阿斯顿·马丁新愿景：新产品/电动化/重塑中国市场 对话CEO霍马克

日前，汽车之家与阿斯顿·马丁拉贡达新上任的全球CEO艾德恩·霍马克进行了交谈，了解了该公司在实现盈利、电动化转型、重塑中国市场、混动超跑等方面的变革计划...

汽车之家 资讯 2024年10月，61岁的艾德恩·霍马克正式接任阿斯顿·马丁首席执行官一职。彼时，这个拥有112年历史的超跑品牌正处于变革的十字路口。财务状况不佳、产品竞争力不足、销量持续下滑...这些问题都摆在这位前宾利汽车CEO的面前。霍马克没有浪费时间，6个月后与我们概述了他为阿斯顿·马丁制定的发展蓝图。

2024年财报显示，阿斯顿·马丁全年亏损2.89亿英镑，债务规模继续增加，中国市场的销量下滑。这样的财务表现，是霍马克接手公司后的基本面，接下来他将在这样的基础上，在未来三年实现业绩的增长。

阿斯顿·马丁在刚刚过去的几个月内完成了新一轮的产品更迭，目前旗下拥有Vantage、DB12、Vanquish、DBX等主销车型，以及战神Valkyrie、Valiant和即将推出的Valhalla等特殊车型。据悉，这些新车的开发共耗费了20亿英镑。

拥有如此庞大的“超级产品”阵容，艾德恩·霍马克却表示他不需要“销量数字”，而是“价值密度”。他将公司此前1万辆/年的销量目标调整为7000-8000辆/年（2024年为6030辆），其背后逻辑是将重心放在提升产品吸引力和客户体验上。更直白的说法就是，虽然降低销量，但要从每辆车中获取更多利润。

全新阿斯顿·马丁Vantage在国内正式上市现场

今年上海F1大奖赛比赛周期间，全新阿斯顿·马丁Vantage在国内正式上市，售价223.8万元起。与此同时，Vantage的敞篷版本也在海外发布，阿斯顿·马丁中国公关负责人向我们表示这款车很快也会进入中国市场。这只是开始，后续阿斯顿·马丁还将基于Vantage推出更多版本，以满足高端市场的需求。实际上，阿斯顿·马丁的计划远不止于此：DB12、Vantage、Vanquish都将推出高性能版本；DBX同样将推出三个全新版本。

除了推出新车型，阿斯顿·马丁还将专注于另一个有利可图的领域——选装与定制。霍马克对此再熟悉不过，毕竟宾利的Mulliner部门正是以定制专属座驾闻名。

霍马克带领团队对市面上超豪华品牌的定制服务进行了系统分析，最终发现大概有200项左右的选配是阿斯顿·马丁没有的。对此，他宣布：“我们计划在未来六个月内推出40个全新选配，在2026年上半年再推出60个全新选配。”如此一来，每辆车的价值都可以得到显著提升。

霍马克

当然，霍马克的变革计划不仅局限于产品层面，还包括对品牌运营架构的调整。这些动作将会在未来六个月内完成。“包括人员削减、材料成本和整体管理成本的控制，以及质量管控成本的控制”。这些动作会让这个品牌在近十年来第一次实现正向的财务结果。

尽管电动车已成为热门话题，但霍马克指出，在超豪华市场，这并非当务之急。阿斯顿·马丁针对客户进行的调研也显示，仅有极少数客群将纯电化视为品牌价值的突破方向。“这并非意味着他们对电动车缺乏兴趣，而是超豪华车用户有其他更优先的考量”。

此前，阿斯顿·马丁曾计划在2027年发布首款纯电动车，但霍马克调整了这一计划。他解释道：“阿斯顿·马丁对于电动车依然有规划，只是有一些推迟，但是我们的确计划在2030年之前推出首款电动车产品”。

纯电动车劳斯莱斯闪灵售价575万

尽管计划有所延迟，霍马克并不担心因此错失了电动市场的窗口期。他认为豪华车市场在五年之内不会完全被纯电动车占领，因此2030年之前进入电动车市场并不算晚。与此同时，他们也在关注“先行者“们的表现，比如劳斯莱斯已经推出的售价575万元的闪灵。而就竞争而言，法拉利依旧是阿斯顿·马丁在电动时代的竞争对手。

至于首款电动车的具体信息，霍马克并未透露。据我们了解，阿斯顿·马丁正与美国电动车制造商Lucid展开合作，车身重量的控制和电池技术的提升会是阿斯顿·马丁的核心任务，包括采用3D打印组件、全新的电池等。

虽然电动的进程不会很快，但阿斯顿·马丁的插电式混动产品即将推向市场。

Valhalla正在进行最终的验证

3月，西班牙巴塞罗那市郊的IDIADA测试场，Valhalla正在经历最后的验证阶段，工程师在赛道上感受着4.0T 双涡轮增压V8发动机与三台电机带来的强大动力。这台源自梅赛德斯-AMG GT Black Series的发动机，经过阿斯顿·马丁团队的重新调校，爆发出828马力的动力，混动系统的综合最大功率达到1079马力。值得一提的是，这款车将于今年二季度投产，“也会在中国市场销售”。

这款车应用了大量来自F1赛车的技术

Valhalla对阿斯顿·马丁而言意义非凡，，它是品牌首款插电式混动超跑、首款中置发动机Supercar（战神定位为Hypercar）。与战神一样，这款车也采用经一级方程式赛车淬炼的底盘、空气动力学和电子技术等。

而Valhalla只是一个起点，霍马克表示：“其他车型也将在未来3-4年迎来混动化，从现在到2035年之间，混动化将是阿斯顿·马丁非常重要的发展方向。”

一直以来，中国市场都是各豪华品牌的关键阵地，但阿斯顿·马丁此前在中国的表现并未达到预期，尤其是SUV车型DBX。霍马克坦言DBX销量不足的根源在于产品定位与本土需求错位：“我们推出的6缸版本虽符合税费政策，但未能传递阿斯顿·马丁的性能灵魂。”

为改变这一局面，阿斯顿·马丁计划在未来18个月内推出三个全新的DBX版本，且“每一个都有不同的特性”。尽管官方未透露具体细节，但我们了解到DBX将衍生出一个更加豪华的版本。

而霍马克上任后的第一件事就是来到中国，与50名车主及潜在客户进行了面对面交流。他表示：“在过去的25年间，我到访中国已经有50多次了。这些年里，中国市场一直在不断向上发展，西方公司也因中国经济的发展和增长而获益良多。”

中国市场在阿斯顿·马丁实现盈利的过程中扮演着重要角色。霍马克强调：“对于我们来说，2025年这一年，我们会重塑在中国的业务，同时为2026年及未来的业务模式和发展做好准备。”

Vanquish搭载的V12发动机

最后，还有个媒体常问，阿斯顿·马丁常答的话题——V12。就用艾德恩·霍马克的话作为这篇文章的结尾吧。

“我想说V12绝对是我们业务的核心支柱，我试图确保其在2035年前始终占据核心地位，也许还会保留手动变速箱。”（文/汽车之家 陈浩）