王辉执掌阿维塔，力求突破“月销万辆天花板”

对阿维塔而言，月交付徘徊在万辆关口既是稳定增长的成绩，也是难以突破的困境。

销量难以突破，品牌定位迟迟未能稳固，高昂的研发与渠道投入却已沉重压在账面之上。在这一节点，长安汽车决定押上更具战略背景的高管。

9月19日，长安汽车宣布副总裁王辉出任阿维塔科技董事长，全面统筹公司战略规划、经营管理与全球业务。

这位44岁的长安老将并非阿维塔的陌生人。2003年加入长安后，王辉历任战略规划、新业务统筹、海外事业和工艺研发等岗位，见证了企业从燃油时代到新能源转型的全过程。

他曾牵头推进长安与华为、宁德时代等战略合作落地，并主导长安“海纳百川”全球化战略，使泰国工厂顺利投产。在阿维塔创立初期，他也参与了与华为的合作谈判，推动了资本与业务层面的绑定。

但今天的阿维塔已不再是初创时的“新故事”。三年过去，华为和宁德时代的背书并未带来销量爆发，品牌依然徘徊在边缘位置。数据显示，目前阿维塔月交付量仅在1万辆上下，距离真正的规模化仍有差距。在当下市场竞争中，这样的体量不足以覆盖高端智能电动车的持续研发投入，更难在激烈的价格战中守住阵地。

在此背景下，王辉的上任更像是一场背水一战。与偏重技术背景的前任高管不同，王辉的强项在于战略与海外经验，这意味着未来阿维塔可能会加大国际化和品牌重塑的尝试。

然而留给他的窗口期并不充裕。国内新势力已经完成从“黑马”到主流的转变，占领了部分细分市场并初步建立起品牌认知。在这样的竞争格局下，如果阿维塔不能在两三年内跑出清晰的商业闭环，其市场地位可能会被进一步削弱。

未来阿维塔的组织架构和渠道运营存在收紧的可能，以提升效率。在销量停滞不前的情况下，考验的不仅是产品力，更是执行力和市场判断。如何在央企身份与市场逻辑之间找到平衡，将很可能成为王辉履新后的首要挑战。

阿维塔换帅折射出中国车市的另一面。在智能电动车进入深水区的当下，仅有技术与合作伙伴已不足以确保成功。品牌如何在成本压力、价格竞争和全球化扩张之间找到生存空间，才是决定去留的核心。

王辉的履新，正是这一问题的现实写照。