关于无人机，大佬们都在争什么？

文丨詹詹、郭小兴  编辑丨杜海  

来源丨新商悟

（本文约为800字）

2025年，低空经济全面爆发，无人机产业成为资本竞逐的焦点。这场技术革命究竟能否兑现商业价值？各方观点激烈碰撞。

2024年11月，中国民用航空局党组书记宋志勇指出：中国无人机运营企业已接近1.9万家，注册无人机超215.8万架，低空经济正成为拉动经济增长的新引擎。

作为激进派，马斯克2024年底在推特上炮轰传统军工：“F-35是上个世纪的产物。” SpaceX正研发的郊狼无人机群，单架成本不到10万美元（F-35战斗机单价1.5亿美元），可通过星链卫星组网实现全球协同作战。2025年俄乌战场，无人机摧毁坦克数量已超传统反坦克武器。

2025年1月，亿航智能CEO胡华智宣称：“eVTOL获适航认证后，城市空中配送网络将加速落地，2030年前市场规模或达500亿美元。” “低空经济的核心是‘载人’。” 胡华智在2025 年世界无人机大会上宣布。亿航生产的自动驾驶飞行器（AAV）已在广州完成 5000次载人飞行，计划2026年开通 “深圳-珠海” 空中通勤航线。

2025年3月，中国科学院院士李德仁在工程科技创新论坛上说道：“中国的无人机技术已经领先，有远见的企业可以考虑将一部分资金投入小型飞机研发和生产。”

同月，雷军在小米生态链峰会上重申其普惠战略：“无人机不该是少数人的玩具。” 继2016年首款消费级无人机 “炸机” 争议后，小米通过模具标准化研发、两年半技术打磨，将入门级产品价格压至2999元（仅为竞品1/3）。

王兴（美团创始人）则用外卖思维重构低空经济，通过 AI 算法优化航线，避开禁飞和人流密集区，截至25年3月深圳全域常态化配送已完成10万单，平均配送时长12分钟。

无人机革命的终极形态将远超“飞行业的机器”：它是物流网络的立体延伸，是城市空间的重新定义，更是人类对效率与自由的再想象。正如王卫所言，这不是短期风口，而是需要十年磨一剑的基础设施革命。站在技术红利与商业风险的十字路口，行业的未来，既需要大疆、亿航等企业的场景突破，也依赖政策与法规的同步护航。【《新商悟》出品】

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