全面追赶比亚迪的吉利，这次却没有跟牌

整合思路下，吉利的智驾业务也迎来整合。

日前，在吉利AI智能科技发布会上，吉利发布了其“千里浩瀚”智驾系统。用吉利汽车CEO淦家阅的话来讲，“‘千里浩瀚’就是整个吉利的高阶智驾‘一盘棋’”，未来吉利银河和极氪、领克等品牌都将共用这套系统。

这和过去吉利“分品牌、多团队”的智驾打法很不相同：原本吉利集团内部只有极氪汽车拥有“浩瀚”智驾系统，拥有5个智驾团队，包括研究院智驾中心，极氪自研智驾团队，路特斯智驾团队，亿咖通和福瑞泰克。直到去年8月，极氪开始整合智驾，形成了以极氪、吉利汽车为代表的两条智驾路线。

从现有配置来说，吉利的智驾整合利好银河品牌。在“千里浩瀚”智驾系统发布前，智驾并不是银河系列车型的卖点，银河系列车型也尚未搭载智驾功能，却是长驱直入攻占比亚迪王朝和海洋系列的市场份额的“标兵”。

自去年开始，吉利银河保持增长势头。2024年银河累计销量49.4万辆，同比增长80%。2025年前两个月，吉利银河的累计销量已经突破16.97万辆，2月同比增长288%。

但2月比亚迪将高阶智驾下放到海洋和王朝系列车型后，高阶智驾下沉至7.88万元。吉利银河的销量增长已经不足以覆盖吉利对智驾的焦虑，吉利急需打出一张智驾王牌以保持银河品牌增长速度。

为了聚焦攻占7万元至20万元级主流市场，吉利银河系列的地位提升。在发布会上，淦家阅宣布吉利银河系列正式升级为“吉利银河品牌”，成为吉利集团旗下专注于主流新能源市场的独立品牌，覆盖轿车、SUV、MPV及未来可能的硬派越野车型，形成更完整的产品矩阵。

同时，原独立品牌“翼真”正式并入银河品牌，成为其高端电动MPV系列，补全银河品牌的高端产品线。

要冲击银河百万年销量目标，市场等待智驾功能加持下银河销量的走高。在本次发布会上，吉利推出了全系标配“千里浩瀚”H1智驾方案的银河E8和银河星耀8 EM。按照规划，吉利银河将在下半年迎来能实现城市无图NOA的车型。

追击比亚迪，但有选择

起初，吉利的智驾功能只是中高端车型的专属，搭载在极氪001和极氪007车型上，紧追比亚迪智驾发布节奏。

2023年7月，比亚迪在推出其天神之眼智驾系统。同年12月27日，吉利控股旗下的极氪品牌已经发布了浩瀚智驾，5天后，极氪的NZP高速领航（全称为Navigation ZEEKR Pilot）开始交付。

2024年第一季度，比亚迪天神之眼智驾系统在腾势N7上首发城市NOA，并在年底实现了全国开城。2025年1月，极氪无图城市NZP（即不受城市和路况限制的智能导航辅助驾驶）向全量用户推送。

但在今年2月，比亚迪将智驾下沉至7万元级市场，从腾势、仰望高端品牌下沉至王朝、海洋网络的中低端车型，给市场同行带来压力。按照追赶的规律预测，吉利本应在此次发布会上发布全民智驾或智驾下沉战略，但吉利只公布了目前智驾分级战略和未来的上车计划。

淦家阅介绍称，“千里浩瀚”是吉利通过端到端、VLM、世界模型等AI技术，形成的统一的智能出行解决方案。具体来看，千里浩瀚智驾分为五个等级，其中H9是首个具有量产落地能力的L3级智能驾驶解决方案。

按照规划，今年下半年，吉利银河多款车型会搭载千里浩瀚 H3，实现高速 NOA、城市通勤 NOA 以及记忆泊车能力；银河也会推出一款搭载 H7 的车型，标配全场景车位到车位、城市无图 NOA 以及泊车代驾等功能。

在低价车型上，比亚迪已经在7.88万元起售的海鸥上搭载了天神之眼C方案，能实现高速NOA等智驾功能，但吉利银河旗下7.28万元起售的星愿尚未公布智驾方案。目前已公布的标配千里浩瀚H1的车型是全新吉利银河 E8和星耀8，两者能实现高速NOA和自动泊车APA功能，其中吉利银河 E8售价区间为14.98万元-19.88万元。

资本市场没有再一次复刻比亚迪掀起的股市震荡走高，在发布会次日（3月4日），吉利汽车港股收跌5.7%。

尽管没有发布颠覆行业的技术架构，喊出让市场为之震动的口号，但对比天神之眼而言，吉利的优势在于其最高级H9级智能驾驶能够实现L3级全场景自动驾驶。而目前比亚迪暂未披露L3技术进展，其最高级的智驾方案——天神之眼A方案可以实现无图城市领航，易四方泊车等功能。

目前在行业内，还没有明确落地L3级别自动驾驶的车企，但多家车企已经开始试点。理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋曾公开表示，理想汽车有望在2025年实现L3级别自动驾驶；2025年上市的尊界S800也按照L3自动驾驶架构设计，为L3智驾技术上车做好准备。

长安也发布了其智驾战略，宣布将带激光雷达的高阶智驾车型下沉到10万元级市场，并将在2026年实现L3级智能驾驶。

对于吉利来说，“AI+车”正成为吉利的长板。在发布会上，吉利拿出了三张底牌：算力、AI与数据。“以大模型+高算力的方式，做到冗余，就具备实现L3级智驾的能力。”淦家阅告诉21世纪经济报道记者。

目前，吉利成立了全球唯一的“智能汽车算力联盟”——吉利星睿智算中心2.0，综合算力超过了23.5 EFLOPS。据淦家阅此前介绍，该算力全球排在185位，在制造行业中排在第一位。吉利对AI的布局其实始于“智能吉利2025”，2021年10月，吉利开始着力构建“一网三体系”，搭建包括芯片、智算中心、大模型等在内的生态，为AI发展构筑算力、算法和数据的“底座”。

“AI技术的加入，是智驾发展的必经之路。”在大模型的赋能下，淦家阅透露，目前吉利正以AI技术赋能智驾，用AI算法模型取代传统的算法和人工编写的规则，已经升级成“一段式智驾”。在AI Drive大模型下，吉利可以通过虚实场景结合创新“世界模型”，“它可以让智驾训练效率提升30倍。”淦家阅说。

不仅如此，目前吉利具备L2级智驾能力的车辆已超750万辆，实际行驶数据累计百亿公里，而比亚迪目前已有超过440万辆汽车搭载了L2级及以上的智能驾驶系统，车辆累计行驶里程已超过37亿公里。吉利控股集团首席智驾科学家陈奇认为，“智驾技术快速迭代的核心在算力、算法和数据，吉利的优势可能会更大。”

“未来智驾的迭代速度会很快，可能一周甚至以天'为单位迭代。”淦家阅透露。

“聚焦一个智驾”

在追赶路上，吉利的智驾业务似乎在市场节奏倒逼下逐渐明朗。在此次吉利的AI智能战略发布会上，吉利首次将智驾方案统一为一盘棋，是《台州宣言》后集团业务的又一次整合。

在此之前，吉利集团内部已经有5个智驾团队，包括研究院智驾中心，极氪自研智驾团队，路特斯智驾团队，亿咖通和福瑞泰克。2024年第二季度，吉利已经开始大规模的研发团队整合，由李书福亲自领导。

去年9月，安聪慧曾在接受媒体采访时表示，当时吉利内部已经形成了以极氪、吉利汽车为代表的两条智驾路线。前者主攻高阶，后者主攻高价值（低阶）的智驾解决方案。对比来讲，极氪的浩瀚智驾声量更大，吉利汽车的智驾则“悄无声息”。

不过，淦家阅透露，推动打造智驾的统一方案其实始于2023年下半年，那时候吉利已经开始着手统一硬件。目前，“整个吉利的智驾是一盘棋，包括领克，都是在千里浩瀚的智驾体系之内。我们会进行全面的统一，聚焦一个智驾。”淦家阅告诉21世纪经济报道记者。到目前，吉利集团内部的智驾方案正式统一为“千里浩瀚”，未来将覆盖吉利全系不同价位车型。

尽管在整合思路下，吉利的智驾战略逐渐明朗，但调整似乎还在继续。

在统一方案、内部团队大刀阔斧整合之时，吉利还在培养外部的智驾供应商，已经投资33亿元成立成立合资公司从事智驾业务。3月2日晚间，千里科技公告称，公司拟与两江产业基金、重庆产业母基金、江河汇、吉利、重庆迈驰、路特斯共同签订《车BU投资框架协议》，共同研发智驾技术。整合来看，此次合作主要有重庆当地的产业基金、吉利系和千里科技组成。

千里科技更广为熟知的原名是“力帆科技”，其掌舵人印奇也是AI公司旷视科技的创始人。今年年初，印奇曾在力帆内部内部称，“AI+车”已是大势所趋，智能化是一手“明牌”。这与吉利的智能化战略不谋而合。

这并不是偶然，吉利与印奇的合作早已经开始。有报道称，2023年，旷视科技旗下的迈驰智行在从事 L2+ 级智能驾驶量产方案后，与吉利旗下多款车型取得量产合作。

在千里科技内部，印奇还与吉利系高层有联系。天眼查显示，吉利集团中央研究院院长李传海、吉利集团董事、曹操专车董事长刘金良分别在2024年9月和2022年9月成为千里科技（原“力帆科技”）董事。2024年11月，印奇通过董事会投票表决成为董事长，也相当于获得吉利高层的认可。

到今年2月21日，吉利汽车集团、千里科技和阶跃星辰联合宣布，将进一步加强三方现有的技术合作伙伴关系，推动“AI+车”的深度融合。在本次发布会上，印奇表示，今年将是“AI+车”的元年，AI与车的深度融合将深刻影响并塑造产业未来十年的发展格局。

双方千丝万缕的联系让此次吉利联合千里科技推出的“千里浩瀚”智驾引人遐想，有市场声音认为，千里科技可能扮演了类似华为“引望”的角色。千里科技合伙企业由吉利、地方国资（重庆两江基金）、AI企业（旷视系）共同出资，与“引望”的整车+技术+资本模式相似。

对此，淦家阅告诉记者，“千里浩瀚”就是AI+智驾，“千里”代表着行业领先的通用大模型和算力；“浩瀚”代表着吉利行业领先的智驾能力和体验。

合资公司成立后将明确为吉利的智驾研发服务。据公告信息，合资公司将成为吉利汽车人工智能生态的核心合作伙伴，聚焦智能驾驶算法、车规级硬件适配及场景化解决方案，支撑L2-L4级自动驾驶技术量产，为吉利旗下品牌（如吉利银河、极氪）提供智驾方案。

但吉利的压力显而易见，吉利需要在年内实现智驾车型大规模落地，以证明其“平权”策略的有效性，并加速渠道下沉以触达更多用户。这些将成为吉利能否在智驾领域突围的关键。