比亚迪：9天预订超特斯拉一年销量，汽车芯片自产并可外销

　　A股2020年最大的黑马或许就是曾经被轻视的比亚迪(002594)，公司股价2020年全年涨幅超308%，今年短短16个交易日继续涨超30%，累计涨幅超440%，振幅仅为450%，上涨过程中几乎没有调整。

　　消息面上，比亚迪长期布局的DM- i车型今年一经曝光，9天时间预订量超80万，特斯拉2020年全年销量也不过50万辆。在既有数据中，比亚迪汉刀片电池安全性对比特斯拉model3高镍三元锂电池优势明显。此次DM-i车型面世，对进一步提升比亚迪整车市占率具有积极意义。

　　“刀片电池”短期内依然具有优越性能

　　去年9月底，览富财经网曾发文《比亚迪“刀片电池”短期优于特斯拉“无钴”4680电池》，对比亚迪现有的“刀片电池”和特斯拉未来重点布局的“4680”型电池简要对比。由于出色的性能，刀片电池前期订单超出比亚迪公司预期，出现供给不足。

　　公司已经逐步扩产解决该问题。比亚迪计划在重庆基地3条线通线的基础上，每半个月新增一条产线，8条产线若在年底全部投产，预期产能将达到13Gwh，而且比亚迪还计划将原有的30Gwh三元锂电池产能部分切换至刀片电池，公司计划今明两年新增26Gwh刀片电池产能，满足自身产品切换。

　　从公开数据可知，刀片电池拥有300多项核心专利，采取全新的叠片工艺制造，体积利用率提升至60%，体积比和能量密度方面比传统铁锂电池提升50%，成本降低30%，放电率大幅提升，寿命也达到8年120万公里。

　　安全性方面，根据现有公开资料，电量为0.443度的比亚迪汉采用的“刀片电池”在穿刺实验中无明火、明烟，电量0.018度的model3高镍三元锂电池爆燃。挤压实验中model3高镍三元锂电池依然爆燃，刀片电池除变形外有明烟，且冒烟晚于高镍三元锂电池爆燃时间。炉温实验中(200℃高温情况下)，特斯拉model3热失控和爆燃，刀片电池无明火、明烟。

　　具体来看，穿刺实验是为模拟电池过充、异物侵入等情况导致的内部短路；挤压试验模拟碰撞环境，在电池受到物理外力的情况下发生形变；炉温实验则是模拟电池在高温环境中稳定性与安全性。结果显而易见，刀片电池安全性能优于高镍三元锂电池。

　　值得一提的是，特斯拉未来将要采用4680电池，即直径46mm，高80mm的圆柱形电池，较特斯拉先前使用的2170型电池大一倍。体积更大的4680电池在穿刺、挤压实验中，劣势更为明显。

　　DM-i需求释放，车用芯片自给且可外销

　　作为览富财经网长期关注企业，比亚迪DM插电混动技术主要分为两种技术路线，一种DM-p，侧重于动力性能，搭载车型如唐DM、汉DM，百公里加速达4s，另一种是侧重节能的DM-i平台，二者实现优势互补。DM-i核心部件分为骁云1.5L高效发动机、EHS电混系统以及平台专用刀片电池三部分。

　　以本次主要平台DM-i为例，该平台搭载的骁云1.5L发动机采用了阿特金森循环，其最大特点是膨胀比大于压缩比，更长做功行程可以更有效地利用燃烧后废气残存的高压，达到了15.5倍的压缩比，同时引入EGR技术和分体式冷却热管理技术，进一步提升燃油效率，达43%，具有极高的经济性。

　　目前已量产的发动机热效率最高的是马自达Skyactive-X2.0，热效率为43%，其次为丰田M20A-FXS和A25B-FXS，热效率达41%。对比主要的2.0L以下混动发动机，比亚迪DM-i发动机综合油耗表现十分出色，综合油耗达到4L以下。

　　既然是电动车，那么就肯定离不开刀片电池，DM-i平台刀片电池对结构进一步优化，零部件减少35%以上，电池包只有10-20片电池，采用串联式电芯设计，即一节刀片电池内，有多节卷绕电芯串联而成，电池的体积利用率得到进一步提升。

　　值得注意的是，在2021年全球车企缺少车用芯片的情况下，比亚迪自产芯片完全可实现芯片自给，并且有余量外销，不会被外企卡脖子。而且比亚迪旗下比亚迪半导体股份有限公司已接受中金公司IPO辅导，并将在深圳证监局完成辅导备案。

　　伴随比亚迪DM-i车型产能逐渐释放，比亚迪半导体成功上市融资，公司未来业绩值得市场期待。