纯电时代“钢炮车型”的重新定义！实测smart精灵#1 BRABUS性能版

[汽车之家 专业评测] 近些年，在新能源浪潮下，车是越做越大，有个性的钢炮车型确越来越少，但就在刚刚结束的成都车展上，有这么一台既个性、性能、奢华、精致、小巧、可爱融为一身的车型迎来的更新升级，它有着纯正的BRABUS暴力美学运动调校，还有着专属的车身双拼配色设计，可谓“B格”拉满，说到这，我想你已经猜到了本期实测的主角了，没错，那就是新款smart精灵#1 BRABUS性能版，咱们废话少叙，马上走进本期实测，盘一盘这台“B格”拉满的小车各方面表现究竟如何？

加速测试

对于BRABUS性能版而言，“性能” 二字本就是它的核心标签，咱们直接以性能测试为起点开始，新款smart精灵#1 BRABUS性能版采用双电机的动力形式，电机最大功率为496马力，峰值扭矩则是达到了573牛·米，动力参数较为抢眼。加速测试开始前，车辆电池电量为99%，我们将驾驶模式调至BRABUS模式，开启车辆弹射起步功能并关闭电子稳定系统。

开启弹射模式后，同时踩下加速和制动踏板，液晶仪表盘和HUD以及氛围灯都会营造出战斗氛围，随后车辆会提示3、2、1 、GO的图像和语音提示，弹开制动踏板，车辆起步爆发力十分迅猛，车头呈现明显抬头姿态，轮胎无打滑现象。

在10次连续加速测试中，smart精灵#1 BRABUS性能版最好一次加速成绩为第二次的3.41s，比官方的3.6s的官方成绩更快，且连续十次加速测试过程中，车辆基本没有出现动力衰减情况，车辆加速成绩十分稳定。

新款smart精灵#1 BRABUS性能版前轮配备对向双活塞制动卡钳，搭配通风制动盘，后轮为单活塞卡钳，搭配通风制动盘。轮胎方面，车辆匹配一套来自米其林PILOT SPORT 4轮胎，尺寸为235/45 R19。

麋鹿测试

麋鹿测试开始前，我们按照之家实测标准完成车辆设置，驾驶模式调整为Comfort模式，动能回收调整为最弱，最终测得最高通过车速为77.0km/h。

smart精灵#1 BRABUS性能版麋鹿测试中的动态表现却极为中性，从A区进入B区时的整体表现并不像高性能车那么激进，但车辆反馈清晰、准确，有着浓厚德系运动车型的基本特征。车辆在进入B区后快速重心转移时，smart精灵#1 BRABUS性能版并没有显现出其它电车所有重量感，悬架对车辆的支撑、跳动的控制都恰到好处，车辆行驶特性几乎没有任何转向不足与过度，这对于大部分驾车人来说是好事，说明车辆在极限边缘的宽容度仍旧很高。

电子辅助系统与车辆行驶特性配合较为默契，介入强度、延续性都会随着车速以及轮胎抓地力的变化而进行微调，整个测试过程对车辆行驶轨迹修正与车速控制都较出色，最终测试成绩：77.0km/h。

动态体验

性能部分先告一段落，我们将这台纯电小钢炮开上路，来一起感受一下，smart精灵#1 BRABUS性能版共有四种驾驶模式，包含Eco、Comfort、Sport和BRABUS模式，在日常驾驶时Eco和Comfort动力完全够用，Sport模式和BRABUS模式响应会过于直接，这两个模式尽量在熟悉车辆后再进行使用，车辆动能回收分为三挡可调，即便是打开了s-Pedal模式（单踏板模式），也不会出现明显的拖拽感。

车辆指向性方面，对于这台性能小钢炮来说，轻打方向，车头的可以快速做出响应，车尾的跟随性也不错，整体指向灵活，同时转向力度也是三种模式可调。但老问题似乎也延续了下来，在刚刚上车直接挂入D挡时，转向助力会出现延迟情况，过去三四秒后才能恢复助力，这点刚刚上车的小伙伴一定要注意。

车辆噪音控制方面，当低速行驶时，噪音抑制的不错，基本感受不到多余的噪音和震动，但当速度来到120km/h后，就可以明显感知到风噪和胎噪传递到车内，作为20万元级别的车型，NVH表现仍有提升空间。

能耗测试

接下来咱们进入能耗测试环节，smart精灵#1 BRABUS性能版采用来自中创新航的三元锂电池，电池能量为66kWh，官方CLTC续航里程为470km。出发前我们将驾驶模式调至Eco，打开s-Pedal模式（单踏板模式），空调设置为23℃自动，还是我们最熟悉的线路测试路线，满电出发开始五环跑干测试。

车辆五环上在行驶了360.9km后后电量和剩余续航双零。此时，累计行驶8.3小时，平均车速为43.5km/h。随后开始安全冗余续航测试，车辆继续行驶了23.8km后彻底趴窝，计算得出车辆的续航达成率为81.9%。

车辆在剩余电量20%是电池图标变黄，剩余电量15%时，语音和中控屏幕上提示“小车车没电啦，导航到附近的充电站充满能量吧！”，剩余续航和电量“双零”后提示，提示尽快充电，由此可见，smart精灵#1 BRABUS性能版在电量即将耗尽时的提示较晚，驾驶员还是要持续注意车辆电池情况。

随后使用第三方快充桩进行充电实测，电量从0%-100%充电总用时90min，平均充电功率49.05kW，峰值充电功率为102.8kW。其中30%-80%常用区间充电用时27min，整体充电效率一般。

外观回顾

作为一台纯电钢炮车型，新款smart精灵#1 BRABUS性能版的外观自然是要比普通版车型设计的更为运动，例如BRABUS Design专属运动外观套件，包括双拼的车身颜色、专属的红色流光粒子格栅、专属徽标、运动风刃气帘、运动造型发动机盖、黑色车标以及运动扰流板等等，无不彰显其BRABUS性能版的独特身份。

现如今，各个厂家都在卷辅助驾驶的时代，新款smart精灵#1 BRABUS性能版在辅助驾驶硬件方面搭载5个摄像头，5颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达作为辅助驾驶感知硬件，支持L2级别辅助驾驶。

smart精灵#1 BRABUS性能版 竞品尺寸对比

车型

长

（mm）

宽

（mm）

高

（mm）

轴距

（mm）

smart精灵#1 BRABUS性能版

4300

1822

1636

2750

电动MINI ACEMAN SE 赛车手

4094

1754

1515

2606

smart精灵#1 BRABUS性能版定位于小型SUV，车身尺寸和轴距对比竞品车型小有优势。车身侧面突出黑化的轮拱给侧面带来了较强的力量感，双拼车身配色配合上挑的侧裙在视觉上降低了车身高度。

smart精灵#1 BRABUS性能版全车所有标识字母，无论是前脸、车尾的smart品牌车标，还是尾部的车型名称都采用了亮黑设计，彰显性能版车型的独特身份。除实拍能量红+赛博银车的身颜色外，BRABUS性能版还提供两种外观配色，分别为能量红+哑光灰和能量红+哑光黑配色，但以上两种配色需要进行选装，现处于新车上市阶段，提供限时免费选装，价值5000元的羊毛，喜欢的小伙伴可以抓紧机会薅一波。

来到车内，BRABUS性能版的内饰设计和普通版车型基本保持一致，仅在用料和内饰套件上有所区分，BRABUS性能版搭配专属的内饰运动套件，和专属高定座椅。内饰顶棚、A柱和遮阳均使用Artisyn麂皮绒材质，彰显豪华。

智能座舱方面新增哨兵模式和豆包AI模式，车机升级为5G网络，车机内存升级为6GB，软件方面，对高德导航系统进行了定制化升级，新增QQ音乐等音频和视频APP。

空间体验

本次测试的smart精灵#1 BRABUS性能版座椅采用皮+翻毛材质混搭，舒适性配饰方面，支持加热和通风功能，前排座椅坐姿相对偏高，座椅填充物软硬适中，整体包裹感较好。

车内储物空间方面，布局较为常规，新增50W风冷手机无线快充功能，前排杯架位置也同时设有手机放置区域，但整体储物尺寸偏小，中央扶手箱内部配有空调出风口，开启空调后可以当做冰箱使用。

全文总结：

从综合成绩来看，smart精灵#1 BRABUS性能版在各项测试中的成绩都发挥的较为稳定，单从性能方面来看，smart精灵#1 BRABUS性能版3.41秒的0-100km/h加速成绩绝可以称之为“性能小钢炮”，加上外观和内饰套件的BRABUS运动化套件的加持，足够吸引有个性年轻消费者。但美中不足的是，在续航经济性上表现较为中规中矩，电耗相对较高。

现如今的新能源时代，的确，有个性小钢炮的车型越来越少，如果你还怀揣着一台“钢炮”梦，你会选择一台纯电车型来圆梦吗？那么这台smart精灵#1 BRABUS性能版车型的表现又符合你的预期吗？咱们一起评论区聊聊吧！（图/文/摄 汽车之家 张岳男）