奔驰纯电CLA：重新定义20万级市场的价值标准

[汽车之家 行业]"早在1906年，奔驰就已经研发出了自己的电动车，只是受到电池商业化的限制而暂时搁置了，所以对奔驰而言，电动，不是新技术，更不是'杂牌电车'。"在北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军的这句话既是对品牌电动基因的重新梳理，更是对市场认知的一次重要修正。

随着全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA正式上市，提供三款车型选择，售价区间24.9万至29.99万元，这款定位年轻用户群体的车型承载着打破市场偏见的使命。在此契机下，汽车之家等媒体与段建军进行了一场对话，试图探寻：奔驰将如何凭借纯电CLA诠释其对“新豪华”的理解？百年豪华品牌的护城河究竟何在？当行业普遍追逐销量与声量时，奔驰又将如何坚守其长期主义的价值导向？

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军

三大核心标签

在段建军的阐述中，纯电CLA被赋予了三个核心标签：同级能效最出色的电车、史上最智能的梅赛德斯-奔驰、满足奔驰至高安全标准。这三大标签共同构成了奔驰在电动化竞争中的差异化思路。

能效方面，这款新车堪称“反向虚标”的典范，CLTC工况下可达866km续航，以及同级领先的百公里10.9kwh能耗。同时，它搭载了同级独有的两挡变速箱，有效解决了电动车高速行驶时电耗高、动力不足的痛点。

段建军特别分享了一组实测数据：在全程空调和大半程高速的情况下，媒体试驾车跑出了百公里10.1kwh的能耗，“甚至优于我们的官方标定”。这种“反向虚标”现象，在过度宣传续航的电动车市场显得尤为特别。

智能方面，新车首次搭载奔驰全栈自研MB.OS全新架构；搭载与Momenta合作研发的很有“奔驰范儿”的全新城区及高速领航辅助驾驶系统，依托于奔驰强大的整车集成能力，并融入了“人机共驾”理念，采用先进的端到端大模型和规则算法为安全兜底；新车还与字节跳动豆包大模型、思必驰合作，共同打造了“更懂你”的奔驰虚拟助手。这些投入都是为用户带来既安全、又好用、且真正智能的驾乘体验。

安全维度则展现了奔驰的传统优势与创新投入。“智能是豪华的必要条件，但不充分，安全也是至关重要的。”段建军详细列举：11个安全气囊标配、150套特殊的“破坏检”、180次实车碰撞测试、单门把手2500万元的研发测试费用。而在电池安全领域，奔驰对纯电CLA的标准是高于明年即将开始实施的国家新规。

这些看似“笨拙”的投入，体现了豪华品牌对安全这一基础价值的坚守。

不做“拿来主义”

虽然段建军曾在很多场合阐述何为“豪华”，讲述奔驰的专属性，但从某种程度上来说，奔驰纯电CLA仍启用了很多中国供应商，比如Momenta、宁德时代、豆包等。在被问及何为奔驰难以复制的优势，段建军的回答展现了豪华品牌在电动时代的供应链哲学：“即使拥有顶尖供应商提供的部件，也不一定能打造出最好的车，品牌自身的设计、整合能力、研发实力都起着至关重要的作用。”

他透露了一个关键细节：Momenta创始人曹旭东曾“吐槽”与奔驰的合作“最让人头疼”，因为奔驰的功能安全标准极高。这种“为难别人也为难自己”的态度，具体体现在智驾系统的“测一城、开一城”策略上。段建军强调：“我们绝不拿客户做小白鼠，只有在这个城市全面完整的实测，才能进行开放。”

这种深度共创模式产生的成果，是段建军所描述的“人机共驾”体验：“不会在不该跟人较劲儿的时候较劲儿，也不会在不该躺平的时候躺平。”这区别于市场上常见的要么过于保守、要么过于激进的智驾策略，试图在安全与体验之间找到平衡点。

值得一提的是，未来，CLA将通过持续的OTA升级，做到“常用常新”，不断更好地满足中国用户对智能豪华出行体验的期待，并逐步拓展到更多的奔驰车型上。

奔驰将纯电CLA定位为“油电双行”MMA平台的首款国产车型，段建军明确表示：“后续MMA平台的燃油版车型在性能表现、智驾智舱方面也同样会非常出色。”这透露出奔驰在转型期的战略平衡——既全力推进电动化，也不放弃燃油车市场的技术升级。

“从来不回避竞争”

20万-25万元价格区间，这个被业内称为“最卷细分市场”的领域，正上演着中国汽车产业最激烈的竞争。数据显示，今年1-9月该区间销售近156万台新车，同比增长25%，市场份额增长24.8%。然而，在繁荣的数字背后，是180款车型在此狭路相逢的残酷现实。

面对如此密集的产品布局，梅赛德斯-奔驰选择将纯电CLA投入这个“红海”。段建军在交流中坦言：“竞争比较激烈，但我们从来不回避竞争。”

在这个价格区间内，消费者面临着油、电、增程等多种驱动形式，轿车、SUV、MPV等不同车型的丰富选择。纯电CLA的入场，并非简单地增加一个选项，而是试图重新定义该细分市场的价值标准。段建军强调：“对于奔驰而言，我们从不会一味追求短期销量数字，而是坚持以价值为导向。”

纯电CLA所处的价格区间，正是豪华品牌向下渗透与主流品牌向上突破的交叉地带。在这里，奔驰需要证明的不仅是产品竞争力，更是品牌在电动时代的持续吸引力。段建军表示“我们将选择权交还给客户，相信他们也终将选择奔驰”。

同时，段建军透露，到2027年，奔驰将带来多达7款中国专属车型，全面覆盖从豪华轿车、性能SUV到纯电MPV等所有核心细分市场，满足中国消费者的多元需求和期待。

从更宏观的视角看，纯电CLA的市场表现将成为测试传统豪华品牌在电动时代品牌溢价能力的试金石。如果能够在竞争最激烈的细分市场成功建立价值标杆，将为整个豪华品牌阵营的电动化转型提供重要参考。（访谈/汽车之家 李豪亮；文/彭斐）