成绩够惊喜 测试上汽大众途昂Pro

汽车之家 专业测试 2025年3月10日途昂Pro正式上市，新车在外观、内饰、动力、智能化方面有了全面升级，同时还搭载了第五代EA888 2.0T发动机，也是国内大众品牌旗下首款搭载全新发动机的车型。有了此次升级，加上推出的26.99-31.99万元的一口价优惠活动，途昂PRO能否再度吸引那些家庭用户的需求呢？今天就让我们一起了解一下。

关于车辆的外观内饰，其实我的同事之前已经给大家带来过相关内容，感兴趣的网友可以直接点击查看，这次我们对于车辆的外观内饰就做一个比较简单的回顾，把重点留在测试部分。

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外观内饰回顾

在这个新能源车不断涌现的时代，途昂Pro必须先从外观开始做出改变，否则很难第一时间吸引到消费者的关注，车辆的整体设计已经融入了大众家族最新的风格，能看到不少ID系列车型的元素，搭配黑化的饰板，相比原来采用大面积镀铬装饰的途昂看上去风格区别还是很明显的。现在的途昂Pro更年轻运动一些。

侧面来看，车辆依然有着非常大的体量感，相比途昂，车辆的长宽高都有了变化，5米1的车长气势十足，侧面的细节方面，首先是采用了隐藏式门把手，同时后排采用了隐私玻璃，并且我们试驾的配置还带有手动遮阳帘，对于后排乘客的照顾可以说是非常周到了。车辆采用的是21英寸的轮圈，兼顾了美观和一定的实用性，车尾依然采用了贯穿式尾灯，搭配各种熏黑的饰板，足够的炫酷。

车内的变化也挺大，用料方面顶配车型还用上了翻毛皮材质，视觉效果会好很多，但日常使用需要多注意，否则弄脏后会比较难打理。

车内的变化其实和已经上市的帕萨特Pro一样，最明显的就是中控屏幕尺寸从原来的12英寸升级到了15英寸，同时原来的小尺寸挡把被直接取消，改成了怀挡操作，副驾驶也根据配置不同提供了一块11.6英寸的娱乐屏，同时相比老款还增加了不少实用配置，比如前排的40W手机无线充电，车机系统也有了升级，采用了高通骁龙8155的芯片，12G内存，128G的存储，整体运行流畅度高了不少，同时接入了今年最热的DeepSeek，语音控制也可以免唤醒，并且支持双区域免唤醒识别，连续识别，手势控制等多项功能，网络也升级到了5G。可以说智能化程全面提升，除了智能化方面，车机还提供了车内香氛和氛围模式调节。

购买这一级别车型的用户大多有着多人的出行需求，无论是城市短途还是自驾游，对于乘坐以及储物空间都有着不小的要求，体验的编辑身高178cm，调整好坐姿后，头部还能剩余一拳四指，头部空间还是非常宽裕的，第二排处于标准状态时，头部可以剩余一拳，腿部则有约三拳的空余，车辆采用了的是2-3-2的布局，所以进入第三排需要通过拉开第二排座椅完成，当第二排处于最靠后时，头部可以剩余一指左右，腿部则已经顶在了第二排椅背上，而当第二排座椅最靠前时，第三排则有两拳的余量。总的来说，三排都乘坐成年人，可以做到腿部都能留有一拳以上的空余。

不过有一点需要小小吐槽的就是车辆的第三排座椅支持电动调节，本来这应该算是一个亮点，但是它的操作方式却有点反直觉，正常来说，这种按键应该是向后拉式抬起座椅，而它确是向后拉式放倒座椅，好在对于日常使用影响不大。

除了乘坐，储物也是日常用车大家会经常关心的一点，作为一台中大型SUV，全家出游时如果只能带着人而装不下行李的话，就有点尴尬了，车内设置了多个储物空间，无论是数量还是其容量表现都还是挺不错的。第三排也设计了杯架和置物槽，还配有充电接口。再来看后备厢表现，车辆在满员的情况下依然能放下我们20/24/28英寸三个不同尺寸的行李箱。而当放下后两排座椅时，车辆则能形成一个超两米长的纯平面，如果是小两口出去露营的话，铺上床垫就能直接躺下睡觉了。

车辆算是国内大众品牌首款搭载第五代EA888发动机的车型，作为一个搭载三代EA888发动机的车主，对于这台未来大众品牌的当家主力发动机的各方面表现还是非常期待的，关于这台发动机的具体技术特点我的同事已经做过详细解读大家直接看视频内容就行。

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简单来说就是相比第三代EA888有了全方位的提升，动力更强，能耗排放和噪音都更低了，并且还提供终生质保。目前在售的途昂Pro都提供的是272马力的版本，相比原来搭载三代EA888的途昂提升了52马力。扭矩也从350牛·米提升到了400牛·米。

作为一台整备质量2吨多的中大型SUV，车辆起步时的表现还是足够轻快的，这点比老款2.0T要进步不少，油门的脚感相比老款的大众车型来的也要更轻快一些，市区行驶几乎感受不到作为大车的笨重感，频繁的起步停车也不会觉得累了，动力输出的平顺性做的也足够的好，得益于和发动机搭配的代号为DQ501的7速湿式双离合变速箱，车辆的升降档都非常的积极，当你需要超车时，深踩油门也能马上获得足够的动力。如果还嫌不够的话，直接切换S挡，转速相比D挡会提升500rpm左右，只不过相比原来大众切换到S挡后那种反差特别明显的“打鸡血”表现，途昂Pro切入S挡后的区别并没有那么大了，但这样的调校我们也能理解，毕竟作为一台家用车，需要更多的照顾后排乘客的感受。

最后我们来进行车辆的性能测试，车辆切换到运动模式，电子稳定系统也切换到运动，同时踩下油门和刹车踏板，车辆会激活弹射起步功能，转速最高可以维持在3500转左右，松开刹车后，车头会有轻微抬起的姿态，265宽的轮胎则没有任何的打滑，最终车辆的加速成绩为6.84秒，比官方公布的7.6秒成绩快了近1秒。相比老款8秒多的实测成绩也有了明显提升。

除了动力的表现，车辆的底盘也给我留下了非常好的印象，试驾车选装了DCC后可以对悬架进行软硬调节，车主也能根据乘车人数或路况来进行相应调节了，最软和最硬之间的区别还是非常明显的。舒适模式下本就不错的支撑性在切换到运动模式后能带来更强的整体感和面对坑洼更快的悬架回弹速度。个人建议有条件的都选上这一配置，毕竟5000元能换来这一功能还是非常划算的，带着家人出去时可以让他们少些颠簸，而自己独享时则能在高速边线时更有信心。

制动表现方面，我们连续进行了多组制动测试，车辆在重刹时有一定的点头现象，但车尾部依然能保持平稳可控，最终经过10轮测试，车辆的平均制动成绩34.12米，稳定性表现也非常出色。

车辆的油耗表现相信大家也都比较关心，毕竟全新发动机宣传的就是油耗和排放相比前代产品都有提升，我们实际进行了两次测试，分别看看它在城市和高速的油耗表现，最终测得途昂Pro在市区的百公里油耗为8.5L/100km，而高速油耗则为8.3L/100km。这个表现放在一台整备质量为2吨多的中大型纯燃油SUV上，可以说是非常不错了。

编辑点评：

途昂Pro这台车在第五代EA888发动机的加持下，整体的性能表现都已经超过了老款车型，加速刹车成绩在同级别中也足够优秀，油耗表现同样亮眼，无论是市区还是高速的成绩都不像是一台中大型SUV，可以说途昂Pro的整理竞争力通过这次新车的推出又有了长足进步，加上相比老款更吸引人的一口价政策，相信能在市场上获得不少燃油用户的青睐。（文/图 汽车之家 周翱，摄/黄正桥）