乐道汽车总裁现身 蔚来汽车群访实录

[汽车之家 资讯]  日前，蔚来汽车正式完成第50万台量产车下线仪式，随后蔚来汽车CEO李斌、蔚来汽车总裁秦力洪和乐道总裁艾铁成共同参加了媒体群访。其中包括乐道品牌的定位，市场期待以及对100万辆下线的期待等问题进行了一一解答。以下为群访实录：

记者：首先祝贺斌哥，祝贺力洪总，也祝贺蔚来第50万台量产车下线。从第1台车，到第50万台，我想请斌哥谈一谈它有什么特殊的意义，对蔚来来说，对中国汽车有什么意义。另外也想请你帮我们分享一下，蔚来在打造高端品牌的过程中，有什么经验，谢谢！

李斌：感谢，其实我今天在这个仪式上也讲了，这50万辆对蔚来来说是一个挺重要的里程碑。大家都知道，我们从2018年交付第1辆车到现在，这六年时间经历的事也挺多的，风风雨雨，跌宕起伏，还是有挺多的感慨。对蔚来来说，这是挺不容易的一件事，特别感谢这50万用户的支持，不管是我们高光时刻，还是我们的至暗时刻，我们用户都是不离不弃，特别感动。

我想对于整个中国汽车产业来讲，蔚来走了一条不一样的路，比如说我们从高端开始；比如说我们坚持正向研发，全栈的技术布局；比如说我们的在充换电基础设施方面全力以赴地去建设，这些和常规的做法都有点不太一样，感觉我们做很多事情是没有困难也要创造困难。

中国的汽车产业的优秀同行非常多，蔚来在做这些努力和尝试，对于中国汽车品牌向上和技术向上都是非常有意义的。从品牌向这样的角度来讲，我们在30万以上的高端纯电市场一直都是持续保持市场份额。为什么用户认可蔚来？其实也是因为我们正向的研发，在技术、在产品、在服务方面持续的投入。用户的眼睛是雪亮的，他们很清楚我们的付出。

高端品牌核心是什么？核心是围绕着技术、产品、服务、社区，要有原创的精神，要有全程的体验，这两件事都很重要，这个才能称得是一个高端品牌。我觉得原创的精神和超越期待的全程体验非常重要，我想这是对于整个行业的意义。

另外我们选择一些比较难的事情，比如说我们的可充、可换、可升级的充换电体系，一开始大家觉得有点吃力不讨好，我们最近很多的做法让大家意识到它的价值了。比如说今年3月份，我们第一个在行业里站出来说要关注电池的寿命。人口有老龄化的问题，其实新能源车的电池也有老龄化的问题，如果我们从全生命周期去看，我们的这种可换电的体系性创新，它对于解决电池的寿命问题，意义非常重大，以前大家可能不太想这个事情。包括我们最近换电联盟的开放，我们充电体系第一天就对外开放，包括我们换电技术和换电网络的开放。

昨天大家也知道广汽跟我们签署了一个战略合作，现在我们的换电联盟已经扩大到了6家，加上蔚来自己，其实已经是7家了，还会有更多的企业去加入。同行的眼睛也是雪亮的，他们其实非常清楚做这个事的不易和这件事情对于用户的价值、对于社会的价值。

蔚来的这些创新，不管是技术的创新，还是我们在充换电基础设施方面的投入，才能让我们支撑住我们高端品牌的这样一个定位。现在在国内谈品牌，大家用词也是各说各话，动不动就是500万以内最好，1000万以内最好，我好像还比较克制，没这么说。十几万的车，也可以说自己是豪华品牌，前两天我还说乐道也可以叫豪华品牌。蔚来叫高端，乐道叫豪华，这怎么定义呢，我说这个也没事，也可以，这是开玩笑。如果大家去看蔚来，我们一直还是坚持我们的价值观，我们不光真诚地对待用户，也是真诚地跟同行交流，和媒体老师也是一样。

我觉得蔚来在过去十年里面，我们所做的事情对行业的一些意义，在于坚持做长期有价值的事情，坚持原创，坚持做用户企业，这方面的投入是能得到回报的。它不是短期的抄袭、短期的取巧、短期的回报。我认为长期坚持，能有回报，我们有50万用户选择了蔚来，这就说明了这一点。今天各位媒体老师到这边来，见证我们这个里程碑，也说明了这一点。虽然我们知道这很难，但是我们认为我们做的事还是对的。谢谢！

记者：两个问题，第一个问题，我对今天的规格感到比较吃惊，规格很高，比较少见，你是怎么看待这个事情的？第二个问题，刚才您也专门提到了，说今天量产50万台，犹如人的13岁；量产100万台，是18岁生日礼物。我想知道乐道的推出，在您看来算是什么？乐道的愿景以及市场竞争优势和劣势是什么？

李斌：对，车展上有安徽日，我跟领导们通气了一下，我说我们5月9号要搞50万辆下线，欢迎领导过来，他们立即就答应了。这说明什么？说明了安徽省委省政府的领导、合肥的领导，他们确实是看到了汽车行业变革期，安徽和合肥的机遇，这是很重要的机会。

2014年的时候，总书记说新能源汽车是汽车大国和汽车强国的必由之路，这确实挺高瞻远瞩了。这十年，正好也是蔚来成立的十年，我们还是见证和参与了这个行业从一点一点小火苗，现在是变成了一个燎原之势，我觉得特别好。

从安徽来讲，不管是这种产业聚集优势、科技创新的优势，包括区位优势、营商环节，确实给整个汽车产业在安徽的发展打下了非常好的基础。我为什么会说做这件事非常有信心，因为我们知道在安徽这边，我们在有需要的时候是能得到支持的。今天我讲“企业之所想，企业之未想”，这是韩俊书记在安徽主题日的时候说的，我觉得很有道理，他们确实也是这么做的，所以我们作为安徽的企业，感觉非常踏实。我觉得这种踏实感，在当下对于企业的经营者来讲是非常重要的。

在安徽，不光是汽车产业，其实整个安徽的企业在今天，虽然也面临着挑战，但是他们能量满满。例如安徽的阳光电源、奇瑞、江淮、大众、国轩，我觉得安徽的企业家信心好像不太一样，就是更加的有正能量，也是反映了安徽的营商环境确实是非常的好，所以这个就是天时地利人和，我们也是希望能够专注安徽把汽车产业作为首位产业的机遇，也能够乘势而上，当然乐道我跟力洪在14年、15年创办的时候就很清晰的知道路径，就先从高端入手，从技术、基础设施，企业的体系能力方面先打一个基础，然后在合适的时候再参与到非常残酷的大众市场的竞争中。

假如我们一上来就参与（大众市场竞争就）太辛苦了，但是如果我们在高端市场通过技术积累包括充换电网络体系的积累，包括我们人才的积累，组织能力的积累，能够在这样一个时间点，用一个后发制人的模式我们是更加有胜算。其实一上来就挺辛苦的。蔚来不管怎么样在高端市场毛利率更好一点，所以相对来说还好，而且我们的竞争对手少一些，它不像大众市场竞争对手非常多，我觉得乐道的竞争市场我们也认为是比较合适的窗口，我们在3年前开始开发的产品，我们也一直想着差不多是在2024年下半年在合适的时候与大家见面。所以整个来说都是按照我们的路线在走，我们还是非常有信心的。

今天我们乐道的总裁也在，正好介绍一下，当时邀请他来主要是因为他的名字叫铁成，我说你这个社交媒体上就叫乐道铁成，这个名字特别好。另外还有一个他对蔚来很了解，是107号用户，我跟他认识的时候他在迪士尼，后来我说我们第二品牌肯定是定位家庭市场的，要找一个非常深入的了解家庭用户的企业要求需求的人来带，我说把汽车做出来这个事情，我们的工程团队，不管是整车还是三电三智的都没问题，但是怎么去理解家庭用户的非常细致的需求，要找一个靠谱的暖男，至少对家庭对老婆小朋友都非常好，找一个这样的，他正好是筹建迪士尼的人。

秦力洪：他是筹建迪士尼乐园建设的主要功臣。

李斌：所以这也算是一个跨界，但是其实底层逻辑不一样。

艾铁成：我再介绍一下，因为今天的主要信息是蔚来第50万辆量产车下线，我今天就关注了，我也是用户，所以穿的随意了一点，大家能感受到，我全名叫铁成，自己给自己取了一个新网名乐道铁成，我实际上从2015年开始就跟蔚来有接触，就对这个品牌有了解，那个时候我们就确定我是107号车主，所以我个人作为蔚来的用户，对蔚来的品牌、蔚来的文化，对蔚来卓越的体验我自己是有深刻的体会的，所以2020年李斌哥就邀请我，说我们要为主流家庭用户创造一个新品牌，当时我一想这不就是为我量身定做的吗？那个时候我还在迪士尼，当时2015年还在做盛大开幕，所以我一直就是为家庭创造快乐，这是我的强项，所以当时毫不犹豫的就来了，今天和大家有一个面对面的认识。

李斌：以后就是力洪和他，乐道总裁。

秦力洪：我觉得100万辆也很快了。

艾铁成：希望早一点到来。谢谢大家！

记者：刚才也提到了一下蔚来的销量，今年1到4月份蔚来的销量走势一直在往上走的，挺不错的，上次那个活动在北京我也去了，就是想问一下1到4月份的销量上涨是不是跟政策有关系，讲讲销量上涨的事，还有李斌总以前讲过，今年应该是高端纯电爆发的一年，我们也看数据，网上有一个数据说，4月的上半个月，新能源整体渗透率过了50%很振奋的，所以李斌总还坚持不坚持自己的观点，30万以上高端纯电接下来的走势怎么样。

秦力洪：最近也有不少朋友包括我们的用户，合作伙伴也都跟我在反馈，说感觉在喧嚣中蔚来还比较稳，我觉得我并不能说蔚来现在非常好，或者用高歌猛进来形容它，我觉得在急流中稳住了自己的航向和节奏，按照我们自己的设想和节奏在走，当然刚才陈老师提到了我们BaaS的升级，包括我们发出了10亿的置换补贴，这些在数量的层面毫无疑问都是有推动的。但是毫无疑问还是油转电的大的气氛，包括我们自己持续不断的从产品力出发，踏踏实实做最基础的工作，到了一定程度自然会结果的表现。

大家也看到蔚来没有以价格战作为一个比较主要的手段，刚才可能各位老师离开那边的活动现场稍微早了一点点，后来我们全国的区域总经理都在，大家可以看到他们非常高昂的斗志，以及很诚挚的感觉，就是高昂的斗志但人不能飘，我觉得我们最近还是稳住了，借您吉言，稳住了以后再上一个大的台阶。

李斌：就是坚持做一个事情，我们觉得用户最终也是，他们总的来说还是有智慧的，能够选择支持我们这样的品牌，我还是觉得高端纯电会迎来一个非常好的发展。这里面在进程当中差不多到了这个时间点，我们从两个角度去说，一个就是大家买车，可能我是买油车，还是买电车。买油车的时候，大家开始有品牌的分层，我要买BBA，还是大众、丰田，还是买别的品牌，他其实是在不同的品牌分层里面去选的，但是如果到了买电车，配置都各种横屏了，有的时候用户就会稍微有一点乱，比如十几万的车可能也有六七百公里续航的，所以要比续航这个指标也不太对，你40万的车没准也有400公里续航的，你加速也失去了这个标杆，也有十几万的车加速3秒，就是整个比的体系乱掉了。

我们认为纯电最后还是回到品牌的分层，因为品牌是一个综合的产品体验、服务综合的体验，它肯定不是简单的比性能，也不是简单的比一个点上的东西，所以慢慢开始进入到一个阶段，重新回到了我要买一个高端品牌，我要买一个家庭的主流的大众品牌，所以我们30万以上还是买一个20多万的，还买一个十几万的，我在这里面选。比如说买30万的车，我是买宝马、奔驰、奥迪还是蔚来，或者我买20万的车，十几万的车到底买什么车？我觉得今年应该是很多用户心智的转折点。

现在已经不是选择的前提了，变成了我要买什么价位，什么档次的车，什么价格段的车，回到这个主题了，觉得在这个主题大家就比较全面的思考，这就是为什么我们今年去看的话，宝马奔驰奥迪的油车用户，在加速往高端的新能源汽车去转变。所以，你看到这个市场趋势非常明显，确实很多油车的用户就开始看过来了，包括今年为什么要推油转电也是这样。其实高端市场用户追求的多一点，所以他其实转变起来是有点慢的，我们今天把刘庆峰总发展成我们的用户，这是第一个很重要的点，就是品牌分层重新回到本来的规律，就是用户的心智在变。

第二个在变的是什么呢？就是大家对于终局产品的思考也会变，我为什么这么讲呢？原来在过去2年里面，特别是从22年开始，有一个锂涨价的周期，在这个周期很多企业出于成本很多其他方面的考虑，他们出了插电和混动的差别，电池用的少了成本肯定少很多，所以那时候毛利率很多方面不理想，但是最近很多东西随着充换电基础设施越来越多，用户行为也会发生变化。举一个例子来说，现在我们标准续航和长续航电池包用户的比例，和2年前等值的区别，2年前长续航是50%，现在买标准续航的95%以上，为什么会这样呢？因为你的充换电的设施越来越好了，其实这个也会推及到别的地方，比如说现在越来越多的渗透率带来了一个什么样的情况，就是确实家里装不了充电桩的用户，他开始买新能源车，这时候他就开始思考了，我到底买可油可电的，还是买长一些续航，就是纯电的车可以换电的，用户也会思考时间成本，时间成本也很重要，如果家里没有办法装充电桩，比如说买可油可电的，到底是油还是电，开始陷入纠结了，我们认为纯电的趋势在充换电的基础设施越来越普及，越来越多的情况下，用户行为也会发生非常大的变化。

所以从这两个角度，一个是从用户对于品牌心智开始回归它的本来面目和规律。另外一个就是从混动，不管是插混还是增程向纯电的过程也开始更加的理性了，我觉得在这两个因素结合起来讲，我认为高端纯电是会比较快起来的。就是今年会是一个很重要的分水岭，当然爆发，我讲今年开始爆发，是不是今年就一下子涨那么多，这不是一年的事情，可能会加快转变。

秦力洪：话说回来，蔚来在今天高端纯电的份额，爆发不爆发主要看我们干的怎么样。

李斌：对，我们如果干的好就爆发了，差不多是这样的。

记者：站在新起点，刚才也有乐道的新品牌，我还是想问一下，如果说蔚来是从0到1的发展，那么乐道是不是可以看做是从1到10发展的阶段，这个阶段有没有什么不一样的新的打法，包括乐道里面刚才说了，主要是家庭的定位，他有没有什么比较独特的竞争力和护城河能否介绍一下。

李斌：对于整个公司来说，我觉得乐道的推出，你刚刚讲的非常好。我们其实在过去的十年是基本完成了从0到1，它的标志就是我们ET9的发布，这是我们全栈技术创新的结晶之作，这是一个标志的点，当然ET9，刚才工厂里面已经在产了，已经在做试装车了，让领导们先睹为快看了一下。我们非常有信心说，我们在引领全球智能电动汽车技术发展的趋势，这个我们可以不谦虚的讲，也是我们这么多年研发投入的结晶。乐道的推出，虽然这两个中间有点交叉，但没关系，本来也不是绝对的，乐道确实意味着我们蔚来开始从1到10，从1到100开始一个新的过程，因为我们要进入到更广泛状态的市场，这个表述还是比较贴切的。从0到1，和从1到10，从1到100。

乐道的优势是什么呢？从蔚来来说，我们想要敢为天下先，不管是在中国率先进入高端市场，充换电体系全球布局，这些都是在中国的汽车企业里面比较敢为天下先的。作为一个高端品牌，创新引领它必须是底色，否则你支撑不了这个品牌的。但是从乐道来讲，因为它是进入到更大的市场，它本身来说比拼的是什么呢？我不能简单叫性价比，还是你到底给用户带来什么样的体验价值和成本之间，这个你要平衡好，所以从乐道的整个战略上来讲，我们说敢为天下后，你如果真的要服务更广泛的用户，你应该是把成熟的技术、成熟的服务更加有性价比的方案能够给我们的用户，这个也是合理的，因为它的价格肯定要低不少。

所以你说它的优势是什么，肯定是基于蔚来已经投入进去的研发的投入，还有包括我们整个公司体系的能力，还有包括我们服务的体系，充换电的服务体系，他基于这些东西去定义产品，去提供服务的，它的优势肯定是非常大的。

秦力洪：补充一句，乐道对于纯电动汽车来说，跟别人都不一样，有谁在品牌发布第一辆车的时候就有一千个换电站等着它，我们蔚来从交付第一台车以后2年才爬到200座换电站。乐道在很多体系上成熟程度超过想象，我觉得乐道是真正的成熟，而且是全链条端到端的体验上的成熟。

记者：李斌总您好，首先特别开心看到蔚来一直在茁壮成长，今天算是情感的宣泄的点，昨天和广汽合作，从去年开始一直在不断的成长，我们也一直看到吉利、长安等等，但是更多了解到针对不同的车型品牌，其中合作也有很多，品牌定位非常高端，我们在换电这块请您分享，每个厂家针对不同的车型和不同地区各种车型的细节和预期的进展。

李斌：换电联盟这个确实是很长期的战略，也不是一天的事情，其实我为什么经常把换电和云服务去比，他们其实很像，比如说亚马逊，他的云服务从03年开始在立项做这个事情，基本上13年对外开放，差不多也是十年的时间，所以有时候十年这个很有意思，十年树木百年树人，我们蔚来从充换电体系上来讲，充电第一天开始就对外开放了，换电从第一天开始也是想清楚了，将来是要对外开放，但是换电开放要想形成一个共识，它的难度比充电肯定要难很多，就像一开始，大家都是自己建机房，自己建数据中心，自己建网络，你说我把自己的数据，自己的源代码都放到别人的机房里面，你原来很难想象的事情，但是到了一定程度变成必然的选择，昨天在广州冯总我们交流了很多，他在这个行业里面，他对换电的理解非常深刻。有的点上可能比我都还深刻一点，他的站和车的匹配上，他如果要单独自己去爬升、爬坡，他也需要像蔚来那样经历七八年的过程，对他来说时间成本是非常高的。如果他认可换电，如果他加入到蔚来换电的标准，那不是挺好，所以他变成一个很理性的选择，所以加入蔚来换电的企业他们其实很多都是对这个事情有研究，或者是已经有布局的企业，他知道这件事情对于用户的价值，对于社会的价值。

比如说冯总昨天就说了一件事情，别的可能没太多去想。中国现在是3亿多辆车，总有一天这3亿多辆车都要变成新能源车，那你去想想有多少人家里没有办法充电，有多少人家里没有固定停车位，你怎么办？我觉得他这个问题提的挺合理的，原来我没想3亿辆，如果真的3亿辆的场景，你靠超出对于电网的冲击，这是很难的，我就举这个例子，3亿辆的时候怎么办？他认为必须去非常深入的去理解这个技术路线。

这件事从开始到我们决定开放，到签署框架，到真正落地是有一个过程，比如说昨天广汽来说，他要把它的车型规划，就是在规划里面怎么把换电的事情规划起来，每家企业都经历一个过程是需要把规划，不可能等现有的车改造，我们也不建议这么干，如果要规划，就涉及到产品的规划，逐步的推向市场，我们现在跟每一家都在规划里面深度的交流。从蔚来来说，我们自己内部的工作已经做完了，比如说我们现在三个品牌，分别是高端市场，主流大众市场和入门级的市场，你可以理解为十几万、二十几万、三十几万，我们的续航，电池包的规格、尺寸，我们标准续航是多少，长续航是多少，超长续航是多少，我们把这个已经都定义完了，你可以理解蔚来高端市场，乐道就是主流大众市场，我们还有入门级市场，这三种尺寸和电压平台，和容量的包大家就可以根据这个去看跟它的产品规划，大家往一起来凑。

所以对外开放先要把内部的开放出来，我们比如说我的第四代换电站，我支持两种标准，这里面还涉及到很多后台云端的技术和细节，这是复杂的事情，所以要做到开放是非常不容易的，这里面梳理法律关系等等至少有十几项，比如说电池生产公司该怎么处理，比如说电池采购将来会怎么发生，比如说将来的换电运营网络和换电站的资产方到底法律关系是什么，它有不同的用户怎么去互换等等，挺复杂的事情，挺烧脑的，我觉得现在基本上我们把这些事情都已经搞清楚了，现在大家就开始统一产品规划，统一电池包的标准，这个对于中国的智能电动汽车的整个产业发展来说是至关重要的。还是那句话，我们要回到用户的利益和场景，因为中国确实大部分城市家庭都没法安装充电桩。

前两天我在上海，就把我周边的小区，晚上下班以后十点、十一点钟就到周边的小区里面去，里面也有很多用户，我进到一个小区，大概是二十年前建的，房价也不便宜，八九万一平米，里面有好多保时捷、奔驰、宝马等等都有，但是那个小区就是没有停车位，你如果不提供更好的方案你怎么做这件事，你也不能叫它老破小。

秦力洪：在深圳现在车位都不卖。

李斌：所以整个换电落地没有那么快，就是真正到车型，到整个运转，但是你现在不去规划，汽车产品就是这样，两三年以后一定没有，你现在规划了两三年以后才可能有，他有一个逐步形成共识的过程。这个云服务变成今天分层的服务也是用了20多年的时间，行业形成共识大概用了15年，差不多18年、17年才形成行业共识。所以它有一个过程。

记者：首先恭喜蔚来50万辆车下线，我想提问的是之前也看到咱们蔚来发布了新的NIO系统包，我想问一下对于蔚来业内觉得下半场是智能化的竞争，我想问一下蔚来在智能化有哪些目标和产品规划。

李斌：谢谢，我们在4月20号的时候当时是跟媒体朋友也交流了我们的领航辅助的服务应用，所以不管是从车规模还是开通的验证到底层，肯定在国内目前肯定都是领先的。从企业的角度来讲，我们在很多场景下表现还是非常不错的，目前这几天的用户反馈我们也在搜集信息，总的来说还是和我们期待差不多，所以在智能化这方面毫无疑问蔚来的投入是非常坚决的，如果你看我们12项技术全栈里面，关于智能化的芯片，智能硬件，到整个的操作系统，到我们的全景互联，到我们的智能驾驶、自动座舱，人工智能这其实都是跟智能化相关的。所以蔚来在智能化这方面从15年开始创建的时候我们就是用非常高的标准在做这件事，一个我们还得坚持全栈自研的思路，和这样一个布局，我们认为最终全栈自研他的体验和迭代的速度是都会有很大的优势，他可能启动稍慢一点，成本可能高一点，但是他一旦形成了这样一个体系，他后续的优势是巨大的。这就是为什么讲我们的NT3其实对于整个蔚来来说是完成了0到1的过程，其实蔚来的分代际主要是智能系统来服务的，包括我们对智能系统全生命周期的理解，我们认为我们也是跟行业比理解更深入一些，所以智能化毫无疑问是蔚来最大的优势，我们当然相信这样一个优势也会帮我们参与下一阶段的竞争，给了我们很大的底气，这是没有问题的。

但是你说是不是有上半场、下半场，我倒不这么看，汽车行业就是泥泞路上的马拉松，是一个很长的过程，我们也不是简单的分上半场、下半场，我以前讲过有资格赛、决赛，现在是资格赛最后的几轮比赛了，就是到2025年以后能不能留在市场上参与竞争，这是主要问题，25年以后可能就参与决赛，决赛是没有尽头的竞争。即使是比亚迪在21年的时候也一直只有四五十万辆的规模，但是现在成绩确实乘势而上，令世界瞩目了，但是汽车行业太长了，我们还是要心生敬畏，不能因为一时沾沾自喜，也不能因为一时挫折备受打击，这还是要用一个长期的心态去看。所以智能化毫无疑问重要，我觉得蔚来肯定第一天就是按照最高的标准去要求自己的，我相信后续也会表现的越来越好。

记者：确实今天是一个里程碑的事件，我们看到今年整个这两年开始市场发生了很大的变化，品牌变多了，包括华为、小米，不知道你怎么看，您怎么看他们的布局和我们的先发优势，比如说我们的乐道发布了，和小米有可能有竞争的优势，你怎么看？

李斌：华为、小米这些手机厂商入局，确实给行业带来了新鲜的话题，这是媒体的流量有很多的说法，你看新势力也说完了，现在又来了手机公司，我觉得对这个行业来说是一个挺好的事情，参与的竞争多了的话，当然压力会变大，但是赶紧更努力的干活，可能会比较辛苦。但我觉得也是一个互相学习的过程。

比如说华为它跟传统的汽车企业在合作的模式也非常有创新，我觉得小米像雷总的流量这么大，确实给车展带来了很不一样的风气，我认为这些都是行业有很多的新鲜话题，让整个产业更多的受到用户的关注，我觉得挺好。对加快油转电的进程，加快新能源汽车的渗透率，我认为都是非常正面的事情。当然对于我们这样已经在这个市场已经拼搏了一段时间来讲，感受到压力的同时，也还确实要好好学习他们做的好的地方，包括和用户的交流，包括通过社交媒体和用户的交流，确实我觉得学习很重要，拍小视频，以前我很少发社交媒体，怎么办呢？否则人家都不知道我们是谁，这些我们都要好好学习，包括从用户视角在产品企业方面的理解，我认为都是挺值得我们学习的。我们觉得这个都是非常好的一些地方。

但从另外一个角度来讲，他们也在向汽车行业学习，这里面也有很多故事，汽车行业还是一个非常长的链条的行业，不管是供应链这块，还是服务的链条都非常的长。在链条上每一个环节，都是会影响到用户的体验和用户的利益。所以把这么长的链条做好，我们觉得还是非常不容易的，所以我们也会像丰田、大众、宝马、奔驰、奥迪，甚至于国内优秀的同行，比如说吉利、比亚迪，也要像他们学习，所以我们肯定是要向我们的前辈学习，向很多优秀的同行学习，我觉得这样学习的风气都是非常好，压力肯定会变大，我们当然还是认为我们非常有信心。每个公司都是要交学费的，我们也交了不少学费，我们也学到了不少东西，我们整个的基础，无论是在技术方面，全栈研发的技术，还是我们整个服务体系的基础，也给我们参与竞争，就像今天合肥市政府领导讲的，非常宽的用户市场，还有50万用户非常坚持用户的口碑的基础，当然还有我们整个供应链的合作伙伴。

我想汽车行业是非常大的行业，它也肯定不是简单的流量导向行业，也不是简单的某一个单点技术突破的行业，最终胜出的肯定都是一个综合的能力，没有短板这样的公司来参与。所以我们也是按照这个去要求自己，所以欢迎他们入驻。就像特斯拉来到中国也是，我觉得更好，大家有进深学习的机会。就像世界杯一样，所以中国整个的市场开放肯定是给我们这样的创业公司带来了更好的一个发展的机会，也开阔了我们的视野，也强化了我们的能力。

但现在像华为、小米他们进来也一样，他们肯定和特斯拉比，当然特斯拉进来的冲击更大，华为小米也很厉害，但是整个来说中国就是开放的市场，一起加电。

记者：顺便问一下力洪总的问题，近年来我们营销体系很好，蔚来一直是高端市场的引领者，我们整个营销体系在这两年在一定程度上有一些补充，从您的角度来看发生了哪些变化，就是今年的销量持续在稳定的增长，你怎么看这个蔚来的变化，从现在来看。

秦力洪：其实作为一个创业公司，我们这几年唯一没变的就是一直在变化，营销体系也不例外，这几年我觉得我们最近这两年做的事方向还是第一个要建立一个越来越完整的体系能力，这个体系能力它像建大楼一样，刚开始打地基，到了有一天感觉快合拢了，你能够看到它的效果。

第二个就是已经开始具备了非常强的内部造血的能力，可能各位老师在市场上跑的多一点，都可以打听一下蔚来的营销人员被人挖的价码是非常高的。但是我们不担心，每个人背后都站着两个人，我们自己的造血能力已经非常强了。我今年年初参加我们去年年底的总结会，给我们前十名颁奖，其中有一位还排在前五，去年七月才大学毕业，他整个赋能和水平都非常好，这是我们的一个进步。

第三个我觉得我们蔚来的整个团队这两年确实市场和前几年变化很大，我觉得我们的专注感在增加，就是做事情非常专注，追求效率。当然也不完美，我们还有很多需要学习进步的，比如说三年前基本上只有ES8和ES6等等，马上ET9等等都要上市，带有动感给年轻人感觉不一样，他再一个店里面对我们整个营销能力，就像我们身后的柔性生产线一样，生产线要统一，但是整个接待用户，背后的数据赋能，人的培训给我们带来挑战是非常大的，我们不是一个怎么建立伟大组织体系放到面来说的事，这个就是开个公司就要做，你不用说家里吃饭，碗里就有米了，这是公司必然的趋势，他最后体现出来的结果一方面跟能力有关，另一方面跟市场的形式，还有短期的波动也有关，汽车营销是非常综合的事情。我觉得我们就是持续进步，我们也没有什么特别值得炫耀和介绍的。但我们肯定我们的特点，我也不觉得简单的学习就能让自己特别好，世界上没有这么便宜的事，凡是学习一下就变的特别了不起，我觉得都把这个事情看的太容易了，还是一个走捷径的思路，就像小孩学走路，该摔跤的时候就得摔，你自己得摔跤成长。我觉得我们也是不断的摔跤，不断的成长过程中，对于营销能力我们还是保持一个小学生的心态，但是也要说蔚来的营销能力绝对不差。其实每个公司的人才值多少钱，最高端的猎头公司最清楚。一定不能自满，但是我们最近的增长有一半跟这个市场的态势有关，我觉得还是跟我们持续的有关部分到了收获期了，以后我们的挑战也会很多样。

李斌：我们现在最大的挑战就是兄弟之间会不会有影响。

秦力洪：对，我们从单一车型到多车型，从单一品牌到多品牌，从单一市场要多国家，这对我们都是维度的提升，要求都是不低的，这个还要继续学习。

记者：我的问题就是从刚才两位说的里面，再延展一下，大家现在也都看到了，蔚来最近的销量往上走的劲头很好。这里面有两个因素，其中很大的因素，就是李斌总前一段时间频繁的直播，很多路人转粉了。当然还有一个在于Baas政策调整，我想问一下你们对现有的销量起来的态势，和之前营销政策的关联度是怎么考虑的。还有乐道品牌上来以后会不会抢占蔚来品牌的市场。

李斌：只不过是生的早晚，老大、老二，都很优秀，我们老大经常关心我们股票，老二成天写作文，个性不一样，老大数学好，老二语文好。我讲的意思是什么呢？乐道也是新品牌，都是创一代，有的出生早一点，有的出生晚一点。其实也就差6岁，差的不多。老二和老三正好差6岁，所以我觉得这是挺好的。

我觉得影响不会很大，为什么这么讲？现在20多万的车有很多非常优秀的产品，这个市场上20多万的车都非常强，蔚来也没有耍赖，所以那我们至少能够参与这么激烈的竞争，逐步的慢慢大家的品牌分层，我们认为这个很重要，其实对用户来说我要买的就是30多万的车，这个慢慢就开始形成了，这个品牌心智是很重要的。或者说雷克萨斯绝对不是因为丰田抢走了它的份额，所以不如宝马。奥迪也不是因为大众抢了奥迪的生意，所以好像跟宝马奔驰有点差距。只是举一个例子，不是很贴切，但是逻辑是这样的。保时捷也不能怪奥迪。

所以我们也没有那么担心，一点影响没有也不至于，但是没有特别大的影响，我们还是更关注乐道的市场，我们的同行都很优秀，小米、理想、极氪等等20多万的市场，家庭用车市场也非常多的优秀的产品，这个乐道到底自身行不行，这个确实是我们更担心的，我们应该说从我的角度来讲一点都不担心说乐道会不会影响蔚来。

我们为什么现在还会感觉好像蔚来顺一点，其实22年、23年对蔚来的影响超过对别的公司的影响，大家也都众所周知的原因，22年本来是我们的第二代平台的第一个交付年，本来是应该一飞冲天。本来是小跳跃增长，但是没有起来。其实我们22年、23年这个节奏一直就没有调过来，23年4个月发了5款产品，所以说蔚来效率不行，这绝对不符合事实，有谁4个月可以发5款产品，这个是从研发、生产、制造到市场端都要跟得上，从能力的角度来讲你不能否认这件事情，4个月发5款车，反映了我们的体系、效率跟能力。但是客观的说我们第二代产品也是我们学习的过程，我们可以做的更好，这个也不避讳，有很多的经验教训。所以22年、23年整个节奏有点不太对，去年下半年开始，当下可以做的，把销能做上去。但也有一个爬坡的过程，我们今天也还没有完成全面的培训，就是超过6个月的数量估计也还是占我们整个数量的60%左右，所以它的产出也还是有过程，包括销售网络的扩展。我觉得也是一个水到渠成的事情，让销量稳在基准线，这就是过去几个月我们做的事情，到了三四月份完成款式的切换。

大家看蔚来的历史，21年是比较少数的年份，活的比较滋润，还不是说股价，毛利率20多，亏也不高，一个月亏四五个月，毕竟现金流都是正的。21年是没有任何新产品，我们其实就是按照自己的节奏在跑，如果从一个马拉松的角度来讲，最好最舒服的赛段就是节奏顺了，所以现在对蔚来来说，今年是节奏非常好的一年，是真正的节奏跑起来比较好的一年，就没有太多的外部的干扰，内部的干扰也少，外部的干扰也少，明年就开始进入到第三代产品的发布，可能又会进入到赛道的切换，今年还是比较踏实的。因为你这些工作都做了，节奏都在，其实他不会太长，我们又不需要去搞什么复杂的市场行为，把这个节奏跑出来，所以今年是我预期中的，我是觉得差不多就应该3月份切换完，4月份就应该到一个节奏，现在基本上是这样。

秦力洪：差不多，像刚才说的Baas这个肯定不是3月份就调整，聊了半年多，我们基本上定的时间就是24年4月份，我觉得还是在既定的节奏下做好执行，今年对蔚来来说，最大要做的就是做好执行，不要犯错误，可能有些人觉得我们是不是要追求大烟花才能上去，没有便宜的事。

李斌：所以没有什么诀窍，做汽车企业哪有那么多诀窍。

记者：我想问一个问题，就是最近也比较在关注乐道的首款SUV，有很多的传闻都说它的能耗做的特别好，是不是可以给我们前周聊一点点，剧透一点点，就是为什么在这款车上把能耗做的特别好的原因。

李斌：我们确实乐道在能耗方面是做的非常不错的，其实一个是要有技术支撑的，比如说高压体系、电驱的效率，当然风阻这些大家都谈的比较多了，还有整车的电耗、功耗怎么优化，就是手机怎么把功耗做低也是有技术的，乐道也是全新的电阻和高压低压的架构，所以技术含量非常高，前段时间我们在北京参观小米展台，雷总由说到了特斯拉做的不错，我们肯定现在比特斯拉晚成立那么多年，我在乐道这样一个讲效率的车上，如果跟特斯拉Model Y去比，电耗还干不过它是不对的，所以我们就设定了，我们当时为什么觉得这个很重要，因为家庭用车就要精打细算，电耗低一点意味着电费便宜一点。所以合家欢乐，持家有道，这就是我们整个做产品定义的指导的原则

秦力洪：持家有道。

李斌：所以乐道就是是不是合家欢乐，家里每个人都很开心，是不是持家有道，这个不是为了让大家更容易记住，这就是我们整个做产品定义的指导的原则。家里每个人都要开心，每分钱都要替大家算的，所以合家欢乐，持家有道，所以功耗在这方面很重要。不是说蔚来不去算这个事情，你四驱功耗肯定就高了，你要用高性能胎肯定影响续航，但是蔚来相对来说追求这些从高端品牌角度来讲的话，高端品牌简单讲能耗就不是那么回事，好像不是那个逻辑，但是丰田大众就必须去精打细算一些，这个就是回到你的目标用户到底是谁，去真正站在他的角度思考问题。所以总的来说，一句话，挺不错。

主持人：好，欢迎大家来到蔚来50万台量产车下线的现场。

李斌：再次谢谢大家！

主持人：也欢迎大家5月15号光临我们乐道的发布会。

李斌：欢迎大家见证我们第二品牌。（编译/汽车之家 郭辰）