北京东单站百级楼梯：岿然不动的二十五年

“这可能是我在北京坐地铁遇到过的最高的楼梯。”正在求职期的孟姣收到面试邀请，乘坐地铁在东单站下车，根据导航前往距离新闻大厦仅190米的C口，映入她眼帘的却是一段几乎看不见尽头的楼梯。

东单站C口并未安装任何直梯或扶梯。如果乘客乘坐1号线从这里出站，必须爬一段长达102级台阶、高达6层楼的楼梯，再加上站内楼梯，总共需要爬137级台阶。

“第一次见到这么长的楼梯，我有点震惊。”孟姣以东单站C口的百级“天梯”为主题，在小红书上发布了帖子，引发了不少网友的共鸣。孟姣告诉记者，爬这段楼梯时，好几个年龄较大的叔叔、阿姨都因楼梯高度感叹不已。

这段楼梯已经在东单站屹立了二十五年。1999年9月，东单站作为1号线车站投入使用。东单站地处二环内，既连接着大量商业区与景区，又属于老旧小区密集分布的区域。尽管经历了5号线的开通以及1号线与八通线的贯通运营，这段楼梯依然岿然不动。

3月7日8：30分至9点，据经济观察报记者实地考察，挑战东单站C口百级楼梯的乘客达数百人。此时乘坐1号线前往东单站，从下车到爬楼梯出站约三分钟，途中较为拥挤，出站体验较差。这还是在记者未携带重物、行动方便的前提下，对于携带大件行李、行动不便的乘客或老年人来说，可能需要耗费更长时间，且易产生安全隐患。

只是在需求之下，东单站C口的改造面临多重挑战。北京市交通委称，东单站C口为L型，结构净宽为3.5米，按照现行设计规范《地铁设计规范（GB50157-2013）》9.3.15“双向楼梯最小宽度为2.4m”的规定，东单站C口无剩余加梯空间。北京地铁公司在电话回复中称，复八线（2000年之后并入北京地铁1号线）多个站点具有加装电梯的空间和可能，而东单站C口的百级楼梯属于特殊情况。

3月7日上午9点，东单站C口百级楼梯

百级楼梯

东单站毗邻新闻大厦、东单体育中心、北京协和医院等重要场所，并连接东单北大街、崇文门内大街、东长安街、建国门内大街，是一片繁忙地段。在社交平台上，许多饱受百级楼梯“折磨”的乘客晒出亲身经历，表达对东单站C口加装电梯的迫切期望。

社交平台上，网友因东单站百级楼梯叫苦不迭 图片来源：小红书、微博APP

2024年，“北京一地铁站有102级台阶”这一话题登上微博热搜，获得126.2万阅读量，引起了不少网友的共鸣。

热搜#北京一地铁站有102级台阶#数据总览 图片来源：微博APP

然而，这段楼梯自1999年修建以来，便屡次被指出存在设计不合理的问题，成为多家媒体关注的焦点。

早在2000年和2007年，北京晚报就曾两度报道东单站东南侧出站口未设置电梯的问题。当时，地铁工作人员给出的答复是：东单站建成时间过早，设计理念与现在不同，再加上部分出入口空间狭窄，动工难度大，东单站的百级楼梯问题只能暂时搁置。

2011年，在北京晚报制作的《北京“地铁族”生存悲喜录》专栏中，东单站东南口因这段楼梯被众多乘客评为“最让人胆战心惊的出口”之首。彼时，北京市地铁运营有限公司（下称“北京地铁公司”）的服务电话接线员称：“东单站南侧的出口是临时出入口，最终出入口将结合周边建筑物及地铁5号线考虑，所以暂时没有修建电梯的计划。”

东单站各出入口一览 图片来源：360地图

为何楼梯至2025年依然未变？北京地铁公司对此作出了回应。

北京地铁公司在电话中告诉记者，复八线建设于1999年，由于建设年代久远，当时并未修建电梯。疫情期间，北京地铁客流量受到较大影响，北京地铁公司对1号线进行了新一轮排查，并邀请相关专家对各车站是否能加装电梯进行了考察调研。经调研发现，东单站C口正下方存在多条管线组成的巨大管廊，因工程量大且涉及多家单位，无法进行简单的改移。若需要加装电梯，就必须绕开管廊，但C口下方的管廊覆盖面积较大，现场不具备绕开管廊进行施工的空间。

北京市交通委文字回复称，东单站C口为L型，结构净宽为3.5米，按照现行设计规范《地铁设计规范（GB50157-2013）》9.3.15“双向楼梯最小宽度为2.4m”的规定，东单站C口无剩余加梯空间。1号线建成早，服务设施配备较低，当时没有明确的设计标准，未规定地铁站电梯的安装数量。为消除给乘客带来的不便，北京地铁公司曾计划在东单站南侧新建出入口，但因管线众多、难以协调而停止建设。

北京地铁公司工作人员在来电中还提到，复八线多个站点具有加装电梯的空间和可能性，但东单站C口的百级楼梯属于特殊情况，这也是其二十五年来始终岿然不动的原因。

北京地铁公司回应原文 图片来源：北京市人民政府门户网站“政民互动”栏目

老线路的电梯难题

一名上海游客利用春节假期带着家人前往北京旅游，其间常乘坐1号线前往各景点。她告诉记者，1号线的客流量很大，很多站点又未设置电梯，这令她十分苦恼。

1965年，北京地铁一期工程正式启动。1969年，中国拥有了第一条地铁线路——如今的1号线。1984年，北京地铁二期工程开通运营，全国第一条环形地铁线诞生。2002年，这条环线被正式更名为2号线。

东单站的困境并非个例。作为中国最早修建地铁线路的城市，北京的1号线和2号线在多处站点都存在未修建电梯的问题。近年来，北京市进行了多轮考察，并加快了老线路的无障碍出行改造工作。

北京旅游热门地铁线路TOP5 图片来源：同程旅行《城市通北京旅行数据报告》

“地铁设施的完善建设不仅体现着人文北京的城市风貌，也是展现首善之都的重要窗口。”2020年，北京市人大代表、台盟北京市委副主委江小艾建议再次启动线路调研和规划，尽早完善2号线的电梯设施。

此前，胡晓冬等17名北京市人大代表、政协委员也曾联名建议，在北京地铁1号线、2号线的交通枢纽及人员换乘集散站点增设电梯，用一至两年的时间彻底解决“老弱病残孕”乘客地铁出行和换乘难的问题，实现无障碍出行。

给老旧且繁忙的1号线、2号线加装电梯是个大工程。以北京地铁公司为首的各单位始终致力于在推进数轮调研的过程中，实现历史古韵与现代化服务之间的平衡。

北京站是2号线最繁忙的站点之一，也是北京的重要交通枢纽，经常有携带大件行李的乘客往来。然而，由于车站站台空间不足、步梯宽度较小，加之建站时间过早，2号线北京站未修建电梯。2021年，为方便乘客出行，北京地铁公司决定在2号线北京站增设电扶梯。

在承载着巨大客流量的2号线进行改造，需要多方单位配合，尤其是像北京站这样的枢纽站。如何在不影响乘客出行的前提下顺利完成改造，是一个必须解决的难题。经相关部门商讨，该工程耗时四个月，分两个阶段在北京站东西厅逐步推进。

北京站增设的两部电梯分别于2021年6月和9月投入使用。据悉，加装电梯后，北京站站厅到站台步梯的最大通过能力较改造之前提升了3.9%。

3月2日中午12点，北京站站厅东（左图）西（右图）侧电梯

2025年2月25日，北京市交通委员会发布《2025年北京市交通综合治理行动计划》，提出计划启动1号线四惠站、2号线阜成门站等10座车站增加17部电扶梯工程，以推进无障碍设施建设。除了像东单站C口这样的特殊情况，1号线和2号线实现电梯的大规模覆盖或许指日可待。