从“高端内卷”到“下沉突围”，智驾的春天来了吗？

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几乎每一年，比亚迪都会选择在开年放出大招。

2024年初，比亚迪率先将新能源汽车打入7万元区间，并喊出“电比油低”的口号，将新能源车的价格战引入深水区。而今年，比亚迪则直接将智驾打到7万元市场，树起了“全民智驾”的大旗，试图将高阶智驾从“奢侈品”变为“普及产品”。

不同于去年，很多厂商被打个措手不及，今年几乎同一时间，长安汽车、零跑等纷纷宣布把智驾下放至10万级车型，试图在这场“智驾普及”战中抢占先机。

一时间，汽车市场在价格战的硝烟尚未散尽之时，一场 “智驾普及” 的风暴正在悄然酝酿。从“高端内卷”转变为“下沉突围”，各大车企都面临着新的战略调整与市场考验。

新能源汽车市场要卷出天际了，每家车企都不敢掉以轻心，智驾能在这场价格下沉的比拼中实现普及吗，车企们智驾水准会有很大的进步吗，智驾的春天已经来了吗？

低价智驾破局，打响“全民普及”第一枪

在比亚迪智能化战略发布会上，王传福开门见山地提出：“好技术，就应该人人可享。”为此，比亚迪将天神之眼高阶智驾引入全系21款车型，不仅包括售价20万以上的汉、唐等中高端车型，还包括了元UP、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等10万元级别车型，甚至海鸥、海豚等价格区间低至7万元左右的入门款车型都覆盖了。

具体而言，天神之眼高阶智驾系统分为A/B/C三套方案，天神之眼A主要搭载在价格最高的仰望品牌上，天神之眼B主要搭载在腾势品牌和比亚迪品牌高端车型上，此前均已上车。而天神之眼C才是此次“智驾普及”的重中之重，主要面向20万元以下价位车型。

据了解，天神之眼C是比亚迪自研的方案，有公开信息称，C方案的成本仅为3000多元/套。

成本极大压缩之下，价格看起来就会很美丽，并且天神之眼C依旧保持了智驾很高的水准。硬件方面，天神之眼C采用的是比亚迪独创的“二郎神” 前视三目摄像头，还配备了12颗摄像头、5 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达等硬件，并配备了行业先进的端到端控制算法。

这套软硬件组合下来，天神之眼C可以支持自适应巡航、智能跟车、车道保持、上/下匝道、自动变道、避开/绕行部分障碍物等高快领航功能。

官方称按照导航规划的路径，可实现智驾1000公里以上0接管、AEB功能在100km/h下稳定刹停，未来还会逐步释放120公里和140公里时速的AEB能力，代客泊车成功率高达99%，保证在突发情况下瞬间做出判断以避免事故发生。

此外，天神之眼C也支持侧方停车、倒车入库、代客泊车等功能，基本可以满足大多数出行场景。

就在比亚迪宣布“智驾普及”的前一天，长安汽车也推出了智能化战略“北斗天枢2.0计划”，表示未来三年将推出35款数智新车型，并且从2025年起，旗下所有品牌的乘用车都将全面向数智产品转型，不再开发非数智化新产品。

深蓝汽车作为长安智能化战略的重要承载者，旗下S07和L07车型顺势在原有华为乾崑智驾ADS SE的基础上，推出了深蓝智驾AD PRO版，深蓝S05则沿用深蓝智驾AD PRO系统，并免费升级高阶包。

与比亚迪类似，长安汽车也把智驾标配到了10万元价位，提出实现智能化的科技平权。

而零跑汽车则直接用产品代替“宣言”，宣布零跑B10车型将于3月10日开启预售，该车型定价15万级，搭载激光雷达并支持城区智能驾驶。

智驾赛道：从“高端内卷”到“下沉突围”

“智驾不应是少数人的特权。”王传福这句话不仅成为比亚迪普及智驾的注脚，更揭示了智驾市场亟待打破“阶层固化”困局。

长期以来，高阶智驾功能如同奢侈品一样，几乎被30万元以上的高端车型所垄断。而中国70%的汽车消费者购车预算集中在20万元以下。

这一结构性不匹配的市场格局，直接导致2024年中国内地售出的车辆中，仅有不到10%搭载高阶智驾功能，这意味着智驾成为少数人的选择，绝大部分人都没有机会接触智驾。

这恰恰是智驾市场最大的痛点：渗透率不足，无法覆盖到更广泛的消费群体。相应的也会在一定程度上限制智驾的发展速度，难以通过更多真实用户数据的分析，从而快速实现迭代升级。

而在汽车市场日益内卷的背景下，只有降低智驾使用的价格门槛，才有可能加速渗透到更宽广的层面，惠及更多的消费者。

比亚迪、长安汽车等自主品牌率先以低成本方案切入，意味着智驾从“高端内卷”开始走向“下沉突围”，而车企们的集体转向，也是争夺未来市场的必然选择。

一方面，低价智驾在技术成本侧已经具备可行性。以激光雷达为例，2020年单颗成本高达2000美元，2024年已降至500美元以内。与此同时，车企通过自研算法和供应链整合可以进一步压缩成本。

比亚迪就凭借垂直整合能力，将智驾核心零部件的自供率提升至70%，而零跑则选择与大疆车载合作，采用“纯视觉+轻量化雷达”的低成本方案。在这场竞赛中，谁能以更低价格实现更优体验，谁就能率先撬动大众市场。

技术成本下探之外，消费者认知也出现转变。经过多年的发展，智驾技术已经愈发成熟，如今头部车企的AEB（自动紧急制动）误触发率已降至0.1次/万公里以下，城市NOA接管频率从2023年的每百公里3次下降至1.5次，技术可靠性大幅提升。

消费者对智驾的认知也从“尝鲜”转变为“刚需”。根据艾瑞咨询调研显示，2024年超70%的消费者认为智驾能显著提升出行安全性与便利性，较2022年增长25个百分点。越来越多的消费者会将智驾纳入买车的重要考量维度。

价格战后的“智驾新博弈”

过去两年，汽车市场的价格战愈演愈烈。据不完全统计，2024年全年降价车型数量高达227款，远超2023年的148款和2022年的95款。降价范围不仅覆盖了新能源车型，还逐步扩展到传统燃油车市场。

价格战后，如今一场“智驾普及”战又开始酝酿新的风暴。汽车市场的竞争格局很可能因此再次产生新的变化。

在智驾普及潮下，传统合资车企或将被动跟进，加速技术合作。2024年，合资品牌在华市场份额已跌破35%，智驾领域的滞后就是重要原因之一。

最近两年的信息显示，大众、丰田等传统巨头已经开始加速转型。大众与地平线合资成立智驾软件公司；丰田则宣布投资50亿美元，与Pony.ai联合开发L4级系统。而越来越多的合资品牌车企，都要在智驾领域有所建树，2025年，也许会看到更多传统合资车企加速补课智驾。

而传统自主品牌车企则大多是“自研＋采购”的两条腿走路。长城汽车一方面与智驾公司元戎启行合作，为魏牌蓝山车型提供了高阶智驾方案，另一方面其智驾自研团队持续扩张，计划将在美国加州设立办公室。

去年经过大刀阔斧调整的吉利，内部形成了明确的智驾发展路线：极氪主攻高阶，吉利品牌主攻低阶的智驾解决方案。

不难看出，2025年传统自主品牌车企，为智能驾驶押上了更多筹码。

新势力阵营同样面临战略调整。蔚来、理想等品牌曾以“全系标配激光雷达”建立高端形象，但从去年开始，理想汽车已经推出取消激光雷达的“Air版”车型，售价直降5万元；蔚来则计划将智驾功能拆分为“基础包”与“进阶包”，通过订阅制降低入门门槛。

随着一触即发的智驾普及战，新势力们未来将会继续提升智驾能力，深化策略调整，推出“减配版”智驾功能，主攻价格下沉，保持市场份额。

然而，这种“减配求生”的策略虽能在短期内稳住市场份额，但也带来隐忧，倘若过度牺牲技术独特性，新势力们赖以生存的“高端标签”恐被瓦解。这就需要新势力们寻找一个平衡的中间态。

毋庸置疑，一场关于智驾的新博弈正在开始，传统合资车企的被动转型、自主品牌的双轨押注、新势力们的进退维谷，共同勾勒出了一幅行业变革的复杂图景。但本质上智驾的新博弈是一场关于“普惠”与“卓越”、“速度”与“质量”的持久战。

结语

在这场“智驾普及”的浪潮中，各方势力都在积极探索、奋力博弈，试图在新的市场格局中占据有利地位。但无论市场风云如何变幻，智驾技术的最终目的都应该是服务消费者。

对于车企而言，智驾普及绝非简单的“价格战”或“配置堆砌”。在降低成本的同时，如何确保技术的安全性与稳定性，是这场竞赛的核心命题。毕竟，消费者对智驾的期待，已从最初的“尝鲜”逐渐转变为“刚需”，这种转变的背后，是对技术可靠性的深刻期待。

未来，智驾市场的竞争将进入白热化阶段。技术创新、成本控制与用户体验的三重考验，将成为车企能否脱颖而出的关键。那些能够在“技术领先”与“规模效应”之间找到平衡的车企，才能真正赢得市场。