小米YU7卖爆后续：质疑声起 友商高管遭米粉“围攻”

小米YU7上市4天后，“卖爆了”成为市场最直观的印象。

不管是上市3分钟突破20万辆的订单数，还是周末火热的线下门店，小米YU7打破了此前市场对其销量的质疑。

然而，这一“爆单神话”正迅速陷入质疑漩涡。

销量被质疑“造假”

6月26日晚间，腾讯新闻平台一篇题为“一文读懂小米发布会：YU7售价25.33万起，3分钟大定超200000台”的文章引发争议。网友发现，该问最早于19时31分发布，而彼时小米发布会刚刚开始，YU7还未登场。

文章内容很快遭到网友质疑，“19时的发布会，19时31分预测20时的数据？”“可能稿是定时发的，数字是之后改的吧，不然太离谱了”……

随后，文章发布时间被多次修改：先调整为22时01分（早于小米官方微博10时05分的发文），目前定格为6月28日凌晨0时40分，并附加说明“本文为小米发布会动态解读汇总稿，最早发布时间：2025年6月26日19：31；最后编辑时间：2025年6月28日0：38”。

这一“提前预测”的操作，被网友视为小米YU7销量“造假”的重要证据。

小米的车机芯片也是被质疑的一点。小米YU7的智能座舱搭载了一颗高通骁龙8Gen3，这是原本搭载于手机上的消费级芯片。从账面数据看，骁龙8Gen3的跑分成绩达到高通8295车规级芯片的两倍以上，成本却仅有后者的一半左右，但其总归不是“车规级”认证芯片。

据业内人士分析，车规级芯片需通过AEC-Q100认证，要能承受零下40℃至125℃的极端温度考验，完成长达数千小时的寿命模拟测试，并将缺陷率严格控制在百万分之十以内。

工作温度范围上，消费级芯片的正常运行温度是0℃至70℃，而车规级芯片则为-40℃至125℃；设计寿命方面，消费级芯片一般为3至5年，车规级芯片要求达到10至15年。

此次小米将消费级芯片引入整车，能让车机在短期内达到车规级芯片无法呈现的流畅程度，但时间久了后，能否保证车机使用的安全性，目前无法得到证实。

此外，对于小米发布会上给出的835公里续航，也遭到了业内人士的质疑。该人士提出，96.3度的磷酸铁锂电池，理想能耗13.3度，那其公里数应为724公里（96.3÷13.3×100），835公里从何而来？

针对这些质疑，小米官方并没有给出回应。

友商高管遭“米粉”冲击

小米YU7 爆火之余，华为常务董事余承东陷入了舆论中心。

发布会次日，部分米粉涌入余承东的社交媒体评论区，以玩梗、调侃等方式“团建”：有人晒出小米YU7锁单截图调侃道“给我报销5000元换你家的车”；余承东的社交平台评论区一度成为“跨界相声现场”。

事件的导火索是5月31日的2025未来汽车先行者大会上，余承东针对行业竞争格局直言：从其他行业来的公司，只做一款车就卖爆了，我们产品比他好还卖不过他的零头，虽然他的产品无论质量还是智驾能力都很弱。

尽管未点名，但外界普遍认为其指向小米SU7系列。他进一步强调，“我们做的产品比他好，质量、体验、性能各方面都好，但市场表现却不如他，这是因为他有强大的流量和营销能力。”

这一言论迅速引发舆论热议。小米集团总裁卢伟冰当晚回应称“SU7和YU7的成功基于强大产品力”；雷军则引用一句“诋毁，本身就是一种仰望”，被视为对余承东的隔空回应。余承东在随后的演讲中自嘲“今天说话胡说八道，大家不要断章取义”，但未平息争议。

为应对小米YU7的冲击，鸿蒙智行于6月27日宣布对智界全系车型现金补贴2万元，活动持续至7月31日，这也被外界解读为“狙击小米”。

有意思的是，有汽车行业高管公开批评了“米粉”的疯狂行为。6月27日上午，针对YU7三分钟大定20万台的数据，微博认证为“东风日产新能源黄照昆”的东风日产高管吐槽称，现在YU7用户交车时间要等待一年以上，“这种狂热现象符合乌合之众的规律”。

他还表示，小米这种手机行业的套路很容易拉动情绪，但汽车产业链扩张远比手机复杂，涉及数千个零部件供应链的协同。

但言论发布几小时后，该高管就上述言论向小米公司和车友致歉，称“作为汽车行业从业者，我应该更加严谨，却因个人轻率言论造成不良影响，对此深感愧疚。”目前，该高管个人微博已经开启“一键防护”模式，帖子下的评论内容已经不可见。