也并没有因此变得迟缓，而在响应与反馈方面，它与老款车型基本相似，车辆动态与路面信息都能灵敏且真实的传递给车手。（想了解老款车型的动态表现，请点击传送门跳转）

但在车辆行驶动态方面，新速腾L与之前有着截然不同的表现。其主要差别是在车辆进入B区后，快速重心转移会让新速腾L的车尾有大幅度转向过度，此时需要车手做出快速、大幅度且准确的方向调整，这对一般驾驶者来说难度较大。电子辅助系统在整个麋鹿测试中表现不够出色，在介入时机较早的前提下，介入后的强度、延续性，以及对车速的控制方面都还远远不够，最终测试成绩：76.8km/h。

能耗表现想必也是速腾L准车主们比较关心的环节，油耗测试开始时，我们将驾驶模式选择经济模式，空调设置为23℃， 风量自动，并保持自动启停功能处于开启状态。

测试当天气温27℃，测试路况分布涵盖了常见的拥堵、城市道路、高速路等。最终在以平均车速30km/h行驶了111km后，油耗测试结束。 速腾L加注92号燃油6.71L，通过计算得出它的油耗为 6.05L/100km，比官方的5.55L油耗数据稍高。

综合来看，全新速腾L的动态表现与上一代车型差异并不算大，主要的变化还是在外观内饰的全面升级上，诚然科技感加持的设计不会成为速腾L吸引用户的决定因素，而与动态表现息息相关的发动机变速箱等核心部件的迭代速度又稍显迟缓。另外11.49-13.19万元的售价虽说是历史新低，但顶配+选装选满最高可达15.81万元的售价似乎难逃曲高和寡的境遇，不过相信这款车未来在终端还会有不同程度的优惠，速腾L也会在销量榜单留下属于自己的里程碑。关于这台车您还有什么想聊想看的。欢迎在评论区踊跃讨论！（文/图 汽车之家 邢忆晗 摄/之家实测团队）